隨著中國C919首飛成功，我國也成為了能夠制造客運大飛機的國家。世界的民航大飛機市場一直是被美國的波音和歐洲的空客壟斷。隨著中國的國產大飛機的試飛，國際民航市場也將會增加一個新的成員。其實，民航大客機領域有一個國家似乎一直被我們忽視，那就是俄羅斯。像俄羅斯的軍工技術這么發(fā)達，大型運輸機、加油機、轟炸機應有盡有，制造個大飛機也不在話下。
現在中國已經和俄羅斯研制中國新一代C929,總投資可能高達200億美元，中方負責大部分資金，而俄方則貢獻大部分技術。據悉，俄羅斯將為C929研發(fā)全新的PD-35大涵道比渦扇發(fā)動機，推力高達35噸。俄方預計，C929將在2024年左右研發(fā)完畢進行首飛，性能超過波音和空客的同類飛機。C929的研制將填補我國民航市場寬體飛機的空白，同時也將在民航市場上同波音777、空客A350競爭。
我國的C919選擇的是通用的發(fā)動機。研制C929之所以選擇俄羅斯，第一是俄羅斯有大飛機的經驗，再者能夠提升我國的發(fā)動機水平?，F在說民航客機，基本不提俄羅斯。其實俄羅斯的大飛機水平是很厲害的。今天抵達北京參加一帶一路峰會的普京總統(tǒng)專機伊爾–96就是俄羅斯自己生產的。此前據俄媒透露的信息，C929型客機將在俄制伊爾-96型客機的基礎上進行改進生產。
伊爾-96是蘇聯在上世紀80年代研制的一種四發(fā)大型噴氣式客機，1988年首次試飛，1993年投入商業(yè)運營，最大起飛重量為250噸，可以載客235人-300人，航程9000公里-1.15萬公里。
伊爾-96在指標上接近A340和波音777，但是性能上、經濟性上仍有較大差距。
實際上蘇聯及俄羅斯早就有伊爾-96客機的改進計劃，這就是伊爾-98客機，主要就是用兩部大推力渦扇發(fā)動機替代現有的四部發(fā)動機，從而提高飛機的經濟性。但是因為缺乏經費，這個計劃一直處于停頓狀態(tài)。
根據俄羅斯方面透露的消息，兩國的合作將在主要承擔中國大型客機項目的中國商飛和俄羅斯聯合飛機制造集團之間進行。后者成立于2006年，是俄羅斯蘇霍伊、米格、圖波列夫等八家最大的國營飛機制造廠整合的產物。
圖波列夫設計局、伊留申設計局、安東諾夫設計局都曾設計和生產過民航客機，在蘇聯時代赫赫有名，即使到今天圖式轟炸機、伊爾運輸機安–運輸機仍然很受歡迎。當時蘇聯的航空業(yè)蓬勃發(fā)展，不止是在軍用，民用發(fā)展也是蒸蒸日上。當時蘇聯推出了兩種引以為自豪的民機型號。其一，為外形優(yōu)雅、安裝有4 臺伊夫琴科 阿伊-20愛姆（АИ-20М）渦槳發(fā)動機的伊爾-18（Ил-18）型干線旅客機“莫斯科人”；另一種型，則是號稱在世界上最早得到實用的純渦輪噴氣動力旅客機——安裝有兩臺留里卡 АМ-3А型噴氣發(fā)動機的圖-104（Ту-104）。
當圖-104 在 1956 年 3 月 22 日第一次飛進倫敦機場時，曾引起世界航空界的一陣轟動。自 1955年起，當上述這兩種民用飛機開始在國內及國際航班上飛行以后，初步改變了西方世界對蘇聯民航技術明顯落后于世界的頑固看法，成為蘇聯民用航空的第一塊金字招牌。
在六十年代初，令蘇聯人同樣感到驕傲的另一個民用型號，應該是他們的第一種洲際旅客機圖-114（Ту-114）！它實際上是利用圖-20（圖-95）戰(zhàn)略轟炸機改裝而來的。當它頻頻開始造訪世界各大航空港時，世人不得不為其龐大而雄健的姿容所折服。這種巨鷹可以搭載220 位乘客遠航 10,000 公里！1963 年 1 月 7日，蘇聯民航用它開辟了當時全球最長的往返于莫斯科和哈瓦那之間的民航定期航線。
