一、通用知識(shí)
（一）政治理論
1、（ 社會(huì)主義核心價(jià)值體系 ）是興國(guó)之魂，決定著中國(guó)特色社會(huì)主義發(fā)展方向。
2、“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局是指（ 全面建成小康社會(huì)、 全面深化改革、全面依法治國(guó)、全面從嚴(yán)治黨 ）。
3、社會(huì)主義核心價(jià)值觀在公民個(gè)人層面的價(jià)值準(zhǔn)則是（ 愛(ài)國(guó)、敬業(yè)、誠(chéng)信、友善 ）。
4、上海鐵路局的發(fā)展定位是（ 示范引領(lǐng)、走在前列 ）。、
5、鐵路根本宗旨是“人民鐵路為人民”。
（二）安全業(yè)務(wù)
1. 故障處理后的放行列車條件由（ A?。Q定?！镀账勹F路工務(wù)安全規(guī)則》第2.1.22條
A. 工務(wù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 B. 電務(wù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人
C. 車間負(fù)責(zé)人 D. 工區(qū)負(fù)責(zé)人
2. 軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害整修，應(yīng)辦理（ C）。《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.1.23條
A.臨時(shí)限速手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)減速手信號(hào)防護(hù)
B.臨時(shí)作業(yè)手續(xù)，設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)
C.臨時(shí)封鎖手續(xù)，設(shè)置停車手信號(hào)防護(hù)
D.臨時(shí)施工手續(xù)，設(shè)置駐站和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)
3.（A ）下達(dá)設(shè)置或撤除防護(hù)、開(kāi)始或停止作業(yè)、下道避車等命令?！镀账勹F路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.5條
A. 作業(yè)負(fù)責(zé)人B.現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員C.駐站聯(lián)絡(luò)員D. 遠(yuǎn)方防護(hù)員
4.任何人員及所攜帶的物件、作業(yè)工器具等與回流線、架空地線、保護(hù)線保持（ A ）以上的距離?！镀账勹F路工務(wù)安全規(guī)則》第3.3.18條
A.1m B.2m C.5m D.10m
5. 在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5 m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均（ A ?。！镀账勹F路工務(wù)安全規(guī)則》第3.3.22條
A.必須接地 B. 可接地 C、必須設(shè)置安全網(wǎng) D、可設(shè)置安
6.下列不屬于線路標(biāo)志的是(C )?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速）第453條
A.公里標(biāo) B.曲線標(biāo) C.警沖標(biāo) D.管界標(biāo)
7.除警沖標(biāo)外，線路、信號(hào)標(biāo)志應(yīng)設(shè)在其內(nèi)側(cè)距線路中心不小于（ C）處。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速）第454條
A. 2.0m B.2.5m C. 3.1m D. 4.0m
8.路基側(cè)溝的深度和寬度均不應(yīng)小于( B )。《鐵路線路修理規(guī)則》第3.1.3條
A.0.3m B.0.4m C.0.6m D.0.8m
9.允許速度大于120km/h線路軌距變化率(不含規(guī)定的遞減率)不得大于( A )?！惰F路線路修理規(guī)則》第7.2.3條
A.1‰ B.2‰ C.3‰ D.4‰
10.直線線路上軌向以10m弦在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下( C )處量取最大矢度。(線路工)
A.10mm B.15mm C.16mm D.20mm
11.線路開(kāi)通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)制度。《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.1.19條
12. 施工作業(yè)地段線路開(kāi)通后，列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高?！镀账?/span>鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.1.20條
13. 鋼軌、轍叉或夾板折斷后的緊急處理作業(yè)應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖手續(xù)?！镀账?/span>鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.1.23條
14.現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員應(yīng)站在維修地點(diǎn)附近、且瞭望條件較好的地點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)，在天窗內(nèi)作業(yè)時(shí)，顯示停車手信號(hào)。《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.2條
15.現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報(bào)、確報(bào)、變更通知后，均應(yīng)立即通知到作業(yè)負(fù)責(zé)人。《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.14條
16. 作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道砟離縫等脹軌跡象時(shí)，必須停止作業(yè)，并及時(shí)采取防脹措施。
