高江虹；朱瓊?cè)A 北京、上海報(bào)道

　　這是一個(gè)充滿故事的江湖，生，或者死，來(lái)得都如此突然。

　　仿佛就在一夜之間，曾坐擁2.5萬(wàn)大軍的上海希伊艾斯快遞公司(以下簡(jiǎn)稱“CCES”)便灰飛煙滅，而這家業(yè)內(nèi)排名前十的快遞公司尚未徹底走出崩盤陰霾時(shí)，在浙江新生不過(guò)三個(gè)月的匯強(qiáng)快遞便吹響集結(jié)號(hào)，將原CCES快遞加盟商悉數(shù)招致麾下，并一舉將業(yè)務(wù)兵團(tuán)鋪向大江南北。

　　如此這般的沉浮交接僅僅是中國(guó)快遞市場(chǎng)生死上演的一個(gè)縮影，在這塊高達(dá)7000億市場(chǎng)的巨額蛋糕周遭，還依附著國(guó)內(nèi)超過(guò)7000家獲得快遞許可牌照的企業(yè)。

　　值得注意的是，這還并非全部。

　　在國(guó)內(nèi)擴(kuò)張兇猛的民營(yíng)快遞企業(yè)廝殺正猛時(shí)，國(guó)資背景的中國(guó)郵政快遞(以下簡(jiǎn)稱“EMS”)以及覬覦中國(guó)市場(chǎng)的其他外資企業(yè)也正卷起褲管大步挺進(jìn)。其中，EMS仍在為上市蓄謀發(fā)力，而外資巨鱷聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹公司(UPS)兩大翹楚向國(guó)家郵政局提交國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的申請(qǐng)也已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

　　新一輪的對(duì)決序幕已然半開(kāi)，腥風(fēng)血雨也或?qū)闀r(shí)不遠(yuǎn)。

　　民資沉浮

　　在中國(guó)的物流領(lǐng)域中，民營(yíng)資本無(wú)疑是最為活躍的一個(gè)群體。那些習(xí)慣躲藏在聚光燈背后的掌舵者們也正或如俠客，或?yàn)殡[士般地書(shū)寫著這個(gè)電光火石的江湖。

　　50歲的陳平自詡為“堂吉訶德”式的人物，這位曾經(jīng)的宅急送(微博)創(chuàng)始人也似乎在用數(shù)十年的從業(yè)經(jīng)歷映射著民營(yíng)資本在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的起落更迭。

　　“我家族里，有一種神奇的基因，這種基因能帶領(lǐng)我從失敗走向成功?！标惼浇邮鼙緢?bào)記者采訪如是說(shuō)道。這位倔強(qiáng)的男人強(qiáng)調(diào)，雖然星晨急便營(yíng)運(yùn)失敗，但他還會(huì)重整旗鼓卷土重來(lái)，準(zhǔn)備人生的第三次創(chuàng)業(yè)。

　　2008年，陳平離開(kāi)了14年前一手創(chuàng)辦的企業(yè)宅急送，次年3月，陳平依靠離開(kāi)時(shí)手中的2000萬(wàn)再度組建星晨急便，并高調(diào)宣稱二次創(chuàng)業(yè)擁有團(tuán)隊(duì)、有資本、有經(jīng)驗(yàn)，并率先提出針對(duì)崛起的網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)提出“云快遞”商業(yè)夢(mèng)想，即針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)包裹業(yè)務(wù)，做信息、倉(cāng)儲(chǔ)綜合運(yùn)營(yíng)商，為電商和快遞公司搭建運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的綜合性公司，并預(yù)言在3年內(nèi)獲得成功。直到2010年，星晨急便如一匹“黑馬”在全國(guó)攻城略地。

　　也正是這一年，在國(guó)內(nèi)縱橫14年之久的大型民營(yíng)快遞公司DDS卻因資金鏈斷裂一夜之間休門倒閉，這是國(guó)內(nèi)第一家大型快遞公司倒閉，而在DDS轟然倒塌的背后則是民營(yíng)快遞公司生存空間遭遇挑戰(zhàn)的真實(shí)寫照。

　　但危局并未就此擴(kuò)散，來(lái)自各大公司的投資相繼蜂擁而至。除阿里巴巴(微博)馬云(微博)對(duì)星晨急便開(kāi)出了7000萬(wàn)投資支票外，CCES也獲得私募黎曼公司拋出的橄欖枝，彼時(shí)，快遞業(yè)還被譽(yù)為“黃金投資行業(yè)”。

