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有粉絲曾經(jīng)問過教授一個問題

#汽車為啥可以跑得起來?#

因為有發(fā)動機，還有輪子

但是這還不夠

還應該有變速箱

變速箱

顧名思義

就是將發(fā)動機與車輪之間產(chǎn)生不同的變速比

使得發(fā)動機始終都在最佳的動力性能下工作

提高燃油經(jīng)濟性，減少油耗

懂車的老司機

買車肯定會考慮變速箱

一個好的變速箱

就代表著更低的油耗

更高的傳動效率

更平順的駕駛感受

這意味著啥？

意味著你會更省錢！

車更好開！舒服容易上手！

所以是否我們買到一臺知名供應商出品的自動變速器

就意味著我們買到了臺好車，買到就賺到？

錯！

一臺好的自動變速器不等于一臺動力總成好的車輛

在這個貿(mào)易全球化的世界

像變速器這種硬件隨處可買

如果要和你本身的發(fā)動機完美匹配

就得看調(diào)校了

這才是一臺車動力總成的核心

所以我們先來了解一下

各類不同的自動變速器

分別有什么優(yōu)缺點

哪里值得買，哪里又不值得你去買

主要搭載品牌：本田，豐田，日產(chǎn)

CVT無級變速器的結構很簡單

主要是兩個錐輪和一條鋼帶

最大的特點就是沒有擋位

傳動比連續(xù)可變

日產(chǎn)CVT無級變速箱：來自日本Jatco（全球最大的CVT變速箱廠商，日產(chǎn)持最大股份）

提起CVT無級變速器一定得先說日產(chǎn)，日產(chǎn)幾乎全系車型，無論是騏達，軒逸，天籟還是樓蘭，都匹配CVT無級變速器，覆蓋的車型過多，難免小毛病的概率也變高（變速器漏油，低溫保護和高溫保護容易開啟），在傳動效率上也不如本田的CVT。

豐田CVT無級變速器：來自日本愛信

豐田搭載有CVT無級變速器的車型有致炫，威馳，卡羅拉，雷凌和RAV4榮放等，采用的是愛信的無級變速器，可靠性方面還是很讓人放心的。

本田CVT無級變速器：來自自家技術

雖然說CVT無法承受過大的扭矩，鋼帶傳動不如傳統(tǒng)齒輪傳動來得直接，但本田思域就是個反例，1.5T的動力的百公里加速7.9秒，且飛度1.5L地球夢發(fā)動機+CVT的起步動力也很好，所以關鍵還是看調(diào)校。

雙離合變速器顧名思義，有兩個離合器，一個負責奇數(shù)擋，一個負責偶數(shù)擋，變速器結構類似于手動變速器。

以前大眾曾因自家的DSG雙離合變速器某控制單元出故障，所以對車輛進行大批量的召回，多少年過去了，縱觀其他品牌在這幾年做過的雙離合，想想還是大眾的DSG最好，而國內(nèi)的雙離合變速器，在調(diào)校上，為了彌補帶來必不可免的頓挫，通常犧牲掉換擋速度。

自動變速器是由液力變矩器和行星齒輪的結構來傳遞動力，行星齒輪結構復雜。

我們就拿采埃孚與通用的9AT自動變速箱做個對比

JEEP自由光的9AT自出臺后就吐槽不斷，“120km/h也掛不上9擋”“315晚會被曝變速箱存在質(zhì)量隱患”等等負面，讓這款率先采用9AT的自由光不被廣大消費者待見，從設計初衷來說，擋位越多會越省油，但從齒比范圍來看，6擋之后的皆為超速擋，由于自吸發(fā)動機動力后段扭矩不夠，所以也難以掛上9擋。

雪佛蘭探界者成為國內(nèi)首款通用旗下搭載9AT的SUV，從它的9AT齒比范圍來看，每個擋位之間都差距不大，非常綿密（好處是升擋時候更加平順），設計更加合理，且超速擋只有8和9擋兩個擋位，在省油的前提下，也更加實用，95km/h時即可掛上9擋。

通俗來說，通用的9AT就類似在一款普通的6AT自動變速器中間再穿插3個擋位進入，使得整體齒比更加綿密，而采埃孚的9AT則像在在6AT后面再加3個擋位，希望能夠在高速行走時，將油耗降至最低，但沒辦法，中國高速最高限速120km/h，所以也并不是擋位越多越好，還得看齒比設計及發(fā)動機匹配。

像廣汽傳祺GS4與GS8，一汽奔騰X40與森雅R7，長安CS75等車型的6AT自動變速箱都來自于日本愛信，加上后期調(diào)校技術，開起來都十分順暢，動力銜接緊密，而且也并未出現(xiàn)什么重大的售后問題。

總結

羅列了這幾款自動變速器，可能連你都被繞暈了，最后教授簡單地來對比一下，如果按照技術最成熟最穩(wěn)定的還是傳統(tǒng)的液力變矩器式AT自動變速器，其次，CVT無級變速器在一般情況下都能成為最省油利器，而動力傳輸效率最高，換擋速度最快的則為雙離合變速器，但出名的變速器供應商并不能代表這輛車的好壞，關鍵還得看調(diào)校，對的，我說完了。