17. 凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機(jī)械，未設(shè)置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認(rèn)證和狀態(tài)不良，嚴(yán)禁上道使用。《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.4.18條
18.單軌小車、吊軌小車、推運(yùn)工機(jī)料具的小平車應(yīng)在封鎖線路的情況下使用。
19.在道岔及道岔咽喉區(qū)卸車時(shí)，須由施工單位制定有針對(duì)性的安全措施。《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.6.3條
20.道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速）第45條
二、專業(yè)知識(shí)
1、線路工
1．列車限速vmax≤45 km/h時(shí)，軌枕每隔( D ) 可空1根。
A.2根 B.3根 C.4根 D.6根
2．在線路允許速度Vmax≤60km/h區(qū)段，本線來(lái)車時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)距列車不少于（ A ）下道完畢。
A、500m B、800m C、1400m D、2000m
3. 當(dāng)線路出現(xiàn)連續(xù)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須（A?。┗蚺蓪Ｈ吮O(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化。
A. 加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視 B. 停止作業(yè)
C. 設(shè)置減速信號(hào) D. 設(shè)置停車信號(hào)
4. 在電氣化鐵路線路上，兩股鋼軌同時(shí)起道時(shí)，一次作業(yè)起道量不得超過(guò)（ B ），且兩股鋼軌起道量相差不得超過(guò)11mm 。
A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm
5．軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害整修，應(yīng)辦理（ C）。
A.臨時(shí)限速手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)減速手信號(hào)防護(hù)
B.臨時(shí)作業(yè)手續(xù)，設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)
C.臨時(shí)封鎖手續(xù)，設(shè)置停車手信號(hào)防護(hù)
D.臨時(shí)施工手續(xù)，設(shè)置駐站和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)
1．一次起道量、撥道量不超過(guò)40mm的起道、撥道。屬于( B )項(xiàng)目。
A.Ⅰ級(jí)維修 B.Ⅱ級(jí)維修 C.Ⅰ級(jí)施工 D.Ⅱ級(jí)施工
6. 電氣化區(qū)段更換鋼軌需拆裝扼流變鋼軌引線時(shí)，應(yīng)有電務(wù)人員在場(chǎng)配合，拆裝作業(yè)由( B )完成。
A.供電人員 B.電務(wù)人員 C.工務(wù)人員 D.車務(wù)部門
7．《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定：Vmax＞160km/h的區(qū)段，鋼軌低頭，超過(guò)（ B）屬重傷。
A、1mm B、1.5mmC、2mmD、2.5mm
8．軌道電路中，在鋼軌絕緣接頭和魚(yú)尾板卸下后，基本軌因曲線或溫度關(guān)系有變化，造成軌縫不足（ B ）mm或軌縫大過(guò)大魚(yú)尾板安裝不上時(shí)，由工務(wù)部門負(fù)責(zé)解決。
A 10 B 6 C 8 D 4
9. 除警沖標(biāo)外，線路、信號(hào)標(biāo)志應(yīng)設(shè)在其內(nèi)側(cè)距線路中心不小于（ C）處。
A. 2.0m B.2.5m C. 3.1m D. 4.0m
10. v≤120 km/h直線部分鐵路，兩相鄰線路中心線間的最小距離為( A )。A.4000mm B.4200mm C.5000mm D.5300mm
11．實(shí)設(shè)最大超高，在單線上不得大于( C )。
A.75mm B.90mm C. 125mm D. 150mm
12．軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、允許速度及線路的設(shè)備條件等決定。當(dāng)無(wú)縫線路混凝土枕地段每千米配置為1667根時(shí)，其軌枕間距為( A )。
A.600mm B.595.2mm C.568.2mm D.543.5mm
13．允許速度為120 km／h(不含)～160km／h的線路，在直線上順坡的超高不應(yīng)大于( B )；
A.0mm B.8mm C.15mm D.25mm
14、R>800 m的正線及到發(fā)線曲線，緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差，經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差為( C )。
A.3mm B.6mm C.9mm D.12mm
15. 提速道岔查照間隔和護(hù)背距離在固定型或可動(dòng)心軌轍叉的心軌頂寬( C )處測(cè)量。
A.0～10mm B.10～20mm C.20～30mm D.30～40mm
16. 路基側(cè)溝的深度和寬度均不應(yīng)小于( B )。
A.0.3m B.0.4m C.0.6m D.0.8m
17、某曲線其直緩點(diǎn)的正矢為5mm，緩圓點(diǎn)的正矢為95mm，則圓曲線中點(diǎn)的正矢為( D )。
A.45mm B.50mm C.90mm D.100mm
2、橋隧工
1．汛前，工務(wù)部門應(yīng)對(duì)營(yíng)業(yè)線路基、橋隧及防護(hù)和排水設(shè)備等鐵路防洪基礎(chǔ)設(shè)施及周邊環(huán)境進(jìn)行 檢查評(píng)定 ，合理確定防洪風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；檢查發(fā)現(xiàn)的隱患應(yīng)及時(shí)整治，暫時(shí)無(wú)法整治的應(yīng)列為防洪重點(diǎn)，汛期加強(qiáng)防范。
2．臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)圍欄和安全網(wǎng)。懸空作業(yè)應(yīng)有可靠的安全防護(hù)設(shè)施。未設(shè)置隔離設(shè)施的高處作業(yè)，人員不得垂直施工。
