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5月23日，武漢左廟路高架橋?qū)崿F(xiàn)90度完美轉(zhuǎn)體，中國橋梁轉(zhuǎn)體又多了一項超級工程。武漢左廟路高架橋是湖北省首座雙幅跨鐵路線轉(zhuǎn)體橋，由中鐵大橋局七公司承建，武漢位于光谷智能制造產(chǎn)業(yè)園。今天，超級建筑就給大家說說這座高架橋的轉(zhuǎn)體情況，并盤點(diǎn)下中國的超級轉(zhuǎn)體橋！部分圖片視頻資料來自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)屬原作者并表示感謝。下面就先說說武漢左廟路高架橋轉(zhuǎn)體。
▲武漢左廟路高架橋轉(zhuǎn)體前是這樣的。仔細(xì)看，兩幅隔斷的橋面中間是鐵路和飛馳的列車。
▲準(zhǔn)備工作就緒，大橋即將華麗“轉(zhuǎn)身”啦。 中鐵大橋局字很明顯呀。
超級建筑：武漢左廟路高架橋分左右兩幅橋面，單幅橋面寬度24.1米，單幅橋面重量11000噸。轉(zhuǎn)體施工先轉(zhuǎn)左再轉(zhuǎn)右，左幅箱梁逆時針旋轉(zhuǎn)90度，然后右幅箱梁再逆時針旋轉(zhuǎn)90度。最后，橋梁就成功跨越武九鐵路線了。
▲凌晨時分，萬噸箱梁開始旋轉(zhuǎn)。鐵路方面給大橋旋轉(zhuǎn)留的“天窗點(diǎn)”不到兩個小時，必須在115分鐘之內(nèi)完成。沒有如果...
那么，大橋為什么要進(jìn)行轉(zhuǎn)體呢？
超級建筑：轉(zhuǎn)體架橋法是一種橋梁施工方法，簡稱轉(zhuǎn)體橋，主要用于跨越河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況，或者不適于在上方長時間作業(yè)的情況。例如上面介紹的武漢左廟路高架橋項目需要跨越武九鐵路上、下行線和化工專用線、疏解線共4股道，為減少對鐵路的干擾，就采用了轉(zhuǎn)體法施工。
轉(zhuǎn)體橋施工時，先在鐵路兩側(cè)順著鐵路方向分別澆筑左右梁體，并預(yù)先在墩身下方的承臺中間設(shè)置轉(zhuǎn)盤，然后再通過千斤頂、鋼絞線等轉(zhuǎn)體裝置牽引梁體轉(zhuǎn)身，最后實現(xiàn)橫跨鐵路。這樣對鐵路運(yùn)行的影響是最小的。以下是武漢左廟路高架橋轉(zhuǎn)體施工的實拍視頻。
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下面，超級建筑（ID：chaojijianzhu）再給大家說說中國的幾座轉(zhuǎn)體橋，同樣都是超級牛！
國內(nèi)首座高鐵跨高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋
2013年7月20日凌晨，滬昆高鐵跨京廣高鐵萬噸斜拉橋經(jīng)過30分鐘的“空中轉(zhuǎn)體”，兩端橋體成功合龍。超級建筑：滬昆高鐵斜拉索橋橋體全長196米，包括84米邊跨和112米主跨，塔柱總高74米，橋面以上50多米高。超大轉(zhuǎn)盤位于橋梁承臺內(nèi)，承臺采用上小下大的兩層圓形結(jié)構(gòu)，下承臺直徑21米，承臺內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤的球鉸直徑為4米。整個轉(zhuǎn)動體系由球鉸、上下轉(zhuǎn)盤、環(huán)形滑道、支腿與塔、梁、索組成的斜拉橋構(gòu)成，通過鋼絞線、千斤頂?shù)膹埨戳Γ?96米長的梁體將實現(xiàn)塔、梁共同平面逆時旋轉(zhuǎn)22度，與兩端橋體對接合龍。本橋由中鐵三局施工。
亞洲轉(zhuǎn)體最重轉(zhuǎn)體橋
2014年年1月14日，耗時51分鐘，武漢姑嫂樹路高架跨鐵路橋實現(xiàn)高空轉(zhuǎn)體106度。超級建筑：該橋梁重1.73萬噸，長131.5米，是國內(nèi)首次在橋梁墩頂上進(jìn)行的大噸位混凝土箱梁轉(zhuǎn)體施工，也是亞洲轉(zhuǎn)體最重的工程，并創(chuàng)下亞洲第一、世界第二的紀(jì)錄。本橋由中鐵大橋局施工。
國內(nèi)最寬轉(zhuǎn)體橋
2014年10月24日13時16分至14時12分，梅家山跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋第二段耗時56分鐘，順時針旋轉(zhuǎn)54度，實現(xiàn)東西兩側(cè)箱梁對接。此前一天，轉(zhuǎn)體橋第一段已成功轉(zhuǎn)體。梅家山跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體橋部分全長185米，橋體寬度從26米漸變至35米，是目前國內(nèi)最寬的轉(zhuǎn)體橋。該橋位于武昌火車站南咽喉，橋梁跨越京廣大動脈，橋下有6股道既有鐵路。本橋由中鐵十一局施工。
