車市寒冬，各大車企在2019年紛紛降低期盼，祈求順利過(guò)冬。雖然也有逆襲上位的日系兩田，1-4月份銷量數(shù)據(jù)亮眼（漢蘭達(dá)更是逆流而上繼續(xù)加價(jià)）。但是大部分車企都在降價(jià)甩賣，不求利潤(rùn)，只求保住來(lái)之不易的市場(chǎng)份額。前有韓系車自降身價(jià)去和國(guó)產(chǎn)車血拼價(jià)格，今有大眾新車增配降價(jià)祈求奪回B級(jí)車龍頭老大的地位。。。。。江湖還是那個(gè)江湖，車已經(jīng)不是從前的車。
但是，說(shuō)到比慘，就必須要提一下PSA神龍集團(tuán)，在過(guò)去不久的4月份，錄得有史以來(lái)最差銷量，旗下所有品牌全系銷量加起來(lái)不到1萬(wàn)輛（9543輛，同比暴跌65.28%）。
4月單車榜單（來(lái)源于汽車天涯）
也就是說(shuō)PSA集團(tuán)4月份旗下賣的所有車都沒(méi)有上海大眾一款緊湊型轎車銷量的三分之一高。
而這其中剛上市不久的當(dāng)家花旦標(biāo)致508，本應(yīng)該扛起神龍B級(jí)車的靈魂車型，銷量更是雪上加霜。4月市場(chǎng)銷售錄得了506輛的“彪悍”成績(jī)。都說(shuō)得B級(jí)車市場(chǎng)者得天下，神龍這是已經(jīng)走在ICU病房搶救的路上了。
數(shù)據(jù)來(lái)源于汽車天涯
而我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看一下PSA集團(tuán)的歐洲銷量，2018年全球銷量數(shù)據(jù)顯示，該公司全年銷量為387.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%，連續(xù)五年獲得正增長(zhǎng)。其中，PSA集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的銷量達(dá)310萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.6%，占其總銷量的80%。全球增長(zhǎng)，唯獨(dú)中國(guó)市場(chǎng)是反面教材。
PSA旗下品牌
PSA是法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的簡(jiǎn)稱，旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶（2017年收購(gòu)）、 沃克斯豪爾（2017年收購(gòu) ）五大汽車品牌，是歐洲第二大汽車生產(chǎn)廠商。在2014年某個(gè)風(fēng)和日麗的日子，東風(fēng)汽車集團(tuán)入股PSA，以占股14%和另外兩大股東（法國(guó)政府和標(biāo)致）并列成為最大股東。國(guó)內(nèi)簡(jiǎn)稱PSA神龍集團(tuán)。
第一代富康
遙想當(dāng)年，從最早的雪鐵龍富康入華（1992年），一入國(guó)門(mén)就成為一代神車。再到后來(lái)的標(biāo)致206，那個(gè)年代缺乏有效競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，PSA是占據(jù)了國(guó)內(nèi)舉足輕重的市場(chǎng)地位，有著穩(wěn)定的客戶群體。對(duì)比日系、德系、美系車企在中國(guó)可謂混得風(fēng)生水起。
標(biāo)致206
而到了2014年創(chuàng)下國(guó)內(nèi)年銷量73.4萬(wàn)輛后，法系車便一蹶不振。開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)4年的夢(mèng)游生活（目測(cè)19年大概率也是雪崩）。一邊是歐洲銷量的高歌猛進(jìn)，一邊是中國(guó)市場(chǎng)的連年虧損，冰火兩重天。
是法系車實(shí)力不行?設(shè)計(jì)老舊？偷工減料？?jī)r(jià)格虛高？其實(shí)都不是。我們先來(lái)看幾組有趣的數(shù)據(jù)。
第一：法系車的底盤(pán)技術(shù)
法系車號(hào)稱底盤(pán)大師，傳說(shuō)中可以把扭力梁板車懸架調(diào)教的比獨(dú)立懸架還要厲害的存在。雪鐵龍?jiān)诘妆P(pán)懸架方面獨(dú)特而深厚的造詣，至今仍然被很多車企借鑒和使用。多次奪得達(dá)喀爾拉力賽冠軍。更是將法系車的獨(dú)門(mén)秘訣底盤(pán)技術(shù)推向世界。其扎實(shí)的底盤(pán)表現(xiàn)和良好的駕乘感受，也是法系車深得人心的地方。
歐洲508麋鹿測(cè)試
拋開(kāi)遠(yuǎn)的不說(shuō)，我們說(shuō)一下國(guó)內(nèi)最新上市的標(biāo)致508L，在歐洲的麋鹿測(cè)試中，508（標(biāo)軸板）可是跑出了比寶馬320（同標(biāo)軸）和奔馳C都要高的成績(jī)。歐洲首發(fā)上市后，單月銷量更是一度超過(guò)Passat和奔馳C，拿到了細(xì)分市場(chǎng)的冠軍。法系車的底盤(pán)技術(shù)，雖然不及以前那樣獨(dú)步天下，但是依然值得大師的稱號(hào)。
第二：法系車的設(shè)計(jì)
新款508外形
相比大眾套娃萬(wàn)年不變的內(nèi)飾，法系車的內(nèi)飾其實(shí)可以說(shuō)是科技感滿滿，很早就開(kāi)始了飛機(jī)虛擬座艙設(shè)計(jì)，而在車子外形方面的設(shè)計(jì)也算是可圈可點(diǎn)。還是以最新的508為例子，外形獠牙設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配飛機(jī)虛擬座艙，液晶儀表盤(pán)。要知道在a4l的級(jí)別液晶儀表盤(pán)要中高配才有。