　　陳平對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，獲得阿里巴巴的投資后，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)也更為龐大，而憑借其個(gè)人在快遞業(yè)的號(hào)召力，他也可以獲得更多的投資機(jī)會(huì)。

　　但是，在此后的3年里，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的行業(yè)走勢(shì)卻超出了陳平預(yù)設(shè)的路線。在斥資3.2億資金建立價(jià)格倉(cāng)儲(chǔ)基地后，卻沒(méi)有電商和快遞公司選擇將物件進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，而陳平一直試圖進(jìn)軍的C2C，以及B2C電子商務(wù)領(lǐng)域也早已今非昔比。

　　“摸索了一圈，我才發(fā)現(xiàn)我的方向完全錯(cuò)了?！标惼秸f(shuō)。

　　最后，陳平和他帶領(lǐng)的星晨急便開(kāi)始轉(zhuǎn)向如順豐所主營(yíng)的百姓普通包裹快遞業(yè)務(wù)。

　　而在迷惘之際，陳平則欲用2000萬(wàn)收購(gòu)另外一家瀕臨倒閉的企業(yè)——負(fù)債4000多萬(wàn)的鑫飛鴻快遞公司，與試圖依靠百姓包裹業(yè)務(wù)重新起步，但未曾預(yù)料的是，2011年3月，陷入危機(jī)的兩家企業(yè)由于資金斷裂不得不面對(duì)倒閉境地。

　　星晨急便并非個(gè)例，與陳平相比，CCES董事長(zhǎng)方里元雖異常低調(diào)，但這兩家快遞公司的命運(yùn)極為相似，一夜之間運(yùn)營(yíng)體系則頃刻坍塌，旗下加盟商也紛紛如“鳥(niǎo)獸散”。

　　CCES內(nèi)部加盟商對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，2010年獲得黎曼公司投資后，CCES開(kāi)始籌劃赴香港上市，并瘋狂擴(kuò)張，并在全國(guó)各地招聘加盟商，力圖在各地建設(shè)分撥中心。

　　短短5年時(shí)間，CCES的網(wǎng)絡(luò)覆蓋至全國(guó)，網(wǎng)點(diǎn)400多個(gè)，人數(shù)從100多人擴(kuò)張至2.5萬(wàn)人，每天運(yùn)營(yíng)的快遞的物件達(dá)到20多萬(wàn)件，并喊出了2012年30萬(wàn)件/日的目標(biāo)奮斗。但擴(kuò)張背后的危機(jī)也就此埋下伏筆，“實(shí)際上，CCES的急劇擴(kuò)張也導(dǎo)致加盟商良莠不齊”。

　　2011年里，方里元開(kāi)始將公司的完全加盟商模式轉(zhuǎn)變，但事與愿違的是，方里元用力過(guò)猛的轉(zhuǎn)型計(jì)劃不僅遭到了全國(guó)加盟商的強(qiáng)烈反對(duì)，在公司內(nèi)部，由此花費(fèi)的巨額資金所暴露出來(lái)的問(wèn)題也日益出現(xiàn)。

　　直營(yíng)模式改革失敗后，CCES的大批高管相繼流失，緊繃已久的資金鏈也轟然斷裂。隨后，方里元尋求到了新的接盤者——原匯通速遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根。但江小根在發(fā)現(xiàn)CCES1.7億巨額債務(wù)后也中途退局。

　　江小根退出后，CCES至今無(wú)法恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。7月5日，CCES滬浙蘇皖加盟商加入今年4月成立的浙江匯強(qiáng)快遞有限公司(下稱“匯強(qiáng)快遞”)，并率先恢復(fù)營(yíng)運(yùn)。

　　而與星晨急便、CCES形成鮮明對(duì)比的是，穩(wěn)坐中國(guó)民營(yíng)快遞公司頭把交椅的順豐速運(yùn)則一路高歌，春風(fēng)得意。

　　41歲的順豐速運(yùn)董事長(zhǎng)王衛(wèi)幾乎不接受媒體采訪，但這仍難掩這家根系龐大的快遞公司的鋒芒。

　　值得注意的是，順豐速運(yùn)在日漸蠶食業(yè)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)已開(kāi)始將觸角伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游，進(jìn)軍電子商務(wù)，此外，在拿到央行發(fā)放的第三方支付牌照后，其支付工具順豐寶也正在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之中。