3. 拱橋橋長(zhǎng)為拱上側(cè)墻與橋臺(tái)側(cè)墻間兩 伸縮縫 外端之間的長(zhǎng)度。
4. 在列車橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度力的組合作用下，梁體的水平撓度應(yīng)不大于梁體計(jì)算跨度的1/4000。
5. 抗震設(shè)防烈度7 度及以上地區(qū)的橋梁，以及6 度地區(qū)的重要橋梁，均應(yīng)設(shè)置防落梁設(shè)施。
6. 明橋面兩端橋頭線路用木枕過(guò)渡時(shí)，必須采用分開(kāi)式扣件徹底鎖定，鎖定長(zhǎng)度至少為75m，螺栓扭矩為80～120 N·m。
7. 道砟橋面改建橋梁擋砟墻內(nèi)側(cè)至線路中心最小距離不得小于2.2m。
8. 每股護(hù)軌接頭安裝4 個(gè)螺栓，每端安裝2 個(gè)，螺帽應(yīng)安裝在線路中心一側(cè)，在伸縮調(diào)節(jié)器處應(yīng)采用一端帶長(zhǎng)圓孔的夾板。
9. 木橋枕不能鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應(yīng)留出15mm 及以上縫隙。
10. 為調(diào)整橋面鋼軌上拱度，木橋枕容許挖深30 mm 以內(nèi)的槽口，或使用比標(biāo)準(zhǔn)斷面稍厚的木橋枕，也可在木橋枕下加墊木墊板，用螺釘（栓）或膠合聯(lián)結(jié)牢固。
11. 木橋枕應(yīng)注油防腐，加工新面和栓釘孔眼應(yīng)按規(guī)定作好防腐處理。木橋枕發(fā)生腐朽、裂縫或損傷，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行削平、灌縫、捆扎、挖補(bǔ)等修理工作。
12. 鋼橋明橋面護(hù)木螺栓頂端不應(yīng)超過(guò)基本軌頂面20mm。
13. 鋼梁兩端防爬角鋼的水平肢應(yīng)安裝成相反方向，防爬角鋼的長(zhǎng)肢與木橋枕應(yīng)用直徑20～22mm 螺栓串聯(lián)牢固，此處木橋枕可不安裝鉤螺栓。
14. 涂裝酚醛紅丹、醇酸紅丹底漆時(shí)，鋼表面清理應(yīng)達(dá)到Sa2.5 級(jí)。
15、下列關(guān)于護(hù)木鋪設(shè)的選項(xiàng)，說(shuō)法正確的是（ A ）。
A：護(hù)木與木橋枕聯(lián)結(jié)處應(yīng)將護(hù)木挖深20～30mm 的槽口，緊扣在木橋枕上。
B：Ⅱ式為護(hù)木與木橋枕、鋼梁上翼緣用直徑 22mm 標(biāo)準(zhǔn)型鉤螺栓聯(lián)結(jié)。
C：Ⅰ式為護(hù)木與每隔一根木橋枕用直徑20mm 或22mm 螺栓聯(lián)結(jié)。
D：螺栓頂端不應(yīng)超過(guò)基本軌頂面５mm。
16、梭頭尖端超出臺(tái)尾的長(zhǎng)度不小于（ B ）m，其頂部應(yīng)切成不陡于1:1 的斜面并聯(lián)結(jié)密貼，梭頭尖端懸出軌枕的長(zhǎng)度不得大于5mm。
A：1.9 B：2.0 C：5.0 D：6.0
17、明橋面的鋼軌扣件宜采用K 型分開(kāi)式扣件，用軌卡及軌卡螺栓將鋼軌與墊板聯(lián)結(jié)，墊板與橋枕間防磨墊板厚度為（ B ）mm。
A：2～10 B：4～12 C：4～8 D：2～8
18、非橫梁出木橋枕間凈距為（ A ） mm。
A：100～180 B：120～200 C：100～200 D：120～180
19、板梁、縱梁、橫梁桿件傷損容許限度，蓋板上若有孔洞，洞孔直徑應(yīng)小于（ C ）mm，邊緣完好。
A: １０B: ２０C:３０D:５0
20、洪水期有大漂流物且不通航的鋼梁橋孔，其橋下凈空高度應(yīng)高出檢定水位的最小高度（ D ）。
A：0.25m B：0.5m C：1.0m D：1.5m
21、隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積應(yīng)滿足：時(shí)速160km 單線隧道應(yīng)不小于（ A ）㎡，雙線隧道應(yīng)不小于（ ）㎡。
A：42、76 B：52、80 C：58、90 D：52、90
22、直線和曲線R＞3000m的區(qū)間內(nèi)明橋面的小、中、大、特大橋和道砟橋面的小橋，橋上線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距應(yīng)滿足（ A ）。
A：２.４５ B：２.７０C：３.００ D：３.５０
23、曲線３000m≥R≥600m的區(qū)間內(nèi)道砟橋面的中、大、特大橋，橋上線路中心至人行道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距應(yīng)滿足（ C ）。
A：２.４５ B：３.００C：３.２５ D：３.５０
24、桁梁桿件孔洞傷損容許限度，洞孔直徑小于桿件寬度的0.15 倍并不得大于（ B ）mm。
A: ２０B: ３０C:５０D:８0
25、木橋枕不能鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應(yīng)留出（ D ）mm 及以上縫隙。
A：3 B：5 C：10 D：15
3、調(diào)車長(zhǎng)
1. 尖軌被擠后，如機(jī)車車輛停在道岔上時(shí)，不得后退，應(yīng)（ A ）。
A、應(yīng)得到現(xiàn)場(chǎng)指揮人的準(zhǔn)許，沿順岔方向緩緩移動(dòng)，將機(jī)車車輛駛過(guò)道岔。
B、及時(shí)前移
C、立即按順岔方向緩緩移動(dòng)，將機(jī)車車輛駛過(guò)道岔
D、向信號(hào)機(jī)內(nèi)方緩緩移動(dòng)，駛過(guò)道岔。
2. 貨物列車在運(yùn)行途中反映車輛抱閘時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)布置列車停車，并通知（ A ）檢查處理。在有列檢人員的車站，應(yīng)及時(shí)通知列檢人員前往處理；無(wú)列檢人員的車站，車站應(yīng)指派人員協(xié)助司機(jī)檢查處理。
A. 司機(jī) B.檢車員 C. 調(diào)車長(zhǎng)
3. 對(duì)途中抱閘或燃軸的車輛，當(dāng)列車到達(dá)有列檢所的車站時(shí)，應(yīng)由司機(jī)通知接車的列檢人員。對(duì)抱閘車輛，由（ A ）和司機(jī)共同進(jìn)行試驗(yàn)。
A．列檢人員 B．調(diào)車長(zhǎng) C. 車站值班員
4.列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)車輛燃軸時(shí)，使列車（ B ）。由司機(jī)會(huì)同車輛乘務(wù)員，無(wú)車輛乘務(wù)員的由司機(jī)檢查處理。此時(shí)，對(duì)燃軸的車輛，嚴(yán)禁潑水、撒砂或使用滅火器。
A．減速 B．停車 C. 到前方站待避