新508的虛擬座艙內(nèi)飾
說(shuō)句良心話，設(shè)計(jì)上真心沒(méi)毛病，國(guó)內(nèi)合資這個(gè)價(jià)位能拿出來(lái)比的內(nèi)飾也屈指可數(shù)。
第三：法系車的用料
508后鋁合金防撞梁
古有日系鐵皮薄，今有大眾玩簡(jiǎn)配，都在一些消費(fèi)者看不到的地方偷工減料，能省則省。而法系車剛好是個(gè)另類，在所有看不見(jiàn)的地方都舍得花大本錢(qián)。前后防撞鋁合金鋼梁， 后橋副車架和控制臂采用全鋁合金材料，這完全是越級(jí)打怪的表現(xiàn)啊。要知道鋁合金后橋的成本是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼結(jié)構(gòu)的。
508后橋副車架和懸架
第四：動(dòng)力總成和空間油耗
再次以508為例子，全系兩款動(dòng)力總成，分別是1.6T+愛(ài)信6at的組合和1.8T+愛(ài)信8at的搭配。其中1.6T是老朋友了，123KW的功率和245的扭矩，放在現(xiàn)在雖然略顯吃力，還不算完全脫離市場(chǎng)。而1.8T壓榨出來(lái)的155KW和300牛米的扭矩，在面對(duì)雅閣凱美瑞帕薩特也是有一戰(zhàn)之力。關(guān)鍵是這套動(dòng)力總成效率還很高，工信部油耗只有6.1升。
而來(lái)到車內(nèi)空間這一塊，雖然不及邁騰這種變態(tài)選手的超大空間，但是國(guó)產(chǎn)化加長(zhǎng)之后作為B級(jí)車家用空間也是妥妥的沒(méi)問(wèn)題。
前面安利了一大波新款508的優(yōu)點(diǎn)，關(guān)鍵的底盤(pán)，外形，內(nèi)飾，動(dòng)力總成等等（此處廠商人員看到請(qǐng)盡快聯(lián)系我充值）。其實(shí)是因?yàn)閷?shí)在不想看到法系車重走歐寶的老路最后退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，看到506輛的銷量我都替你著急。
為什么這么一款產(chǎn)品力滿滿，歐洲市場(chǎng)賣的熱火朝天的B級(jí)車，一到國(guó)內(nèi)就啞火了。
1）最拉風(fēng)的無(wú)框車門(mén)和掀背式尾門(mén)被無(wú)情閹割
歐洲版508無(wú)框車門(mén)
中國(guó)人買車，最看重什么，是面子。這么拉風(fēng)的兩項(xiàng)配置你都不問(wèn)一下中國(guó)消費(fèi)者的意見(jiàn)就直接閹割了，活該你銷量不好。
2）車型少，配置低
為了挽救銷量拉低起售價(jià)，PSA神龍集團(tuán)也是自殘3刀，入門(mén)車型直接來(lái)到了15.98w的售價(jià)，可是你全車只有2個(gè)氣囊這是什么操作，整個(gè)國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)獨(dú)你一家。而代表主流高端技術(shù)的ACC自適應(yīng)巡航，更是只有22.58W的頂配車型才能選裝，注意，是選裝?。?strong>本來(lái)高高興興看著外形內(nèi)飾都挺不錯(cuò)的，等看完配置表之后瞬間懵逼的消費(fèi)者直接出門(mén)右拐進(jìn)了別的4S店。
2個(gè)氣囊的B級(jí)車
不懂得迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的愛(ài)好，把成本堆在消費(fèi)者看不到的底盤(pán)，車門(mén)，防撞梁等地方，卻不舍得下放配置去迎合消費(fèi)者，是PSA在中國(guó)越走越遠(yuǎn)的關(guān)鍵。
3）品牌口碑日落西山
408輪胎鼓包投訴
傲慢的法國(guó)人，售后口碑一向不怎么樣。此前408車主大面積的輪胎鼓包事件，硬是拖了整整3年多才發(fā)布召回?？纯从焉瘫咎餀C(jī)油門(mén)事件后，召回，技術(shù)分析，升級(jí)，免費(fèi)保養(yǎng)，延保，降價(jià)，一系列的神操作之后，現(xiàn)在銷量穩(wěn)固泰山?？诒搽S著機(jī)油門(mén)時(shí)間的淡化越來(lái)越好。
4）產(chǎn)品更新?lián)Q代慢如蝸牛
2014年法系在國(guó)內(nèi)風(fēng)光水起，產(chǎn)品線也多面開(kāi)花，SUV有3008,4008,轎車有308,408，C4L,雪鐵龍愛(ài)麗舍等等。而在2015年到現(xiàn)在2019年，PSA仿佛消失了，友商大量更新車型和換代的時(shí)候，法系車再一次被自己的傲慢和自信耽誤了最好的反擊時(shí)機(jī)。
以前我以為謳歌是最慘的合資豪華品牌，直到我發(fā)現(xiàn)PSA集團(tuán)還有個(gè)叫DS的豪華品牌，才知道比慘，誰(shuí)都不是PSA的對(duì)手。
曾經(jīng)使人驚艷的DS5
都說(shuō)不作死就不會(huì)死，作為曾經(jīng)不可一世的法系車，如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滿盤(pán)皆輸。老舊的產(chǎn)品線，少得可憐的車型，不合理的配置，傲慢的主觀思想。如今已經(jīng)躺在ICU病床搶救的PSA，雖然銷量辣眼睛，但是不可否認(rèn)法系車有很多值得我們消費(fèi)者認(rèn)同的地方，底盤(pán)，設(shè)計(jì)，用料，科技感等等。在關(guān)鍵的2019年，神龍集團(tuán)能否起死回生，讓我們拭目以待。
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