日期：2022-06-24 08:00
來(lái)源：三峽日?qǐng)?bào)
責(zé)任編輯：付婕
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飛機(jī)從三峽機(jī)場(chǎng)騰空而起
T2航站樓 劉昆 攝
T2航站樓空側(cè)區(qū) 劉昆 攝
T2候機(jī)大廳 袁立鈞 攝
T2航站樓內(nèi)屈原文化展示 袁立鈞 攝
T2安檢待檢區(qū) 劉昆 攝
T2出發(fā)大廳 袁立鈞 攝
T2航站樓文創(chuàng)區(qū) 宋金戈 攝
T2航站樓空側(cè)區(qū)航拍 柳濤 攝
T2航站樓廊橋 劉昆 攝
導(dǎo)語(yǔ)
宜昌奮飛
“山水天城，有鳳來(lái)宜”。
在省第十二次黨代會(huì)勝利閉幕之際，繼宜昌首開(kāi)復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組、鄭萬(wàn)高鐵興山站投入運(yùn)營(yíng)、宜昌邁入“高鐵時(shí)代”后，我們又迎來(lái)了三峽機(jī)場(chǎng)“鳳凰展翅”的高光時(shí)刻。經(jīng)過(guò)兩年的奮斗建設(shè)，宜昌三峽機(jī)場(chǎng)T2航站樓6月23日正式啟用。
這既是三峽機(jī)場(chǎng)的一次華麗蝶變，也是宜昌建設(shè)長(zhǎng)江綜合立體交通樞紐的關(guān)鍵支撐，更是湖北建設(shè)全國(guó)構(gòu)建新發(fā)展格局先行區(qū)的宜昌行動(dòng)。對(duì)當(dāng)前的宜昌而言，沒(méi)有高鐵，就會(huì)被迫出局；沒(méi)有國(guó)際化的機(jī)場(chǎng)，就會(huì)遠(yuǎn)離世界中心。航空和機(jī)場(chǎng)對(duì)宜昌這座渴望與世界密切連接的內(nèi)陸城市具有非常重要的意義。
T2航站樓正式啟用，只是宜昌航空重整行裝再出發(fā)的新起點(diǎn)，宜昌將繼續(xù)全力全速推進(jìn)國(guó)際航站樓建設(shè)，著力將三峽機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為鄂西渝東區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，加快架構(gòu)航空大走廊，打造內(nèi)陸開(kāi)放“橋頭堡”。
《山海經(jīng)》有云：鳳凰，見(jiàn)則天下安寧。這只藝術(shù)品一般亭亭玉立的“鳳凰”，必將以如虹氣勢(shì)激蕩起宜昌高質(zhì)量發(fā)展澎湃動(dòng)能。
逐夢(mèng)未來(lái)，我們開(kāi)始從大地延伸到云天。
6月23日，宜昌航空迎來(lái)新紀(jì)元，三峽機(jī)場(chǎng)T2航站樓當(dāng)天正式啟用。
站在外形如金色鳳凰的航站樓內(nèi)，腳下的拼花地面與頭頂上的曲線吊頂相呼應(yīng)，構(gòu)成的光影讓人仿佛立于錦緞之上?；趾刖碌慕ㄖ?，輕盈完美的曲線，鳳凰的造型和寓意，即便毫無(wú)建筑學(xué)知識(shí)背景，也能讀懂其間無(wú)言的設(shè)計(jì)寄托與美感。
這個(gè)體量巨大的航站樓核心區(qū)與覆蓋其上的自由曲面屋頂，建設(shè)難度不言而喻。自2020年4月正式開(kāi)工，建設(shè)者們與時(shí)間賽跑，攻克一個(gè)個(gè)建筑難題，經(jīng)過(guò)2年的時(shí)間奮力建設(shè)，這只“宜之鳳凰”終于誕生了，并順利通過(guò)民航行業(yè)驗(yàn)收。