5.折角塞門關(guān)閉后，車輛不能（ C ）。
A. 調(diào)車 B. 移動(dòng) C. 通風(fēng)
6. 機(jī)車車輛必須停放在（ A ）內(nèi)方。
A.警沖標(biāo) B.站界標(biāo) C.信號(hào)機(jī) D.道岔
7.調(diào)車作業(yè)中使用聽(tīng)覺(jué)信號(hào)重復(fù)鳴示時(shí)，應(yīng)間隔（ D ）秒以上。
A. 2 B. 3 C. 4 D. 5
8. 我段各基地調(diào)車作業(yè)速度不得超過(guò)（ B ）km/h。（如特殊地段限速要求低于（ ），執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)限速牌要求）。
A、5km/h B、10km/h C、15km/h D、20km/h
9. 減速信號(hào)夜間的顯示方式是( B )下壓數(shù)次。
A.紅色燈光 B. 綠色燈光 C.黃色燈光
10. 停留車位置信號(hào)，夜間白色燈光（ A ）小搖動(dòng)。
A.左右 B.上下 C.高舉頭上左右 D.前后
11.調(diào)車手信號(hào)指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)晝間為（ B ）。
A、展開(kāi)的綠色信號(hào)旗左右搖動(dòng) B、展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng)
C、展開(kāi)的綠色信號(hào)旗 左右小動(dòng) D、展開(kāi)的綠 信號(hào)旗上下小動(dòng)
12. 推進(jìn)連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)，沒(méi)有顯示十、五、三車的距離信號(hào)，不準(zhǔn)（ C ）。
A、溜放 B、提鉤 C、掛車 D、取送
13. 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長(zhǎng)（ D ）。
A.一人領(lǐng)導(dǎo) B.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) C.統(tǒng)一指揮 D.單一指揮
14. 調(diào)車人員不足（ B ），不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。
A、1人 B、2人 C、3人 D、4人
15．當(dāng)復(fù)式交分道岔發(fā)生擠道岔時(shí)，應(yīng)（ D ）。
A.馬上后退 B.不能后退 C.迅速拉過(guò) D.禁止移動(dòng)
16.調(diào)車作業(yè)中對(duì)防溜措施的有關(guān)要求？（技規(guī)295條）
答：調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開(kāi)車鉤；掛車時(shí)，沒(méi)有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。
4、貨車檢車員
1.對(duì)途中抱閘或燃軸的車輛，當(dāng)列車到達(dá)有列檢所的車站時(shí)，應(yīng)由司機(jī)通知接車的列檢人員。對(duì)抱閘車輛，由（ A ）和司機(jī)共同進(jìn)行試驗(yàn)。
A．列檢人員 B．調(diào)車長(zhǎng) C. 車站值班員
2. 當(dāng)洪水已漫路肩時(shí)，應(yīng)通知列車或報(bào)告車站減速，放行列車速度不超過(guò)（ C ）。
A、5km/h B、15km/h C、25km/h
3.在列車制動(dòng)機(jī)處于緩解狀態(tài)下，從車輛外觀檢查上，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判斷法判斷真假抱閘車：一看：看人力制動(dòng)機(jī)是否過(guò)緊；看制動(dòng)缸活塞桿是否伸出；看車輪踏面是否有熔渣；如無(wú)上述三種情況，則不是抱閘；二蹬：在車輛制動(dòng)機(jī)緩解狀態(tài)下，腳蹬制動(dòng)缸前水平杠桿與上拉桿圓銷處，能蹬動(dòng)則不是抱閘；三摸：用手背貼近抱閘車輪踏面感應(yīng)溫度，（ B ）的不是抱閘。
A 、燙手 B 、不燙手
4.經(jīng)檢查確認(rèn)不是車輛抱閘，司機(jī)（車站人員、列檢人員）應(yīng)將處理情況報(bào)告車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員列車可繼續(xù)運(yùn)行；同時(shí)，列車調(diào)度員通知前方站跟蹤觀察列車運(yùn)行情況，如發(fā)現(xiàn)車輛仍有抱閘現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)（ B ）處理。
A 、停車 B、使列車停車后作關(guān)門或甩車 C、甩車
5.列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)車輛燃軸時(shí)，使列車（ B ）。由司機(jī)會(huì)同車輛乘務(wù)員，無(wú)車輛乘務(wù)員的由司機(jī)檢查處理。此時(shí)，對(duì)燃軸的車輛，嚴(yán)禁潑水、撒砂或使用滅火器。
A．減速 B．停車 C. 到前方站待避
6.折角塞門關(guān)閉后，車輛不能（ C ）。
A. 調(diào)車 B. 移動(dòng) C. 通風(fēng)
7. 貨物列車在運(yùn)行途中反映車輛抱閘時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)布置列車停車，并通知（ A ）檢查處理。在有列檢人員的車站，應(yīng)及時(shí)通知列檢人員前往處理；無(wú)列檢人員的車站，車站應(yīng)指派人員協(xié)助司機(jī)檢查處理。
A. 司機(jī) B.檢車員 C. 調(diào)車長(zhǎng)
8.尖軌被擠后，如機(jī)車車輛停在道岔上時(shí)，不得后退，應(yīng)（ A ）。
A、應(yīng)得到現(xiàn)場(chǎng)指揮人的準(zhǔn)許，沿順岔方向緩緩移動(dòng)，將機(jī)車車輛駛過(guò)道岔。
B、及時(shí)前移
C、立即按順岔方向緩緩移動(dòng)，將機(jī)車車輛駛過(guò)道岔
D、向信號(hào)機(jī)內(nèi)方緩緩移動(dòng)，駛過(guò)道岔。
8. 2014新《技規(guī)》規(guī)定：司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知(A)。
A.前方站（列車調(diào)度員） B.施工人員 C. 施工負(fù)責(zé)人 D.把關(guān)干部
9.列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)采取的措施是( A )。