世界最重轉(zhuǎn)體橋
2015年1月19日15時59分，山東鄒城市三十米上跨鐵路立交橋整體旋轉(zhuǎn)97度成功合龍，歷時100分鐘，主橋和兩側(cè)引橋的橋面中心線誤差不超過2毫米，刷新了轉(zhuǎn)體重量、角度、長度等6項世界紀(jì)錄。超級建筑：該轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體長度198米，轉(zhuǎn)體重量2.24萬噸，刷新了比利時的本·艾因橋1.96萬噸的原紀(jì)錄。該橋主橋為獨(dú)塔雙柱雙斜拉預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，采用墩塔梁固結(jié)體系，主塔總高66.7米，主橋首先沿鐵路方向支架現(xiàn)澆198米，然后順時針平轉(zhuǎn)97.3度至設(shè)計橋位，最后與邊跨現(xiàn)澆段合龍，橫跨京滬鐵路站場14股道線。本橋由中鐵大橋局施工。
國內(nèi)轉(zhuǎn)體高度最高的轉(zhuǎn)體橋
2015年8月13日凌晨3時59分，武漢長豐大道1標(biāo)涉鐵工程轉(zhuǎn)體橋高33米、重14500噸的38號墩高空順時針旋轉(zhuǎn)到位。此前，重13500噸的39號墩已經(jīng)逆時針轉(zhuǎn)體成功。墩身高度23.79米，轉(zhuǎn)體總高度達(dá)33米，刷新國內(nèi)公跨鐵橋梁轉(zhuǎn)體施工的轉(zhuǎn)體高度紀(jì)錄。超級建筑：38號、39號主墩分別位于鐵路兩側(cè)，39號墩主梁轉(zhuǎn)體重量為13500噸，38號墩主梁主體重量為14500噸。轉(zhuǎn)體主墩底部上下承臺間設(shè)置轉(zhuǎn)體裝置，12股鋼絞線纏繞著承臺，承臺中間有一個類似轉(zhuǎn)盤的球鉸，通過4臺千斤頂?shù)淖饔茫呻娔X控制的油壓提供牽引動力，鋼絞線和轉(zhuǎn)盤一同發(fā)力，使墩身及梁體同時轉(zhuǎn)動。本橋由中鐵七局施工。
國內(nèi)最大跨度的墩頂轉(zhuǎn)體橋
2016年8月24日7時40分，張呼鐵路懷安站特大橋兩片重約5600噸、主跨100米的混凝土連續(xù)梁在墩頂同步轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)動60度，成功跨越既有線京包鐵路，8時55分實現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。懷安站特大橋是國內(nèi)最大跨度的墩頂轉(zhuǎn)體橋。此次轉(zhuǎn)體耗時75分鐘，采用墩頂轉(zhuǎn)體施工工藝，用兩臺ZLD-200型千斤頂牽引梁體順時針轉(zhuǎn)動并實現(xiàn)精確對位，對京包鐵路的運(yùn)輸沒有造成任何干擾。本橋由中鐵十七局施工。
世界轉(zhuǎn)體重量最大的斜拉橋
2016年11月8日山東菏澤丹陽立交橋轉(zhuǎn)體成功，由兩臺350噸千斤頂牽引主橋塔下的球絞進(jìn)行轉(zhuǎn)動，逆時針完成81.67度轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體主橋下方為新日鐵路和京九鐵路以及電廠專用線。超級建筑：該橋總重達(dá)2.48萬噸，是當(dāng)今世界轉(zhuǎn)體重量最大的斜拉橋。丹陽路立交橋還以轉(zhuǎn)體長度238米，創(chuàng)造當(dāng)時世界橋梁單球鉸轉(zhuǎn)動施工最長紀(jì)錄。4.5米的球鉸直徑也是目前工業(yè)鑄造領(lǐng)域的最大直徑。從去年11月至今，丹陽立交橋陸續(xù)進(jìn)行了橋面混凝土澆筑、中跨合龍段合龍工程，護(hù)欄、防拋屏安裝工程，橋面瀝青鋪設(shè)等工程，整體工程預(yù)計2017年3月下旬完工。本橋由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵二十局施工。
世界最長單球鉸轉(zhuǎn)體橋
2017年3月2日凌晨1時10分至2時10分，石家莊市和平路高架西延工程轉(zhuǎn)體橋成功集群轉(zhuǎn)體。跨石太鐵路主線橋轉(zhuǎn)體長242.6米，刷新單球鉸轉(zhuǎn)體橋長度的世界紀(jì)錄。寬28.5米，轉(zhuǎn)體角度31度，重量5475噸，采用上轉(zhuǎn)體工藝施工；匝道轉(zhuǎn)體橋長167.9米，寬7米，轉(zhuǎn)體角度30度，重量2160噸，采用下轉(zhuǎn)體工藝施工。本橋由中鐵十八局施工。下面是這座轉(zhuǎn)體橋集群轉(zhuǎn)體的實拍視頻。
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