因?yàn)榉龀侄ソ廴加蛙?，這樣的時(shí)間表沒有任何意義。只有新能源車在市場中具備足夠的市場競爭力時(shí)，這一時(shí)機(jī)才算真正成熟。
文
文 | 吳雪
8月20日，工信部官網(wǎng)上發(fā)布的一條《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復(fù)》，讓“禁售燃油車”這一話題再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
受這一消息影響，今日早盤，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊多股拉升，有些股票甚至出現(xiàn)了漲停的情況。
而這一消息之所以引起如此大的動蕩，因?yàn)樵诖舜巍洞饛?fù)》中，工信部明確表示，正會同發(fā)改委等部門對禁售燃油車等問題進(jìn)行研究，并且支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油車退出時(shí)間表。
雖然早在2017年，工信部副部長辛國斌就曾在泰達(dá)論壇上透露工信部已經(jīng)啟動了燃油車退出時(shí)間表的研究，但此次工信部首次以書面形式對這一問題進(jìn)行官方正式的信息公開，意味著我們距離“禁售燃油車”更近了一步。
2050年前，中國將實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車全面退出？
從世界范圍來看，近年來，“禁售燃油車”已經(jīng)成為各國共同關(guān)注的話題。
截止目前，全世界已有德國、荷蘭、挪威、印度、法國、英國、美國加州等多個(gè)國家和地區(qū)先后公布了禁售燃油車的時(shí)間表。其中，時(shí)間最早的是意大利羅馬的2024年，最晚的是英國、法國的2040年。
不過從政府層面來說，如今有關(guān)“禁燃”的聲音大部分還只停留在官員口頭表態(tài)或政府的文件、議案里，大部分國家都還未以正式法案的形式對禁售燃油車時(shí)間表進(jìn)行明確規(guī)定。
而從企業(yè)層面來看，此前，也有不少車企提出了自己停止銷售燃油車的計(jì)劃：
大眾汽車計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)所有車型電動化，傳統(tǒng)燃油車徹底停止銷售；
北汽集團(tuán)提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車；
長安汽車在“香格里拉”計(jì)劃中表示，到2025年全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車；
海馬汽車也將在2025年淘汰旗下傳統(tǒng)燃油車。
就在今年5月，中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目曾發(fā)布了一份由能源與交通創(chuàng)新中心撰寫的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告。報(bào)告中明確表示：
綜合中國汽車業(yè)發(fā)展及排放目標(biāo)，對燃油車的退出時(shí)間進(jìn)行了分析，提出中國有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。其中，一級城市私家車將在2030年實(shí)現(xiàn)全面新能源化。
就在這一報(bào)告發(fā)布之初，汽車行業(yè)曾迅速被激起千層浪花，支持者有之，但質(zhì)疑之聲也不少?！爸苯印车簟瘋鹘y(tǒng)燃油車，《報(bào)告》這種導(dǎo)向不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不利于國家能源基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展。”對此，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會原副秘書長魏安力曾對媒體如此表示。
除此之外，在2019年初的電動汽車百人會上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司情報(bào)所總工程師黃永和也曾直言，中國不適合立即出臺燃油車禁售時(shí)間表。他認(rèn)為，在車市下行情況下，出臺燃油車禁售時(shí)間表將造成消費(fèi)者恐慌心理，對消費(fèi)市場造成不利影響。
好在，從《答復(fù)》來看，工信部對這一情況也有著清醒的認(rèn)識。工信部表示，在制定燃油車禁售時(shí)間表時(shí)，將“從我國地域廣闊、發(fā)展不均衡的國情出發(fā)，組織開展深入細(xì)致的綜合分析研判，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表”。
就在今年3月，海南省曾出臺了一項(xiàng)《清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，海南省自2030年起，全省將全面禁止銷售燃油汽車，成為全國首個(gè)提出所有細(xì)分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標(biāo)和路線圖的地區(qū)。
除此之外，全國不少城市也已經(jīng)開始在公交車、出租車等領(lǐng)域開展試點(diǎn)。今年7月，北京剛剛出臺政策，對于將出租車更換為純電動車者，提供最高7(參數(shù)|圖片).38萬元的獎(jiǎng)勵(lì)；西安市在8月份也表示，2019年底前，出租車將全部更換為更加環(huán)保的甲醇汽車和純電動汽車。
新能源車上位，還需解決諸多問題
如果禁售燃油車成為現(xiàn)實(shí)，那就意味著新能源汽車將成為市場的主流。數(shù)據(jù)顯示，作為全球最大的新車市場，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。截至2018年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷量累計(jì)超過300萬輛，占全球總量的50%以上，連續(xù)四年產(chǎn)銷量居世界第一。
然而，就在剛剛過去的7月份，受補(bǔ)貼退坡影響，我國的新能源汽車銷量出現(xiàn)了近兩年來的首次同比下滑。
數(shù)據(jù)顯示，7月，我國的新能源汽車產(chǎn)銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。1-7月，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷70.1萬輛和69.9萬輛，雖然同比仍為正增長，但增速比上年同期已經(jīng)大幅回落。
顯然，當(dāng)前我國新能源汽車市場雖然正逐步擺脫政策依賴，但是消費(fèi)者購車仍然在很大程度上受到政策導(dǎo)向的影響。
而除此之外，當(dāng)下新能源汽車的發(fā)展還面臨著技術(shù)安全、電池成本、充電基礎(chǔ)設(shè)施等諸多方面的限制。
或許正是意識到新能源汽車短期內(nèi)無法扛起重任，工信部在《答復(fù)》中明確表示，“在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，我國也高度重視節(jié)能汽車的發(fā)展，堅(jiān)持節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展”。
同時(shí)，工信部還表示，下一步將抓緊研究制定《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，積極發(fā)揮規(guī)劃的引領(lǐng)作用，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
畢竟，“禁售燃油車” 社會成本極大，在討論這一話題時(shí)，不要忘了最根本的決定因素還是新能源車的市場競爭力。
正如有專家所指出的那樣，因?yàn)榉龀侄ソ廴加蛙嚕@樣的時(shí)間表沒有任何意義。只有新能源車在市場中具備足夠的市場競爭力時(shí)，這一時(shí)機(jī)才算真正成熟。
聯(lián)系客服