不久，更先進的圖-154（Ту-154）和伊爾-62（Ил-62）替代了陳舊的伊爾-18、圖-104、圖-114 和圖-124等干線客機。而安-24、雅克-40/42 等新一代中輕型客機則及時替換下陳舊的伊爾-14 和圖-134 等支線客機。
裝有氣象雷達、自動導航設備和多普勒導航儀器的遠程噴氣式大型客機正在向前社會主義國家、特別是東歐國家推銷。隨著大型高性能民航飛機的相繼投用，至1976 年為止，全世界空中旅客每四人中間就有一人是由蘇聯民航進行運送的。而全蘇 3,600座城鎮(zhèn)和更加龐大的居民網點，早已被其錯綜復雜的民航運輸網所涵蓋。
在這其中，作為一個閃亮點，于 1968年的最后一天，一架利劍一般外形的圖-144（Ту-144）型超音速旅客機又搶先一步試飛上天，成為世界上最早參加飛行的SST（超音速旅客機之縮寫）。
后來又推出了新一代常規(guī)民用機，其中較重要的機型有圖-154（Ту-154）和伊爾-62（Ил-62）干線旅客機。截止2006年停產時，圖-154各型已生產935架。
伊爾-62(IlyushinIl-62)是蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研制的四發(fā)動機遠程噴氣式客機。當年在北大西洋公約組織的代號稱為“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1963年1月第一架原型機首飛，原計劃裝庫茲涅佐夫HK-8渦輪風扇發(fā)動機，但未能按時交付，所以第一架原型機暫時改裝留里卡AЛ-7渦輪風扇發(fā)動機，3架原型機進行了4年試飛工作。
1967年9月15日，伊爾-62首次飛莫斯科至蒙特利爾航線，1968年7月開始飛莫斯科至紐約航線，后來代替圖-114從莫斯科飛倫敦、巴黎、東京等航線，成為蘇聯民航主要國際航線客機。由于伊爾-86遠程客機研制失敗，同時其他新型遠程客機數量較少，伊爾-62繼續(xù)充當俄羅斯民航運營遠程國際航線的主力，這些飛機大多安裝了新型導航、通信系統(tǒng)及降低噪音和污染的發(fā)動機短艙，以滿足有關適航規(guī)定。
伊爾-62外形最顯著的特點是采用Ｔ形尾翼，后機身左右兩側各并排安排兩臺發(fā)動機。由于機尾安裝發(fā)動機的位置的影響，采用高平尾布局，增加了垂直尾翼結構的復雜性和重量。機體出現空載與滿載的重心移動距離較大的問題，裝卸貨物時可放下液壓操縱的雙輪支柱支撐后機身。
至1993年停產，伊爾-62共生產276架，主要供蘇聯民航局使用，先后出口到捷克斯洛伐克、德國、波蘭、中國、朝鮮、古巴、羅馬尼亞等國共75架。
1989年1月首架裝PS-90AT發(fā)動機原型機首飛。圖-204首次引進西方國家生產的發(fā)動機，采用了羅爾斯-羅伊斯RB211-535渦輪風扇發(fā)動機。圖-204于1990年開始正式生產。原計劃每年生產80～90架，以滿足民航當局訂購500架的要求。然而，蘇聯解體后，而且由于俄羅斯經濟下滑，資金匱乏等原因，圖-204系列飛機研制、生產進展緩慢，而且圖-204性能與西方國家生產的客機存在差距，加上過去蘇聯與西方國家缺乏技術交流，未能吸引國內外航空公司購買，因此銷售一直不佳，交貨量較少。1993年5月開始交付使用，初始交付只有貨運型，1995年1月12日取得適航證，1996年2月23日交付首架客運型。圖-204系列飛機涵蓋了客運、貨運、客貨兩用以及客貨快速轉換各種型別。