A. 使列車盡快停車 B.報(bào)告段調(diào)度 C.滅火
10.列檢檢修作業(yè)前，必須按照規(guī)定插脫軌器和安全防護(hù)信號(hào)，嚴(yán)禁無(wú)（ A ）信號(hào)進(jìn)行檢修作業(yè)。信號(hào)傳遞必須認(rèn)真正確，確認(rèn)后方能接發(fā)信號(hào)，以防錯(cuò)認(rèn)、錯(cuò)發(fā)。
A．安全防護(hù) B．紅燈 C．綠燈 D．黃燈
11.貨物裝載偏載、偏重是指貨物重心偏離車輛中心線(B )，而又未采取配重調(diào)整重心的措施。
(A)80 mm (B)100 mm (C)120 mm (D)140 mm
12.轉(zhuǎn)K2型彈性下旁承體磨耗板上平面與滾子上部距離為(C )。
(A)0 mm (B)2～20 mm (C)14±1mm (D)20 mm
13. 2014新《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》普速鐵路部分規(guī)定：車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為（ A ），其允許偏差為±3 mm，120 km/h＜v≤160 km/h客車其允許偏差為±2 mm。
A：1 353 mm B：1354 mm C：1355 mm D：1356 mm
14. 更換機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組時(shí)應(yīng)進(jìn)行( B )試驗(yàn)。
(A)全部 (B)簡(jiǎn)略 (C)持續(xù)一定時(shí)間的全部 (D)感度
15. 列車在電氣化鐵路發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須通知列車調(diào)度員、供電調(diào)度員或接觸網(wǎng)工區(qū)，在不足（ A ）又未停電的情況下，不得使用水和一般的滅火器滅火，使用沙土滅火時(shí)，必須距接觸網(wǎng)帶電設(shè)備（ B ）以上；如超過(guò)4m以上的，在未停電的情況下可以使用水滅火，但嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)帶電部分噴射，并保持水流與接觸網(wǎng)帶電部分2m以上。
A、4米 B、2米 C、10米
16. 滾動(dòng)軸承受到火災(zāi)時(shí)須更換(D )。
(A)制動(dòng)梁 (B)側(cè)架 (C)搖枕 (D)輪對(duì)
17. 測(cè)量計(jì)算車輛車體最大寬時(shí)，如果左右兩側(cè)不對(duì)稱，可由車體中心起測(cè)量其突出量最多的一邊，然后( A )。
(A)乘以2 (B)即為最大寬 (C)乘以3 (D)乘以1
18.列車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置在制動(dòng)主管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè)不銹鋼球閥，在車輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)可截?cái)? C )。
(A)制動(dòng)主管與三通閥支路 (B)制動(dòng)主管與制動(dòng)缸支路
(C)脫軌制動(dòng)裝置支路 (D)制動(dòng)主管與大氣支路
19.車輛檢修限度中，屬于最大限度的是( D )。
(A)廠修限度 (B)段修限度 (C)輔修限度 (D)運(yùn)用限度
20. 120型控制閥緩解閥手柄部由手柄、( C )、手柄彈簧、手柄座套、頂桿、頂桿座、夾心閥、止回閥簧組成。
(A)減速套 (B)遞動(dòng)桿 (C)手柄座 (D)穩(wěn)定桿
21. 轉(zhuǎn)K2型彈性下旁承體磨耗板上平面與滾子上部距離為( C )。
(A)0 mm (B)2～20 mm (C)14±1mm (D)20 mm
22. 家畜車是指設(shè)有適于運(yùn)輸活家禽、家畜裝置的車輛，車型代碼為( C )。
(A)C (B)P (C)J (D)K
23. 采用專用拉鉚釘連接的部件重新鉚接時(shí)須采用(A )。
(A)專用拉鉚釘 (B)普通鉚釘 (C)螺栓 (D)焊接
24. 車輛的車鉤緩沖裝置安裝在車輛的(B )中。
(A)側(cè)梁 (B)牽引梁 (C)枕梁 (D)橫梁
25. 列車發(fā)生抱閘，如為活抱閘（車輪并未抱死）時(shí)，可運(yùn)行至前方站進(jìn)行處理。
26. 列檢檢修作業(yè)前，必須按照規(guī)定插脫軌器和安全防護(hù)信號(hào)，嚴(yán)禁無(wú)安全防護(hù)信號(hào)進(jìn)行檢修作業(yè)。信號(hào)傳遞必須認(rèn)真正確，確認(rèn)后方能接發(fā)信號(hào)，以防錯(cuò)認(rèn)、錯(cuò)發(fā)
27. 列車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置在制動(dòng)主管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè)不銹鋼球閥，在車輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)可截?cái)? C )。
(A)制動(dòng)主管與三通閥支路 (B)制動(dòng)主管與制動(dòng)缸支路
(C)脫軌制動(dòng)裝置支路 (D)制動(dòng)主管與大氣支路
28.對(duì)途中抱閘或燃軸的車輛，當(dāng)列車到達(dá)有列檢所的車站時(shí)，應(yīng)由司機(jī)通知接車的列檢人員。對(duì)抱閘車輛，由列檢人員和司機(jī)共同進(jìn)行試驗(yàn)。
29. 列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)采取的措施是使列車盡快停車。。
30. 列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)車輛燃軸時(shí)，使列車停車。由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、司機(jī)會(huì)同車輛乘務(wù)員，無(wú)車輛乘務(wù)員的由司機(jī)檢查處理。此時(shí)，對(duì)燃軸的車輛，嚴(yán)禁潑水、撒砂或使用滅火機(jī)。無(wú)法處理時(shí)，由司機(jī)報(bào)告車站值班員，通知列檢處理。
5、鋼軌焊接工（閃光焊）
1．大流量的系統(tǒng)中，主換向閥應(yīng)采用 電液 換向閥。
2、鋼軌焊接過(guò)程燒化溫度過(guò)高時(shí)，大團(tuán)溶化金屬流出端面也能形成短路引起壓力曲線 下凹 ，影響焊接接頭質(zhì)量。