　　“以快遞為中心，順豐的產(chǎn)業(yè)鏈還將不斷延伸，這已經(jīng)引起了很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的恐慌?！币幻瑯I(yè)高管說(shuō)。

　　等待的搶食者

　　7月6日，雨后的北京不再悶熱，但對(duì)于剛剛走下機(jī)艙的德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官安澎而言，這一切都不重要。

　　安澎馬不停蹄地率領(lǐng)著集團(tuán)的一眾高管與中國(guó)的政府部門取得聯(lián)系，拜見(jiàn)國(guó)家郵政局的官員則是其這趟旅行中最為重要的日程。

　　饒有意味的是，安澎此次來(lái)訪的時(shí)機(jī)尤為巧妙，除了為即將在上海投入運(yùn)營(yíng)的北亞區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)中心揭牌外，中國(guó)快遞業(yè)最后一個(gè)壁壘——國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)放也已然步入倒計(jì)時(shí)。

　　尤為注意的是，德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)旗下快遞公司DHL最大的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——聯(lián)邦快遞和美國(guó)聯(lián)合包裹公司(以下簡(jiǎn)稱“UPS”)的中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞申請(qǐng)已經(jīng)公示，并即將獲批，而在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手緊握中國(guó)市場(chǎng)脈搏時(shí)，如何布局中國(guó)戰(zhàn)略則是安澎及其高管團(tuán)隊(duì)目前需要面對(duì)的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　“牌照一批，好日子就會(huì)到頭?！币晃徊辉竿嘎缎彰目爝f企業(yè)高管說(shuō)，盡管順豐、四通一達(dá)等中國(guó)公司對(duì)外國(guó)公司表面上都表示歡迎競(jìng)爭(zhēng)，但“實(shí)際上，大家都知道，外資快遞企業(yè)一進(jìn)來(lái)，全部死絕，這絕對(duì)不是開(kāi)玩笑！”

　　正因于此，整個(gè)中國(guó)快遞行業(yè)也正緊盯著國(guó)家郵政局的一紙批文。

　　2012年5月25日，國(guó)家郵政局網(wǎng)站上掛出《關(guān)于對(duì)聯(lián)邦快遞(中國(guó))有限公司和優(yōu)比速包裹運(yùn)送(廣東)有限公司申請(qǐng)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可審核情況的公示》，正式宣告聯(lián)邦快遞和美國(guó)聯(lián)合包裹公司的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)申請(qǐng)已經(jīng)行至最后一步。

　　按照國(guó)家郵政局所披露的信息顯示，聯(lián)邦快遞和UPS的中國(guó)公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營(yíng)除信件外的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請(qǐng)?jiān)谏虾?、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

　　而這也是兩家公司歷時(shí)數(shù)年申請(qǐng)中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)即將塵埃落定的訊號(hào)。

　　事實(shí)上，在安澎拜訪國(guó)家郵政局之前，短短一個(gè)月內(nèi)，聯(lián)邦快遞與UPS的高管也已經(jīng)密集拜訪過(guò)國(guó)家郵政局及其他政府官員。

　　6月6日，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在京分別約見(jiàn)了UPS中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良和聯(lián)合包裹公司亞太區(qū)高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁黎松江，就聯(lián)邦快遞和UPS在華經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)問(wèn)題進(jìn)行了溝通。

　　半個(gè)月后，UPS國(guó)際總裁丹尼爾·布魯托再度來(lái)華，并拜訪國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝，就在華業(yè)務(wù)發(fā)展問(wèn)題交換了意見(jiàn)。

　　兩大國(guó)際巨頭高頻率的來(lái)訪無(wú)疑已將國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的市場(chǎng)搶奪大戰(zhàn)推至引爆點(diǎn)，而一旦短兵相對(duì)之勢(shì)形成，這盤動(dòng)輒關(guān)乎存亡的棋局也將注定慘烈?！耙坏﹪?guó)際巨頭形成反撲，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)，尤其是民營(yíng)快遞企業(yè)如此單薄的利潤(rùn)率不一定頂?shù)米?。?/p>

　　雖然國(guó)家郵政局進(jìn)行公示后，兩大巨頭始終保持沉默，但來(lái)自中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的反對(duì)也隨之而來(lái)。

　　自6月以來(lái)，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)已兩度發(fā)聲予以抗議，7月3日中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研究員朱慶宇再度發(fā)文抗議，稱作為有外國(guó)航空公司背景的聯(lián)邦快遞和UPS，如獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可，將變相在中國(guó)合法獲得“第八航權(quán)”，而這一航權(quán)目前中美之間并未開(kāi)放。