據(jù)悉，三峽機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程于2017年2月16日立項(xiàng)，項(xiàng)目總投資23.7億元，建設(shè)內(nèi)容主要包括航站區(qū)工程、飛行區(qū)工程、空管工程、智慧機(jī)場(chǎng)及站前交通配套工程等。隨著T2航站樓的啟用，T1航站樓也于當(dāng)天關(guān)閉改造。
樁基連起來(lái)可繞宜昌城區(qū)一圈
“九元1270，宜昌塔臺(tái)，你們是三峽機(jī)場(chǎng)T2啟用后第一個(gè)出港航班，很榮幸和你們一起見(jiàn)證三峽機(jī)場(chǎng)飛向嶄新征程，祝你們本次飛行一切順利！”
當(dāng)日上午9時(shí)18分，在宜昌空管塔臺(tái)的指令下，AQ1270宜昌-廣州航班搭載149名旅客從三峽機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)起飛。這是T2航站樓正式啟用后迎來(lái)的首批旅客人。他們?cè)谶M(jìn)入航站樓時(shí)眼睛一亮的驚艷表情，讓李祖冰很欣慰。作為機(jī)場(chǎng)建設(shè)方的項(xiàng)目經(jīng)理，他深度參與了這件“城市公共藝術(shù)品”誕生。
“2020年5月，這里還是一片黃土地?！被仡橳2航站樓的建設(shè)歷程，李祖冰感慨萬(wàn)千。2020年5月7日，建設(shè)者打下了T2航站樓主體建筑的第一根樁基。
“樁底并不是抵在巖層上，其荷載主要由樁側(cè)摩擦阻力來(lái)支承。”李祖冰說(shuō)，T2航站樓地下巖層埋置較深，所以采用的是摩擦樁，這意味著打入地下的樁基必須夠深，才能有足夠的摩擦力。
“每根樁基30米，共2186根，總長(zhǎng)6萬(wàn)多米，連起來(lái)可以繞宜昌城區(qū)一圈了。”施工方的一位負(fù)責(zé)人介紹，樁基施工前還進(jìn)行了大面積的土石方工程。事實(shí)上，T2航站樓只是宜昌三峽機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程的一部分。之前，機(jī)場(chǎng)已經(jīng)完成了對(duì)飛行區(qū)跑道、機(jī)坪、滑行道、聯(lián)絡(luò)道的改造施工，并接收了校飛、試飛驗(yàn)收和民航中南局的行業(yè)驗(yàn)收。
樁基施工趕上了近年來(lái)最長(zhǎng)的一個(gè)雨季?！袄咸鞝敳唤o力，兩個(gè)月下了50多天的雨?！崩钭姹f(shuō)，當(dāng)時(shí)場(chǎng)地泥濘濕滑，給施工增加了很大難度。工人們和雨水賽跑搶時(shí)間，小雨人不停，大雨人停機(jī)器不停，24小時(shí)施工，確保每天的成樁數(shù)在20根到30根。
2020年9月30日，隨著最后一根樁基完工，T2航站樓2186根樁基全部打完，創(chuàng)造了在極其艱難的條件下僅用百余天就完成了全部樁基施工的奇跡。這也標(biāo)志著項(xiàng)目正式轉(zhuǎn)入主體工程施工。
2020年11月，澆筑第一塊底板，隨后又豎起第一根鋼管柱，2021年1月9日主體結(jié)構(gòu)沖出正負(fù)零，1月21日進(jìn)入混凝土澆筑……T2航站樓誕生過(guò)程中的各個(gè)施工節(jié)點(diǎn)，李祖冰如數(shù)家珍，“宜之鳳凰”的一點(diǎn)點(diǎn)成長(zhǎng)，刻印在每一位建設(shè)者的心里。
14個(gè)月完成鋼網(wǎng)架封頂刷新“宜昌速度”
“啟動(dòng)!”