3、按照鐵標(biāo)TB/T2344-2012生產(chǎn)的鋼軌適用于最高運(yùn)行速度為160 km/h 的鐵路。4、常見(jiàn)的外觀質(zhì)量缺陷有 高低接頭 、旁彎和錯(cuò)位、鋼軌母材表面燒傷、推瘤不良等。
5、對(duì)于含碳量很高的鋼軌，如果冷速過(guò)大達(dá)到形成馬氏體的條件，往往產(chǎn)生孿晶馬氏體，硬而脆且極易導(dǎo)致 冷裂紋 的形成。
6、GAAS80焊機(jī)的SWEP06裝置控制的是 焊接過(guò)程 。
7、減壓閥利用出油口壓力油與彈簧力相平衡，它使出油口的壓力穩(wěn)定 不變 。
8、液壓缸的運(yùn)行速度取決于 壓力和流量 。
9、由于液壓油的 粘度 即影響泄漏，亦影響功率損失，故選用液壓油時(shí)最先考慮。
10、鋼軌中的硅降低鋼軌的焊接性能，主要是焊接時(shí)形成低熔點(diǎn)的 硅酸鹽 ，影響焊縫質(zhì)量。
11、畜能器的主要功能是 短期大量供油 。
12、液壓泵實(shí)際工作壓力稱為 吸入壓力 。
13、壓力泵的理論流量 大于 實(shí)際流量。
14、鋼軌鋼中增加含碳量可以提高鋼軌的 強(qiáng)度 。
15、在焊接生產(chǎn)線檢驗(yàn)中有一個(gè)以上不合格時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢 2次 不合格認(rèn)定此批產(chǎn)品不合格。
16．焊接完成后發(fā)現(xiàn)有電極灼傷，此焊接接頭（ A ）。
（A）必須按不合格接頭處理 （B）可以放行，但要做記錄
（C）修磨可以按照合格接頭使用 （D）可以降級(jí)使用
17．去除鋼軌表面的污油、污垢、氧化皮和銹層。經(jīng)除銹打磨的表面要見(jiàn)金屬光澤，不得有銹斑。其面積的大小應(yīng)占與導(dǎo)電鉗口接觸面積的（ A ）以上。
（A）80% （B）70% （C）75% （D）50%
18．焊接接頭熱處理時(shí)溫度測(cè)量位置是焊縫的（ D ）。
（A）軌腰 （B）軌底 （C）軌底角 （D）軌頭
19．焊機(jī)的緊急停止按鈕，是在（ B ）情況下使用的。
（A）任何 （B）意外緊急 （C）正常 （D）檢修的
20．液壓缸的定義是（ D ）。
（A） 是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換裝置
（B）是將液壓能轉(zhuǎn)換成能進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)行的機(jī)械能的一種能量轉(zhuǎn)換裝置
（C）是將液壓能轉(zhuǎn)換成能進(jìn)行曲線往復(fù)運(yùn)行的機(jī)械能的一種能量轉(zhuǎn)換裝置
（D）將液壓能轉(zhuǎn)換成能進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)行的機(jī)械能的一種能量轉(zhuǎn)換裝置
21．百米存放臺(tái)相鄰兩個(gè)基礎(chǔ)頂面高度差不大于（ A ），整體高度差不大于（ A）。
（A）10mm 20mm （B）10mm 15mm
（C）20mm 30mm （D）30mm 50mm
22．在鋼軌焊接時(shí)，由于熱影響區(qū)的（ A ）不同，所以距離焊縫不同的位置金屬組織不同。
（A）加熱最高溫度 （B）化學(xué)成分 （C）熱物理性能 （D）加熱時(shí)間
23．既有線提速200km/h地段的鋼軌焊接接頭內(nèi)側(cè)工作邊值（ D ）。
（A）-1～ 0.3mm （B）-3～ 0.3mm （C）0～ 0.5mm （D）0～ 0.3mm
24．鋼軌閃光焊，在一定條件下用（ A ）來(lái)防止雜質(zhì)析出比較容易的。
（A）加速冷卻 （B）加速升溫 （C）增加最高溫度 （D）延長(zhǎng)加溫時(shí)間
25．鋼軌通過(guò)焊機(jī)時(shí)，焊機(jī)軌拱必須（ C ）。
（A）抬起 （B）中間位置 （C）落下 （D）無(wú)所謂
6、鋼軌焊接工（鋁熱焊、氣壓焊）
1、焊縫粗磨后焊縫瘤高應(yīng)預(yù)留0.5-0.7mm高度。上鐵工〔2013〕580號(hào)7.2.1.10。
2、鋁熱焊點(diǎn)火時(shí)，迅速放上坩堝（應(yīng)防止平穩(wěn)），用高溫火柴在30秒內(nèi)點(diǎn)火。上鐵工〔2013〕580號(hào)7.2.1.8。
3、鋁熱焊點(diǎn)火時(shí)，高溫火柴點(diǎn)燃后應(yīng)插入焊劑25mm。上鐵工〔2013〕580號(hào)7.2.1.8。
4、液化氣與氧氣鋼相距不應(yīng)小于6m。鋼軌焊接工(2015)P223。
5、鋁熱反應(yīng)過(guò)程是一個(gè)氧化和還原的過(guò)程。鋼軌焊接工(2015)P208。
6、鋁熱焊劑中鋁粉和氧化鐵的配比不當(dāng)，鋁粉含量不足時(shí)，會(huì)在焊縫中形成氣孔。鋼軌焊接工(2015)P234。
7、鋼軌預(yù)熱后至澆注前停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，易使軌底兩角產(chǎn)生氣孔。鋼軌焊接工(2015)P236。
8、鑄型在扣箱時(shí)或澆注過(guò)程中被損壞，使型砂進(jìn)入焊縫內(nèi)而引起的焊縫缺陷是夾砂。鋼軌焊接工(2015)P236。
9、溶渣進(jìn)入焊縫而造成的焊縫缺陷是夾渣。鋼軌焊接工(2015)P237。
10、鋼水凝固后，在稍低于其凝固點(diǎn)的一定溫度范圍內(nèi)，強(qiáng)度較低，如果此時(shí)在高溫區(qū)域內(nèi)形成斷裂而引起的焊縫缺陷叫做熱裂。鋼軌焊接工(2015)P238。
11、經(jīng)鋁熱焊工藝后，原來(lái)待焊的兩個(gè)鋼軌端部端面上仍有沒(méi)有熔化的區(qū)域，這種情況稱為未焊合。鋼軌焊接工(2015)P238。
12、推瘤刀應(yīng)調(diào)整離鋼軌表面間隙大于1mm，使焊縫推瘤后留有一定余量，刀片不得與鋼軌表面接觸。上鐵工〔2013〕580號(hào)7.2.1.9。
13、鋁熱焊劑所使用的鋁錠含鋁量應(yīng)大于99.5％。鐵路職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)書(shū)（鋼軌焊接工）P134。
14、廠焊鋼軌，編號(hào)所用的油漆是（B）的。鐵路職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)書(shū)（鋼軌焊接工）P9。
A：紅色 B：白色 C：綠色 D：黑色
15、待焊軌母材端面垂直度誤差不得大于（A）上鐵工〔2013〕580號(hào)7.2.1.3。
A：1mm B：2mm C：3mm D：4mm
16、作為鋁熱焊劑的主要成分之一的鋁粉易受潮氧化，變質(zhì)后呈（D）色并無(wú)光澤。鐵路職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)書(shū)（鋼軌焊接工）P9。
A：白 B：黃 C：紅褐 D：黑
17、下列（ C ）元素使鋁熱焊熱裂紋傾向加重。
A：碳 B：釩 C：硫 D：磷