　　但中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的“攪局”未必能阻止兩家外資企業(yè)獲得國(guó)內(nèi)牌照。

　　中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)達(dá)瓦對(duì)記者透露，事實(shí)上國(guó)家郵政局已經(jīng)準(zhǔn)備給其發(fā)放國(guó)內(nèi)牌照，但這兩家公司自行要求增加國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，造成重新審議，才導(dǎo)致申請(qǐng)公示結(jié)束一個(gè)月后仍未發(fā)放牌照。

　　靜待之時(shí)，風(fēng)雨降至。

EMS再度出擊

　　民營(yíng)企業(yè)與國(guó)際巨頭紛紛厲兵秣馬時(shí)，另一個(gè)不容忽視的勢(shì)力則來(lái)自于國(guó)資背景的EMS。

　　在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉建新看來(lái)，若聯(lián)邦快遞和UPS獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照，兩家公司投放在中國(guó)的產(chǎn)品和價(jià)格，也將與EMS和順豐相近，EMS和順豐兩家公司業(yè)務(wù)量遭受的沖擊也或?qū)⒆顬槊黠@。

　　針對(duì)即將拉開(kāi)的市場(chǎng)拼殺，EMS方面則始終未能予以正面回應(yīng)，而在沉默背后，則是其申請(qǐng)A股IPO試圖再度出擊的關(guān)鍵信號(hào)。

　　作為中國(guó)郵政集團(tuán)旗下主營(yíng)快遞物流板塊的公司，5月4日，EMS申請(qǐng)A股IPO獲得通過(guò)，成為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)第一股，目前正在排隊(duì)上市中。

　　值得注意的是，作為一家辦理工商登記不過(guò)兩年的公司，EMS申請(qǐng)IPO通過(guò)后曾廣受質(zhì)疑，甚至連續(xù)三年盈利期的上市基本要求也尚不符合，但在決策層的特批之下，其上市步伐則仍然快速推進(jìn)，而這也無(wú)疑為其日后的爆發(fā)空間提供了諸多可能。

　　“之所以特事特辦，是因?yàn)閮?nèi)外交困下，EMS騎虎難下。”中國(guó)物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛向記者表示，對(duì)于EMS來(lái)說(shuō)，如今快遞行業(yè)的內(nèi)外形勢(shì)要求其必須盡快上市，否則難奪市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士則表示，事實(shí)上，從EMS申請(qǐng)上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，國(guó)家郵政局試圖向外資快遞公司發(fā)放國(guó)內(nèi)快遞牌照則或?qū)⑹瞧鋫}(cāng)促上市的關(guān)鍵因素之一，“否則，一旦外資快遞公司在國(guó)內(nèi)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則中郵速遞的業(yè)績(jī)更難保證，上市之路或更為艱難”。

　　但對(duì)于EMS來(lái)說(shuō)，未來(lái)的走向仍然不可預(yù)知。

　　來(lái)自EMS預(yù)披露的招股說(shuō)明書(shū)顯示，EMS截至2009年、2010年和2011年?duì)I收分別為196.4億元、225.11億元、258.85億元。而其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手UPS和聯(lián)邦快遞2011年的營(yíng)業(yè)收入總額則分別為531.05億美元、413.23億美元。

　　而與國(guó)際巨頭盈利差距較大之外，其受體制影響較深的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也成為遭人詬病的目標(biāo)之一。

　　“EMS優(yōu)勢(shì)在于涉公業(yè)務(wù)和票據(jù)業(yè)務(wù)，但是在眼下業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最快最大的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物快遞上卻喪失了優(yōu)勢(shì)。”劉建新說(shuō)。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2011年，EMS在快遞市場(chǎng)的份額為29.46%，而在其巔峰時(shí)，其控制市場(chǎng)的比例一度達(dá)到90%以上。

　　而為再度搶奪市場(chǎng)，根據(jù)EMS的計(jì)劃，上市后將融資獲取的99.7億元用于快遞物流郵件處理中心、購(gòu)置飛機(jī)、購(gòu)置運(yùn)輸車輛、購(gòu)置航材等項(xiàng)目。

　　“EMS肯定會(huì)發(fā)起一波價(jià)格戰(zhàn)，除此以外，它似乎并沒(méi)有更好的競(jìng)爭(zhēng)手段?！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　新入局者

　　對(duì)于行業(yè)內(nèi)的各大快遞公司而言，在應(yīng)對(duì)原有對(duì)手頻頻使出的招數(shù)時(shí)，還不得不面臨新的挑戰(zhàn)。