2021年7月2日上午10點(diǎn)半，T2航站樓屋面施工現(xiàn)場(chǎng)，指揮員一聲令下，液壓“機(jī)器人”的58只“爪子”牢牢抓住TS-4分區(qū)鋼網(wǎng)架的各個(gè)著力點(diǎn)，按程序設(shè)置開(kāi)始發(fā)力。
當(dāng)天提升完成的TS-4分區(qū)鋼網(wǎng)架屋蓋是航站樓鳳凰造型的另一只“翅膀”。兩千多噸重的鋼網(wǎng)架，在58只“機(jī)器爪”的頂托下向上提升了8米，與前期已經(jīng)提升到位的“鳳頭”、“鳳尾”部分實(shí)現(xiàn)完美對(duì)接。至此，宜昌三峽機(jī)場(chǎng)T2航站樓正式封頂。
如今，旅客們置身于這個(gè)闊大的自由曲面空間，會(huì)不由自主地贊嘆建設(shè)者的匠心。
“自由曲面確實(shí)很美，但實(shí)現(xiàn)也真的很難。”宜昌三峽機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司黨委書(shū)記、宜昌三峽機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)蘇海濤介紹，航站樓的屋蓋屬于大跨度鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系，投影面積約31500平米，總重量達(dá)2550噸。
這個(gè)龐大笨重的家伙在地面焊接好后，如何吊裝至屋頂是個(gè)很大的難題。不僅如此，難度還在于鋼網(wǎng)架屋蓋為異形造型，跨中拱度大，屋蓋陸側(cè)、空側(cè)懸挑區(qū)域達(dá)330余延米，最大懸挑長(zhǎng)度達(dá)到27.9米。蘇海濤說(shuō)，項(xiàng)目組最終確定的吊施工方案是劃分出4個(gè)較為完整穩(wěn)定的單元，分區(qū)施工，分別吊裝，最終在高空總體合龍。
“必須要將精度控制在±1毫米以?xún)?nèi)，才能確保各單元無(wú)縫對(duì)接?！笔┕し降囊晃回?fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)精細(xì)化BIM建模和施工模擬推演，才最后付諸實(shí)施。特別是懸挑最大的“鳳頭”部位，2021年6月10日開(kāi)始提升，直到6月29日才完全提升到位。
從2020年5月12日打下第一根基樁，到2021年7月2日完成封頂，蘇海濤說(shuō)，如此體量的航站樓僅用了14個(gè)月時(shí)間，在國(guó)內(nèi)同級(jí)別航站樓建設(shè)中耗時(shí)最短，再次向世人展現(xiàn)出閃亮的“宜昌速度”。
4100方玻璃天窗把陽(yáng)光直接引入候機(jī)大廳
“趕緊拿出解決方案，時(shí)間一天都拖不起?！边@是記者去年12月在機(jī)場(chǎng)工地上采訪時(shí)，偶遇周治“發(fā)火”的一個(gè)場(chǎng)景。
當(dāng)時(shí)，T2航站樓已經(jīng)完成了“鳳凰”的骨骼搭建，項(xiàng)目正式進(jìn)入“穿衣戴帽”裝修裝飾階段。因?yàn)楣て诰o，周治作為機(jī)場(chǎng)的紀(jì)委書(shū)記也天天泡在工地上督辦工作。因?yàn)橐豁?xiàng)材料沒(méi)有及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，影響了“鳳翅”一個(gè)異形窗的施工，讓盯在現(xiàn)場(chǎng)的周治惱火。
遠(yuǎn)眺T2航站樓，這只“神鳥(niǎo)”舒展的“羽翼”在太陽(yáng)下閃閃發(fā)光。裝飾它的是，由4000塊3×1.7米的玻璃拼裝而成的玻璃幕墻，總共有20000多平方米。這是一種厚重的夾膠中空玻璃，由三層玻璃粘合而成，一層與二層之間夾著一層膠體，二層與三層之間則是中空的,三層的厚度分別是8mm、8mm、10mm。