18、鋼軌端頭焊前應(yīng)用鋼絲砂輪清刷除銹，清刷部位為端面及鋼軌長(zhǎng)度方向，縱向清刷長(zhǎng)度不小于（ B ），并除去油污、油漆。上鐵工〔2013〕580號(hào)7.2.1.3。
A：200mm B：150mm C：400mm D：500mm
19、鋁熱焊生產(chǎn)檢驗(yàn)時(shí)靜彎（A）只焊頭。TB/T1632.3-2014。
A：2 B：3 C：4 D：5
20、推瘤刀應(yīng)調(diào)整離鋼軌表面間隙大于(B)mm，使焊縫推瘤后留有一定余量，刀片不得與鋼軌表面接觸。上鐵工〔2013〕580號(hào)7.2.1.5。
A：0.5 B：1 C：1.5 D：2
21、德鋁焊接若兩待焊軌端面尺寸存在誤差，對(duì)軌時(shí)應(yīng)優(yōu)先滿足軌頂和（C）平直要求。上鐵工〔2013〕580號(hào)7.2.1.5。
A：非作用邊 B：軌底 C：作用邊 D：軌底角
22、德鋁焊接氧氣壓力一般為（B）MPa。上鐵工〔2013〕580號(hào)7.2.1.7。
A：0.5-0.6 B：0.3-0.5 C：0.4-0.6 D：0.2-0.4
23、德鋁焊中，鋁熱焊在澆筑結(jié)束（B）分鐘后可以拆除砂模。上鐵工〔2013〕580號(hào)7.2.1.9。
A：3-4 B：4-5 C：5-6 D：6-7
24、德鋁預(yù)熱結(jié)束時(shí)鋼軌端部溫度約為（D）°C。上鐵工〔2013〕580號(hào)7.2.1.10。
A：700-750 B ：800-850 C：800-900 D：950-1000
25、德鋁焊中，預(yù)熱過(guò)程中應(yīng)隔（B）分鐘調(diào)節(jié)氧氣流量一次，便于通過(guò)氣流將澆鑄箱內(nèi)的潮氣帶出箱外。上鐵工〔2013〕580號(hào)7.2.1.9。
A：1-2分鐘 B ：2-3分鐘 C：3-4分鐘 D：1-5分鐘
26、德鋁焊中，點(diǎn)燃焊劑至開(kāi)始澆鑄的時(shí)間稱為焊接反應(yīng)時(shí)間，這一時(shí)間在（D）秒內(nèi)為宜。上鐵工〔2013〕580號(hào)7.2.1.8。
A：10-15 B ：15-20 C：15-25 D：20-33
7、探傷工
1．使用鋼軌探傷儀進(jìn)行探傷作業(yè)目的：是發(fā)現(xiàn)探傷范圍內(nèi)的各種鋼軌傷損，提出傷損處理意見(jiàn)。
2．焊縫探傷上道校對(duì)靈敏度：要求衰減器讀數(shù)與該探傷系統(tǒng)在60kg/m鋼軌對(duì)比試塊上用同樣方法校驗(yàn)時(shí)的衰減器讀數(shù)誤差在±4db以內(nèi)。
3. 0°探頭探傷時(shí)為使軌底波不報(bào)警，儀器均用反報(bào)警小方門罩住軌底波。
4. 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)：進(jìn)行里程校對(duì)和執(zhí)機(jī)人員更換，及時(shí)準(zhǔn)確輸入各類標(biāo)記，填寫好《探傷工作日記》。
5．儀器性能調(diào)整校驗(yàn)：校對(duì)各通道探傷靈敏度，調(diào)節(jié)探頭位置、供水耦合良好。確認(rèn)探傷系統(tǒng)性能良好。
6．薄弱地段檢查：對(duì)各類焊縫接頭﹑膠接接頭﹑異形接頭﹑大軌縫與高低左右錯(cuò)牙接頭，以及嚴(yán)重魚(yú)鱗傷﹑嚴(yán)重側(cè)磨﹑壓潰﹑掉塊﹑道口銹蝕﹑尖軌﹑基本軌﹑岔后引軌﹑貝爾岔心﹑導(dǎo)曲軌、橋上、隧道等重點(diǎn)薄弱地段應(yīng)放慢速度，加強(qiáng)檢查，并做好相應(yīng)標(biāo)記。
7. 探傷通過(guò)高錳鋼整鑄轍叉應(yīng)手工檢查，鋼軌組合轍叉必須儀器和手工結(jié)合檢查。
8．《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定：Vmax＞160km/h的區(qū)段，鋼軌頂面擦傷，深度超過(guò)1mm屬重傷。
9. 新鋪鋼軌地段，為提高0°探頭穿透式探傷靈敏度，宜選擇較低的增益量，有利于鋼軌縱向裂紋發(fā)現(xiàn)。
10. 嚴(yán)禁超速：按規(guī)定速度進(jìn)行探傷作業(yè)，認(rèn)真落實(shí)接頭站，小腰慢，大腰均勻的探傷要領(lǐng)。
11. 回放員應(yīng)注意回放時(shí)的用電安全，防止觸電事故發(fā)生?；胤沤Y(jié)束后及時(shí)關(guān)閉電源。
12．相鄰兩次探測(cè)范圍必須重疊，保證交替覆蓋，軌腳邊探測(cè)時(shí)，鋁焊接頭應(yīng)保證三次波探測(cè)，以減少探測(cè)盲區(qū)。
13．超聲檢測(cè)中，使用儀器“抑制”過(guò)大，易造成（有用信號(hào)）的丟失。
14. 工完料清，撤出作業(yè)門：作業(yè)結(jié)束后，用綿紗將軌面機(jī)油擦干凈，人員、儀器、工具、材料由計(jì)劃地點(diǎn)撤出作業(yè)門，清點(diǎn)數(shù)量是否有遺漏。
15、遇軌面不良以及吊空、塌砟、大軌縫等應(yīng)用儀器手工結(jié)合檢查，必要時(shí)用（D）進(jìn)行復(fù)檢。
A、0° B、70° C、18° D、0°和小角度
16、探傷時(shí)應(yīng)保持規(guī)定的探測(cè)速度，做到接頭站，小腰慢，大腰均勻，每1km檢查時(shí)間有縫線路不少于（D）分鐘（點(diǎn)外）。
A、15 B、20 C、25 D、30
17、執(zhí)機(jī)人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)作業(yè)靈敏度進(jìn)行觀察與修正，（C）通道在沒(méi)有雜波的前提下應(yīng)適當(dāng)提高探傷靈敏度。
A、37°和0° B、0°和70° C、37°和70° D、都是
18、凹面形狀的缺陷將引起反射波束的（A ）。
A、聚焦B、擴(kuò)散C、衰減 D、繞射
19、合金鋼轍叉心軌必須用（B）探頭進(jìn)行探傷，如探測(cè)面磨耗嚴(yán)重影響探測(cè)時(shí)必須手持探頭進(jìn)行校對(duì)探傷。
A、斜70° B、直70° C、37° D、0°和小角度
20、利用通用探傷儀K2.5探頭對(duì)鋼軌焊縫軌底腳探傷時(shí)，探測(cè)范圍距軌底腳邊0～5mm探頭偏角應(yīng)（A）。
A、向外偏10°B、偏角為0°C、向外偏15°D、外偏8°
21、鋼軌探傷儀使用70°探頭的前半擴(kuò)散角和后半擴(kuò)散角之間的關(guān)系是（ A）。
A、前半擴(kuò)散角＞后半擴(kuò)散角 B、前半擴(kuò)散角＜后半擴(kuò)散角
C、前半擴(kuò)散角＝后半擴(kuò)散角D、前半擴(kuò)散角是后半擴(kuò)散角的1/2
22.數(shù)字化鋼軌探傷儀模數(shù)轉(zhuǎn)換又稱( B )。
(A)D/A轉(zhuǎn)換 (B)A/D轉(zhuǎn)換 (C)A/C轉(zhuǎn)換 (D)C/A轉(zhuǎn)換
