在大眾柴油機作弊這事鬧大之后，所有人都注意到柴油車降低排放這事有多難，實際上隨著環(huán)保法規(guī)的日趨嚴苛，乘用車領域，柴油機正面臨死胡同，而表現(xiàn)就是奔馳未來將開始逐漸放棄柴油機，以后玩插電混了。
據(jù)美國媒體autoblog9月22日消息：繼大眾柴油車的“排放造假門”丑聞曝光后，人們對柴油車型的關注日漸高漲。奔馳近日表示，計劃完全淘汰柴油發(fā)動機，取而代之以插電混。
據(jù)悉，奔馳車系中的柴油發(fā)動機將逐漸被插電混所取代。畢竟從長遠來看，想要用柴油機達到排放標準變得越來越昂貴，無論是研發(fā)投入還是實際上產(chǎn)生的使用費用都是如此，這也是為何馬自達在向美國引入2.2L柴油機如此費勁的原因，要在滿足當?shù)貒揽僚欧欧ㄒ?guī)的前提下提供足夠動力，不是一件容易事。
這個最核心問題是所有車企都要面對的。各大汽車制造商用盡各種辦法降低污染物排放。但對于混動或插電混來說，要達成這一目標，卻更為簡單一些，并且隨著電池和電動機技術的不斷發(fā)展，純電動汽車可以實現(xiàn)零排放，而混動與插電混是向純電動過渡的必然階段，也是最有效的發(fā)展路徑。
在現(xiàn)今的法蘭克福車展上，奔馳幾乎所有的概念車或是新車型都是純電動或者插電式混合動力車型，少見全新柴油機。盡管柴油車可以提供更大的扭矩以及較高的燃效，但是相應的研發(fā)過程和費用也是一筆很大的投入。
奔馳作為汽車的發(fā)明者，在百余年里一直引領著汽車發(fā)展趨勢，相信奔馳對柴油機的判斷，也是柴油機在乘用車領域最終的歸宿。
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