　　而在目前的快遞競(jìng)爭(zhēng)格局中，另一個(gè)亂象則是電商紛紛自建物流系統(tǒng)，快遞公司卻開(kāi)始觸網(wǎng)。

　　2010年，電子商務(wù)網(wǎng)站開(kāi)始相繼建設(shè)物流基地，并涉足快遞。業(yè)內(nèi)最具滲透力的淘寶、京東商城(微博)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)和凡客誠(chéng)品(微博)等公司均宣布了大批物流計(jì)劃。

　　本報(bào)記者了解到，在淘寶網(wǎng)號(hào)稱欲投資1000億元在全國(guó)打造一個(gè)立體式的阿里倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系時(shí)，其在北京、上海、深圳和成都的四大配送中心已然建成，而在此基礎(chǔ)上，淘寶還對(duì)外宣布將在20多個(gè)省市建立物流配送中心。

　　事實(shí)上，阿里巴巴(微博)試圖扎根快遞行業(yè)的野心還不僅于此。據(jù)本報(bào)記者了解，阿里巴巴投資成立了一家杭州百世物流公司，并這家公司轉(zhuǎn)道百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，收購(gòu)四通一達(dá)中的“匯通快遞”，已將其更名為百世匯通。

　　除阿里巴巴外，京東商城的物流建設(shè)規(guī)模也已達(dá)到20-30億的規(guī)模，京東商城CEO劉東強(qiáng)甚至發(fā)出豪言，未來(lái)5年，還將花費(fèi)100億-200億投入全國(guó)物流系統(tǒng)。劉強(qiáng)東四月底也曾透露，在年底之前，將以平均2.5天的速度開(kāi)通一個(gè)新的城市快遞分公司，這也意味著年底前京東配送覆蓋城市數(shù)超過(guò)360個(gè)。

　　京東商城圖謀搶食的野心并非沒(méi)有緣由，作為目前第一個(gè)獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照的電商，京東商城副總裁吳聲向記者透露，京東快遞8月底也將正式向外部第三方開(kāi)放。屆時(shí)，京東快遞也將正式殺入快遞行業(yè)。

　　而另一家更早涉足快遞的電子商務(wù)公司凡客誠(chéng)品，其如風(fēng)達(dá)快遞雖然暫未獲得快遞牌照，但實(shí)際上也早已計(jì)劃將業(yè)務(wù)量拓展到京滬以外的杭州、無(wú)錫、山東、廣州等10個(gè)地區(qū)。

　　物流智聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、《物流智聯(lián)網(wǎng)》著者羅輝林分析稱，目前從包量里來(lái)看，“四通一達(dá)”依靠阿里巴巴起步發(fā)家，并占據(jù)其80%的包裹量，而淘寶系占據(jù)了中國(guó)快遞業(yè)80%的包裹量。

　　事實(shí)上，快遞領(lǐng)域近身肉搏時(shí)，各路企業(yè)短兵相接的戰(zhàn)場(chǎng)也已然盤根錯(cuò)節(jié)。其中，為搶奪地盤，順豐與電商的交戰(zhàn)已然打響。

　　5月30日，順豐速運(yùn)旗下的子商務(wù)網(wǎng)站順豐優(yōu)選正式上線，其目標(biāo)是食品電商垂直領(lǐng)域。資料顯示，作為順豐速運(yùn)旗下獨(dú)資公司，順豐優(yōu)選注冊(cè)1000萬(wàn)，目前擁有員工500人。

　　順豐優(yōu)選CEO劉淼透露，順豐優(yōu)選定位于中高端食品網(wǎng)購(gòu)，目前擁有九個(gè)品類五千余款商品。而銷售的食品中，主要以進(jìn)口食品為主，目前占到所有商品75-80%。

　　劉淼說(shuō)，在生鮮等產(chǎn)品的冷凍鏈條方面，“順豐投入非常大”。而在物流方面，順豐優(yōu)選擁有獨(dú)立的配送體系，順豐速運(yùn)專門為其量身打造，不會(huì)采用第三方物流。

　　值得注意的是，在順豐高達(dá)130億元的業(yè)務(wù)量中，電子商務(wù)所占據(jù)的比例僅僅為8%，這也意味著，在未來(lái)的空間里，手握高端快遞資源、國(guó)內(nèi)唯一直營(yíng)的順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)的低調(diào)潛行則仍將繼續(xù)。