“這種玻離既隔熱節(jié)能，又能有效屏蔽噪音。”周治透露，之前幕墻計(jì)劃采用的是更薄一點(diǎn)玻璃，隨后發(fā)現(xiàn)這種玻璃容易變形，自爆率高。指揮部委人特地去位于咸寧的南?？疾?，經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究比對(duì)，指揮部及時(shí)調(diào)整了計(jì)劃。
如果說(shuō)，玻璃幕墻是“鳳凰”的外衣，那屋面的鋪裝就是給“鳳凰”戴帽了。T2航站樓整個(gè)屋面有23000多個(gè)平方，其中18900平方米是輕質(zhì)鋁板，另外4100方是玻璃天窗，最大限度地把陽(yáng)光直接引入航站樓候機(jī)大廳。
整個(gè)屋面其實(shí)是一個(gè)10多層的超級(jí)“夾心面包”，包括主檁托、主檁條、次檁托、防水卷材、巖棉保溫層、吸音棉層、裝飾板鋼龍骨等。施工員張祥說(shuō)，進(jìn)入屋面施工時(shí)正趕上炎夏，工人們毫無(wú)遮擋地暴曬在太陽(yáng)底下，連躲一會(huì)兒地方也沒(méi)有，“每個(gè)工人都曬得脫了幾層皮”。
圓滿通過(guò)民航行業(yè)驗(yàn)收和壓力測(cè)試
T2航站樓經(jīng)過(guò)千百建設(shè)者的努力，一釘一鉚終于干出來(lái)了。
5月25日，三峽機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程T2航站樓順利通過(guò)民航行業(yè)驗(yàn)收，標(biāo)志著三峽機(jī)場(chǎng)T2航站樓各項(xiàng)軟硬件建設(shè)基本完成，距離正式轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。
據(jù)介紹，二期改擴(kuò)建完成后，三峽機(jī)場(chǎng)航站樓總面積擴(kuò)展至7.38萬(wàn)平方米，可保障年旅客吞吐量500至800萬(wàn)人次。飛行區(qū)停機(jī)坪面積13.7萬(wàn)平方米，設(shè)有21個(gè)停機(jī)位；3200米跑道和3200米平行滑行道共同構(gòu)成“一跑一平滑”的跑滑體系，可滿足B767、A330及以下等級(jí)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)起降標(biāo)準(zhǔn)，為機(jī)場(chǎng)開(kāi)通遠(yuǎn)程洲際航線提供硬件支持。
6月12日，三峽機(jī)場(chǎng)組織1000名社會(huì)志愿者扮演成旅客，對(duì)T2航站樓進(jìn)行全流程仿真運(yùn)行壓力測(cè)試，檢驗(yàn)航站樓的保障流程以及特情處置的聯(lián)動(dòng)性。
1000名模擬旅客乘大巴車(chē)陸續(xù)抵達(dá)出發(fā)廳和停機(jī)坪，先后完成防疫檢查、值機(jī)、行李托運(yùn)，安全檢查、登機(jī)、提取行李、中轉(zhuǎn)等流程。演練中，開(kāi)啟了14個(gè)值機(jī)柜臺(tái)、8條安檢通道、5個(gè)登機(jī)口，設(shè)施設(shè)備可靠性、作業(yè)流程合理性、工作人員熟練度和跨單位協(xié)同聯(lián)動(dòng)能力得到了充分檢驗(yàn)。
“成于至臻，止于至善”。6月23日，T2航站樓終于正式啟用，迎來(lái)第一波旅客。當(dāng)人們離開(kāi)和到達(dá)三峽機(jī)場(chǎng)，乃至出入宜昌，這種驚艷的體驗(yàn)就是人們對(duì)這座機(jī)場(chǎng)、這座城市的第一印象。
三峽日?qǐng)?bào)全媒記者 方齡皖 通訊員 陳曉玲
揭秘
“神鳥(niǎo)”背后的多重驚艷
“山水天城，有鳳來(lái)宜”。 6月23日，三峽機(jī)場(chǎng)T2航站樓正式投運(yùn)。作為城市的地標(biāo)和“會(huì)客廳”，這只美麗“神鳥(niǎo)”的背后，究竟蘊(yùn)含著多少令人其待的體驗(yàn)？
吊頂：曲面與流云