為了取代機齡漸高的圖-134客機和圖-154飛機，圖波列夫設計局推出了圖–334,在1990年代早期，“圖波列夫”公司開始研發(fā)圖-334客機，但因為隨后的蘇聯解體，以及研發(fā)資金的問題，而導致進展緩慢。至1995年，首架原型機公開展示。1999年2月8日，圖-334首度試飛。
伊爾-86（Il-86/Ил-86）是蘇聯伊留申設計局（Ilyushin，蘇聯解體后改為伊留申航空聯合體股份公司）研制的四發(fā)動機大型雙過道寬體客機。當年伊爾-86在北大西洋公約組織的代號稱為小船塢（Camber）。在伊爾-86的基礎上伊留申設計局研制了衍生型伊爾-96。
1971年巴黎航空博覽會上蘇聯伊留申設計局首次透露伊爾-86研制計劃。蘇聯研制伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62。機體出現空載與滿載的重心移動距離較大的問題；控制水平亦不理想。伊留申設計局1972年底確定伊爾-86設計方案，采用翼吊發(fā)動機布局。雖然在機體布局改動上花了一定的時間，還是趕在1980年時交付伊爾-86。1974年同時制造兩架原型機，1976年12月22日第一架原型機首飛，1979年9月24日蘇聯民航接收第一架伊爾-86，于1980年12月26日首次投入使用。由于要趕在1980年莫斯科奧運會前將伊爾-86投入運營服務，時間緊迫，設計上出現失誤，航程方面遠未達到要求。伊爾-86只用于2000～3000公里的高密度航線，同時也用于中、短程國際航線。主要由蘇聯民航使用。
伊爾-96（IlyushinIL-96）是由蘇聯伊留申設計局（Ilyushin，蘇聯解體后改為伊留申航空聯合體股份公司）研制的四發(fā)動機遠程雙過道寬體客機。
伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發(fā)展而來，提高了飛機性能。增加航程和改進機載設備。伊爾-96研制工作自1980年代中期開始，第一架伊爾-96原型機在1988年9月28日首飛。1993年伊爾-96投入商業(yè)運營。蘇聯解體后,由于資金等問題，交貨緩慢，發(fā)展受阻。伊爾-96有三種不同的型號：伊爾-96-300、伊爾-96M/T和伊爾-96-400。
曾經看到蘇聯輝煌的民航客機發(fā)展史，再看看今天的俄羅斯，民航客機發(fā)展緩慢，軍用飛機倒是有所發(fā)展。首先軍用飛機的需求特別是受到西方國家軍用飛機出口限制的國家，俄羅斯是最佳選擇，中國、印度、越南等亞非拉國家都是俄制飛機的忠實粉絲，這也為俄羅斯的軍用飛機科研帶來了資金。民航客機早就被波音、空客擠出了民航市場，沒有買家，本國又沒有足夠的資金，所以俄的民用客機沒有起色。早在蘇聯時代，雖然客機蓬勃發(fā)展，但是主要的出口對象還是華約陣營的國家，而且本身飛機設計有缺陷，舒適度、經濟性不高，同時好多都是通過運輸機、轟炸機改造而來，沒有全新的設計，同時民航客機發(fā)動機的發(fā)展遠遠低于軍用。以至于到今天，俄羅斯要發(fā)展民航大客機需要重新研發(fā)發(fā)動機，而勞斯萊斯、普惠、通用早已壟斷市場。當然俄如果研制發(fā)動機還需要借助中國的資金支持。
很難預料中俄民航客機合作結果會怎么樣？如果說沒有俄羅斯參與，只要是我們能夠研制出國產發(fā)動機或者采用國外的發(fā)動機，C929我們是可以獨立完成的。如果要等著俄羅斯的發(fā)動機投入市場，估計很難實現我們計劃的首飛時間。估計C929很有可能繼續(xù)采用國外的發(fā)動機，當然國產發(fā)動機的研制也會同步進行。
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