據(jù)俄羅斯塔斯社10月8日報道，日前中國高鐵在國外再傳來好消息，2016年開工建設的印度尼西亞雅萬高鐵有了重大突破，在中方、印尼兩國的矚目下，重達720噸的箱梁被精投放在1號梁場橋墩上，自此雅萬高鐵首榀箱梁架設宣告全部完工。據(jù)悉，1號梁場占地規(guī)模在20公頃左右，主要為1017榀箱梁提供制造、運輸以及架設等重任，該梁場已通過國際產(chǎn)品資格認證，為此次架設首榀箱梁提供了充足的質量保障。隨著此次雅萬高鐵箱梁架設的完成，“基建狂魔”已宣告開始全面“稱霸”全球。
大圖模式 事實上，雅萬高鐵為我高鐵走向全球的“第一大單”，該項目總長度為150公里，跨越印尼首都雅加達以及萬隆兩個城市。公開資料顯示，雅萬高鐵由我方鐵路企業(yè)以及印尼當?shù)仄髽I(yè)共同合作建設，該高鐵項目設計時速最高可達350公里，為印度尼西亞甚至東南亞區(qū)域第一條時速達到350公里的高鐵。之前印尼兩大城市之間車程至少在3小時以上，該高鐵正式通車后行車里程將不超過50分鐘。
大圖模式 土耳其安伊高鐵
新中國剛成立之時，國內鐵路總里程不足2.2萬公里，而且近一半都處在癱瘓狀態(tài)。在這樣的前提下，國家提出提升交通運輸綜合能力的要求，1953年之后國家開始全面加大交通項目建設力度。1992年自從社會經(jīng)濟體制創(chuàng)建后，交通行業(yè)也迎來全新發(fā)展時期，高鐵項目建設也得到國家的高度重視。2004年我方開始從西方國家引進動車技術，2006年在動車研發(fā)技術方面獲得巨大突破。2011年我方獨立研發(fā)出10多種型號的動車組，其中最知名的為“和諧號”CRH380，時速首次達到350公里，自此之后我方也順利加入國際鐵路聯(lián)盟。
大圖模式 列車行駛在沙特麥麥高鐵上
專家分析稱，一路走來我方高鐵項目建設歷經(jīng)艱難險阻，曾經(jīng)在墨西哥折戟，后來又在泰國遭遇各種阻礙，當時受到全球范圍的各種質疑，尤其對我方是否具備自主產(chǎn)權的動車研發(fā)技術質疑聲最高。不過高鐵科技工作人員始終鍥而不舍，通過各種努力，讓世界對我動車技術給予充分認可，使我方在核心技術上擁有了強大競爭力。目前我高鐵正在走向全世界，以強硬質量以及核能等技術作為先進代表，得到越來越多國家的認可，相信未來我高鐵“稱霸”全球也將成為必然。
本站僅提供存儲服務，所有內容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權內容，請
點擊舉報。