仰頭觀察，細(xì)心的旅客會(huì)發(fā)現(xiàn)航站樓的天花板，狀似柔美起伏“云朵”。航站樓內(nèi)部裝修，以簡(jiǎn)潔的現(xiàn)代風(fēng)格綴以三峽地域特色文化。宜昌三峽機(jī)場(chǎng)建設(shè)有限責(zé)任公司黨委副書(shū)記王精復(fù)介紹，它是由一塊塊菱形的錐狀漫反射蜂窩鋁板拼合的，總面積2.2萬(wàn)平方米。這種云朵的設(shè)計(jì)與整個(gè)建筑的山川、江河設(shè)計(jì)主題相呼應(yīng)，寓意“山水天成，有鳳來(lái)宜”。
“云朵”吊頂好看，但施工就不太簡(jiǎn)便了。王精復(fù)介紹，這種曲面的“云朵”造型讓每一塊裝飾板的尺寸都不一樣，需要核準(zhǔn)每一塊裝飾板的點(diǎn)位，分別編好號(hào)后再一一對(duì)應(yīng)，施工難度較大。
“使用BIM掃描技術(shù)對(duì)點(diǎn)位進(jìn)行提取，轉(zhuǎn)化為三維可視化數(shù)據(jù)，在地面組裝好鋁板后進(jìn)行吊裝。”石鵬說(shuō)，只有精度達(dá)到了整個(gè)天花板才像是一體而生。
照明：人性化用光
曲面吊頂不僅看起來(lái)更流暢，它更與空間內(nèi)的燈光實(shí)現(xiàn)了完美融合。
“照明和燈具是與建筑一體化設(shè)計(jì)的。”王精復(fù)介紹，項(xiàng)目利用天窗、鋁板、菱形、流線的變化造型，結(jié)合點(diǎn)光源直射、面光源漫射和投光燈反射多種照明手法，打造變化豐富的形態(tài)，充分表現(xiàn)大江、高峽、行云、流水的地域特點(diǎn)。
據(jù)了解，T2航站樓的設(shè)計(jì)師是北京蓋樂(lè)照明總監(jiān)顧冰，之前還擔(dān)任過(guò)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)照明設(shè)計(jì)顧問(wèn)。他的這種設(shè)計(jì)理念就是現(xiàn)在最流行的“人因照明”理念，應(yīng)用照明技術(shù)，讓燈光、氣候和空間完美地融為一體，滿足特定應(yīng)用環(huán)境內(nèi)人員的人性化用光需求。
“從白天到深夜，菱形燈具光色隨時(shí)間由冷白慢慢變?yōu)榕S，如同天光的變換。”王精復(fù)介紹，旅客不論什么時(shí)候進(jìn)入航站樓，都能感受到適宜的氛圍。
據(jù)介紹，T2航站樓的人因照明理念和DALI照明技術(shù)綜合運(yùn)用，是迄今為止國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的單體項(xiàng)目，在交通建筑照明項(xiàng)目中也屬于首創(chuàng)。
黑科技：磷石膏做凳子
置身于T2航站樓，不僅有強(qiáng)烈的現(xiàn)代“科技感”，還有許多令人驚的發(fā)現(xiàn)。
“這是用磷石膏做的花器，這個(gè)凳子也是磷石膏制品。”王精復(fù)介紹，這些物品的設(shè)計(jì)師原來(lái)是給奢侈品形象店提供設(shè)計(jì)產(chǎn)品的，每一件都充滿匠心。磷石膏是磷礦加工的廢棄物，處理不當(dāng)就會(huì)污染地下水資源，大量堆放還造成土地資源的浪費(fèi)。宜昌正在打造精細(xì)磷化工中心，機(jī)場(chǎng)的這些公共家具創(chuàng)新給磷石膏利用提供了方向和思路。
此外，航站樓內(nèi)的問(wèn)詢(xún)臺(tái)、文創(chuàng)區(qū)、門(mén)斗和到達(dá)連廊等設(shè)計(jì)，都充滿的文化味。據(jù)介紹，設(shè)計(jì)師孫天文是上海黑泡泡建筑裝飾設(shè)計(jì)工程有限公司的創(chuàng)始人兼總設(shè)計(jì)師，屢獲世界級(jí)大獎(jiǎng)及國(guó)際賽事全類(lèi)別冠軍獎(jiǎng)，同時(shí)也是2010年世博會(huì)上海館總設(shè)計(jì)師。
“成于至臻、止于至善”。作為一件城市的公共藝術(shù)品，T2航站樓對(duì)每一個(gè)微小的細(xì)節(jié)都要精益求精，更多驚艷留待每一位旅客去體驗(yàn)。
三峽日?qǐng)?bào)全媒記者 方齡皖 通訊員 陳曉玲
