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在高鐵建設(shè)中斜拉橋比較少見(jiàn)，在江西開(kāi)建的高鐵中還是第一座，被譽(yù)為“千里贛江第一橋”的贛州贛江特大橋全長(zhǎng)2155.64米，主橋設(shè)計(jì)為雙塔式斜拉橋，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，主跨300米，最大鉆孔樁徑2.2米，樁長(zhǎng)56米。該橋處于長(zhǎng)江八大主流之一的贛江河道，水深、樁長(zhǎng)、塔高、大跨、斜拉、鋼—混結(jié)合、無(wú)砟軌道，給施工工藝和技術(shù)帶來(lái)了較大難度，因此，該橋也是全線重點(diǎn)及 “咽喉控制性”工程。

為什么可以躋身全國(guó)乃至世界第一呢？南昌鐵路局相關(guān)工程建設(shè)負(fù)責(zé)人表示↓↓↓

300多米的主跨鐵路斜拉橋以及首次使用無(wú)砟軌道都是世界級(jí)創(chuàng)新技術(shù)，正因?yàn)槭褂昧藷o(wú)砟軌道，高鐵列車(chē)在這座大橋上可以跑到時(shí)速350公里。

南昌鐵路局相關(guān)工程人員介紹，該橋在結(jié)構(gòu)上采用的五個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)均為國(guó)內(nèi)首次。

○首次將箱型鋼—混凝土結(jié)合梁用于高速鐵路大跨度斜拉橋；

○首次在高速鐵路斜拉橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道；

○首次采用新型鋼—混結(jié)合段構(gòu)造連接技術(shù)；

○首次在國(guó)內(nèi)將索塔鋼錨箱結(jié)構(gòu)應(yīng)用于大跨度高速鐵路斜拉橋；

○首次將鐵錨拉板應(yīng)用于高速鐵路拉橋上。

據(jù)了解，2013年，國(guó)內(nèi)第一座高鐵跨高鐵的轉(zhuǎn)體斜拉橋——滬昆高鐵跨京廣高鐵萬(wàn)噸斜拉橋開(kāi)建引起了業(yè)界關(guān)注，2015年建成通車(chē)的，被譽(yù)為中國(guó)“最美高鐵”的合肥至福州鐵路其跨越長(zhǎng)江的重點(diǎn)控制性工程——銅陵公鐵長(zhǎng)江大橋再創(chuàng)世界紀(jì)錄，是目前建成通車(chē)的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

“斜拉橋在今后高鐵的建設(shè)中也將越來(lái)越多，與公路斜拉橋相比，其技術(shù)難度相差很大，畢竟公路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)速是100公里，而高鐵橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)速是300公里。因此建筑結(jié)構(gòu)，用工用料都存在很大的差別?！蹦翔F相關(guān)工程建設(shè)負(fù)責(zé)人表示。

昌吉贛客專(zhuān)是江西縱向高鐵網(wǎng)中最重要的一筆，然而2014年底開(kāi)工時(shí)，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，對(duì)這條鐵路滿懷期待的沿線居民表示，有點(diǎn)失望。夢(mèng)破時(shí)速300公里的昌吉贛客專(zhuān)引起社會(huì)廣泛關(guān)注。

隨著設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的贛州贛江特大橋的開(kāi)建，讓很多人聯(lián)想到，是不是昌吉贛客專(zhuān)終于要提速到350公里了？記者從鐵路部門(mén)獲悉，目前對(duì)于昌吉贛客專(zhuān)的時(shí)速定義基本上能敲定預(yù)留時(shí)速為350公里，至于建成后是否能達(dá)到300公里以上，還需進(jìn)一步敲定。