近幾年，新能源汽車在國內(nèi)發(fā)展得如火如荼，新能源汽車的產(chǎn)量和銷量占據(jù)了全球的45%，位居全球第一。新能源汽車的火爆離不開國家的支持，車企研究推廣新能源汽車的時(shí)候也能獲得大額補(bǔ)貼。
新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車不同，合資品牌和自主品牌接觸的時(shí)間都不長(zhǎng)，所以技術(shù)還不成熟，車輛的續(xù)航很短、充電慢等問題也急需解決。但這些問題并不能阻礙新能源汽車的發(fā)展，它依舊是未來市場(chǎng)的主流。也就是說，誰能掌握新能源汽車的核心技術(shù)，誰就能占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。那現(xiàn)在新能源汽車的核心技術(shù)掌握在誰的手中呢？
新能源的“三大核心”
傳統(tǒng)汽車的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，國外的車企發(fā)展多年，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤方面占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。豐田、大眾甚至是被大家不看好的現(xiàn)代、雪鐵龍，都有拿得出手的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤技術(shù)。國產(chǎn)車近幾年才有了自己的核心技術(shù)，雖然有進(jìn)步，但是與合資車還有很大的差距。
新能源汽車上沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，也只有一個(gè)最簡(jiǎn)單的單級(jí)變速箱，它的底盤就是用來承載電池的，所以合資車掌握的三大件技術(shù)在電動(dòng)車上就沒有用武之地了。
新能源汽車的核心技術(shù)是：電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、電池。
從電池技術(shù)來說，目前大部分自主品牌的主機(jī)廠都沒有自己的電芯與電池組設(shè)計(jì)能力，他們大都是通過采購的方式來進(jìn)行組裝。當(dāng)然跨國企業(yè)也沒有自己的電芯，但是他們擁有生產(chǎn)電池組件和管理系統(tǒng)的能力，這就為他們?cè)鰪?qiáng)了電池的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
合資品牌與自主品牌最大的差別就是他們的選擇性更多，不選擇這一家的電芯，可以換一個(gè)品牌的電芯，他們一樣能夠針對(duì)這個(gè)電芯設(shè)計(jì)出一套電池組。所以總體來說，核心技術(shù)還是掌握在他們自己手中。
新能源汽車沒有變速箱，它主要通過電機(jī)控制電動(dòng)車的加速、爬坡等功能，因此電控系統(tǒng)就擔(dān)任了“變速箱”的角色，它的性能好壞會(huì)直接決定純電動(dòng)汽車的最高時(shí)速、爬坡、加速等性能。
目前，國內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域的自主化程度并不高，只有比亞迪擁有電機(jī)電控核心組件，其他的大主機(jī)廠基本上都不具備完全的自主生產(chǎn)能力，最多也就是具備以一些整車控制器與三電集成的技術(shù)。
合資品牌在這個(gè)方面就要比自主品牌先進(jìn)一些，雖然新能源汽車對(duì)于他們而言也是一個(gè)新領(lǐng)域，但是豐田、本田等企業(yè)早在20年前就已經(jīng)接觸過新能源方面的研究，所以在此領(lǐng)域他們還是有一定基礎(chǔ)的。他們唯一的軟肋就是沒有電芯，但技術(shù)也不是一蹴而就的，需要慢慢積累。
從這些方面的對(duì)比不難看出，牽引電機(jī)系統(tǒng)就是整個(gè)純電動(dòng)汽車的命門，但是現(xiàn)在國產(chǎn)品牌在這個(gè)領(lǐng)域還有很大的差距。所以未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，可能新能源汽車的核心技術(shù)也會(huì)掌握在日本或者是歐洲的企業(yè)手中。
但是大家也不用唱衰國產(chǎn)車，國產(chǎn)自主品牌中，比亞迪的新能源技術(shù)還是可圈可點(diǎn)的，它是國內(nèi)第一個(gè)掌握電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)核心IGTB技術(shù)的企業(yè)。
從2006年起，比亞迪的老總王傳福就率領(lǐng)著但是研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始研究新能源汽車的驅(qū)動(dòng)芯片了，他們也打破了國際技術(shù)的封鎖，研究出了屬于中國的新能源汽車的IGTB芯片。
現(xiàn)在主流的汽車大廠對(duì)于新能源汽車的態(tài)度也是比較積極的，有很多企業(yè)已經(jīng)制作出了推廣新能源汽車的時(shí)間計(jì)劃表，他們對(duì)于新能源布局的強(qiáng)度都非常大。如果沒有一點(diǎn)兒核心技術(shù)，是沒有這樣的底氣的。
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