23、探測(cè)尖軌時(shí)，軌面寬度大于（C）mm為探測(cè)范圍。
A、30 B、40 C、50 D、60
24、成段更換再用軌應(yīng)先（ C）、后上道。
A、檢查B、除銹C、探傷D、打磨
25、鋼軌焊后正火處理，從根本上是改變了焊縫的（A ）以改善鋼軌焊縫的性能。
A、內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)B、晶粒大小C、化學(xué)成分D、內(nèi)部缺陷
8、軌道車司機(jī)、大機(jī)司機(jī)
1.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、 安全線 及避難線。
2.機(jī)車車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界。
3.進(jìn)站信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得小于 1000 m。
4.在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過(guò)、接近、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于 200 m。
5.信號(hào)機(jī)設(shè)在列車運(yùn)行方向的 左 側(cè)或其所屬線路的中心線上空。
6.出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的 警沖標(biāo) 內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。
7.在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)柱上，應(yīng)涂 三 條黑斜線。
8.發(fā)車進(jìn)路兼出站信號(hào)機(jī)，根據(jù)需要可裝設(shè) 進(jìn)路 表示器，區(qū)分進(jìn)路方向。
9.信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和 信號(hào)表示器 兩類。
10.信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和 機(jī)車 信號(hào)機(jī)。
11.裝備機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備的機(jī)車，開(kāi)車前司機(jī)要選定機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備通信模式和 運(yùn)行線路 。
12.在自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車運(yùn)行途中遇機(jī)車信號(hào)、軌道車運(yùn)行控制設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車運(yùn)行速度不超過(guò) 20 km/h。
13.動(dòng)車組以外的列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)隨時(shí)檢查機(jī)車 總風(fēng)缸 、制動(dòng)主管的壓力。
14.列車在汛期暴風(fēng)雨中行車，當(dāng)洪水漫到路肩時(shí)，列車應(yīng)按規(guī)定 限速 運(yùn)行。鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）》第339條規(guī)定。
15.列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知 追蹤列車 、鄰線列車及鄰近車站。
16. 指揮列車運(yùn)行的命令（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由（ B ）發(fā)布。
A.車站值班員 B．列車調(diào)度員 C．供電（工務(wù)）段調(diào)度員
17. 軌道車等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備使用（ A ）。
A. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK） B. 列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）
C. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）和列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）
18. 牽引列車的機(jī)車在出段前，必須符合有關(guān)要求，車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度不得高于（ C ）mm。
A.815 B.850 C.890
19. 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備須符合國(guó)家和（ C ）有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
A.鐵路總公司 B.國(guó)家鐵路局 C.鐵道行業(yè)
20．（ A ）是全路的車流組織計(jì)劃。
A.列車編組計(jì)劃 B．鐵路技術(shù)管理規(guī)程 C．列車運(yùn)行圖
21．（ C ）是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）》第225條規(guī)定。
A.列車編組計(jì)劃 B．鐵路技術(shù)管理規(guī)程 C．列車運(yùn)行圖
22. 非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，裝設(shè)( A )表示器。
A. 道岔 B. 調(diào)車 C. 脫軌
23. 進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)設(shè)（ C ）。
A. 預(yù)告信號(hào)機(jī) B.遮斷信號(hào)機(jī) C. 復(fù)示信號(hào)機(jī)
24. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）具有正常監(jiān)控模式、（ A ）模式、調(diào)車模式、區(qū)間作業(yè)模式和非正常行車模式等控制模式。
A.目視行車 B.區(qū)間進(jìn)入 C.區(qū)間返回
25. 在雙線區(qū)段，應(yīng)采用（ A ）閉塞。
A.自動(dòng) B.自動(dòng)站間 C.半自動(dòng)
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