混合動力已是成熟技術(shù)
在發(fā)展節(jié)能環(huán)保傳統(tǒng)能源汽車方面，德國大眾走的是開發(fā)先進(jìn)的動力組合的路線，降低油耗減少排放。大眾汽車的缸內(nèi)直噴加渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及雙離合自動變速器，也就是TSI+DSG，被稱作黃金組合。借助這一黃金組合，大眾旗下主要車型在中國市場取得了驕人的銷售成績。
豐田汽車的技術(shù)路線與大眾汽車不同，早在40年前，豐田就開始了油電混合動力技術(shù)的研發(fā)。豐田開發(fā)的重度油電混合動力技術(shù)，不需要充電，節(jié)油率可以達(dá)到40%，同時大幅度減少排放。
作為全球混合動力技術(shù)的領(lǐng)先者，豐田混合動力車型自1997年開始銷售，目前全球累計銷量接近600萬輛。2012年，豐田在全球銷售的混合動力車型超過百萬輛，占豐田當(dāng)年總銷量的10%以上，日本和美國成為混合動力汽車最大的市場?；旌蟿恿夹g(shù)已經(jīng)成為一項成熟技術(shù)，混合動力車型成為豐田挑戰(zhàn)渦輪增壓技術(shù)的強(qiáng)有力武器。
發(fā)展混合動力車型 給點陽光就燦爛
相比純電動車，混合動力汽車無疑是現(xiàn)階段最現(xiàn)實、最具有推廣價值的新能源與節(jié)能汽車。一方面，混合動力車技術(shù)回避了國內(nèi)充電配套設(shè)施缺乏的局限，使用的方便性十分突出；另一方面，它特別適合中國大城市交通普遍擁堵、汽車頻繁制動的實際情況，是真正能夠為中國社會的節(jié)能減排落到實處的技術(shù)。而只需稍微加強(qiáng)政策的扶持，使得消費(fèi)者購買混合動力產(chǎn)品的成本有所下降，那么混合動力車型的推廣將指日可待。
如混合動力轎車市場順利開啟，對電池和電機(jī)產(chǎn)品的需求將隨之迅速攀升。在電池方面，按照樂觀估計2012-2015年混合動力汽車用電池方面的市場需求約在400億元的水平，同樣是一個很大的市場空間。
目前，除了以豐田、本田為代表的日本企業(yè)外，國際上越來越多的車企也越發(fā)地重視混合動力技術(shù)的開發(fā)，大眾汽車集團(tuán)在今年下半年即將投入量產(chǎn)的柴油混合動力車XL1就是其中之一。國內(nèi)多家汽車企業(yè)也在積極進(jìn)行混合動力汽車技術(shù)積累，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等車企都在謀劃推出混合動力汽車。
如果政府能夠?qū)旌蟿恿ζ囋谡叻矫嬗休^強(qiáng)的支持，再加上目前豐田和本田等日系車企計劃在近期大幅度降低混合動力系統(tǒng)的成本，降低混合動力車的門檻，其銷量增長一定是幾何級的。屆時，混合動力汽車必將成為通往綠色轎車夢最堅實有力的第一塊基石。
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