Lotus是一個小眾的英國汽車品牌。意譯就是蓮花，但在中國被奇怪地稱為路特斯。還是覺得蓮花更好，更加符合出于淤泥而不染的品牌哲學(xué)。
Collin Chapman創(chuàng)立路特斯的時候，從來沒有說過為什么要取這個品牌名。刻薄的英國人把路特斯嘲諷為Lots Of Trouble Usually Serious（毛病多，都是大的）。確實，路特斯的可靠性是不咋地。
英國不是汽車的發(fā)明地，但英國是豪華汽車的老家，勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁都是贏品牌，英國還有一眾更加小眾的豪華品牌，很多已經(jīng)淡出了，像Bristol、Jenssen等。
路特斯代表英國汽車的另一路：古怪精靈，另一個古怪精靈的品牌是Morgan，現(xiàn)在依然堅持20-30年代的老派款式和木質(zhì)車架。
路特斯的特色是Collin Chapman堅持的“輕巧為王”。輕巧不僅降低加速時的動力負(fù)擔(dān)，還極大降低了慣性和轉(zhuǎn)動慣量，轉(zhuǎn)向、剎車和一般操控都極大改善。Collin Chapman最初的路特斯Super 7簡直就是四輪摩托車，坐墊直接固定在后車架和地板上，索性沒有車門。
1969年路特斯Super 7
路特斯有死忠粉圈，但很小。創(chuàng)建70年來，累計產(chǎn)量不過12.5萬輛。這還是多少年里幾次力圖闖進(jìn)主流市場的結(jié)果，如90年代委托澳大利亞福特代工的路特斯Elan。
太小眾的品牌難生存，路特斯也幾次差點死翹翹。1996年，路特斯推出很火的Elise，相當(dāng)完美地繼承了Super 7的精神，但又足夠現(xiàn)代化。只有118馬力的小發(fā)動機(jī)竟然跑出5.8秒的零百，法拉利Testarossa擁有385馬力的V12發(fā)動機(jī)，也不過5.2秒。不過Elise依然叫好不叫座，連買個菜都沒地方放的“周末跑車”對于絕大多數(shù)購車族來說是不切實際的奢侈。
1996年路特斯Elise
路特斯也沒有自己的發(fā)動機(jī)，Elise用的是豐田“烤肉啦”的發(fā)動機(jī)。
多年來，路特斯用豐富的地盤調(diào)校的經(jīng)驗提供工程服務(wù)，但那也只狗“貼補(bǔ)家用”，養(yǎng)家糊口還是不行。
現(xiàn)在不同了，吉利在2017年購入了51%的路特斯股份，后來成立專業(yè)電車的路特斯技術(shù)公司，吉利持有70%，而路特斯計劃在2028年前全面轉(zhuǎn)產(chǎn)電車。
吉利財大氣粗，這是70年來路特斯第一次不為找米下鍋而犯愁。吉利也充分利用國內(nèi)的電車資源，在路特斯旗下推出Eletre。這使得英國人百味雜陳。
全新的Eletre，必須說，中國人可能看了會覺得眼熟，因為現(xiàn)在全電SUV都差不多有點溜背，但Eletre還真不是從吉利的國產(chǎn)平臺上開發(fā)的，是“英國設(shè)計、英國制造”的，呃，不，是武漢制造的
這樣的內(nèi)飾在中國已經(jīng)司空見慣，但在歐洲還是很炫
這是很流行的全電SUV，但不是從吉利的國內(nèi)全電SUV開始的。還在2016年，路特斯就在展望全電SUV。不過缺錢、缺技術(shù)、缺產(chǎn)能的路特斯也只能想想而已，直到吉利出手。
路特斯所有車型都以E打頭，邦德電影里海陸空三棲的超級跑車就是以路特斯Esprit為模版的。新車Eletre是從匈牙利文來的，意思差不多相當(dāng)于“畫龍點睛”。這是從路特斯的新平臺開發(fā)的，日后還要衍生出更多的SUV和轎車、跑車型號。
在不同配置下，Eletre有基本型、S型和R型?；拘秃蚐型單速雙電機(jī)，603馬力，4.5秒零百，600公里續(xù)航里程；R型雙速，905馬力，2.95秒零百，500公里續(xù)航里程。都用800V系統(tǒng)，112kWh電池，在350kW快充的支持下，可在20分鐘內(nèi)從10%充到80%。
Eletre的加速沒有問題，但輕巧就談不上了。這個2.5噸重的大家伙和大奔S級一樣長，寬度更大。不管民科怎樣賭咒發(fā)誓，牛頓三定律還是管用的。Eletre跑直線不怵任何超跑，但跑彎道就捏一把汗了。不過這也是和超跑相比，和更加可比的其他全電或者燃油SUV相比，Eletre還是驕人的，不愧為路特斯。
作為全尺寸SUV，這也足夠舒適和實用，坐5個人都挺舒服，還能拉上一車周末采購，車頭里的小“前背箱”還能再放東西。車載電子系統(tǒng)也很節(jié)制，不像有些廠家，堆了好些莫名其妙的功能，亂發(fā)莫名其妙的提示。
平視顯示、后排觸屏顯示等當(dāng)然少不了，還有一大堆新潮東西，在歐美很新奇，但國內(nèi)已經(jīng)見多不怪了。4臺激光、6臺雷達(dá)、7臺攝像頭、12個超聲波探頭、5G，算力三倍于特斯拉，已經(jīng)在硬件上達(dá)到4級自動駕駛的要求。
但作為“輕巧為王”、以駕駛樂趣為號召的路特斯來說，Eletre還是路特斯嗎？路特斯到底應(yīng)該是什么樣？這就是哲學(xué)問題了。周冬雨和馬思純都很棒，但要是周冬雨變身馬思純，七月與安生就亂套了。
路特斯需要轉(zhuǎn)型。要生存，就要主流化。小眾化永遠(yuǎn)只能叫好不叫座，永遠(yuǎn)只能在存亡邊緣上掙扎。偏科的小作精或許可愛，但勤力、好脾氣的美女學(xué)霸才不愁嫁。
路特斯的老家在英國Hethal，但是新家在中國武漢。
吉利在武漢建造了全新的巨大工廠，預(yù)計年產(chǎn)量達(dá)到15萬輛。高度自動化的工廠大量采用機(jī)器人和無人平臺車，實現(xiàn)最高的質(zhì)量和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)（98%散落的噴漆都得到回收），最高的及時化生產(chǎn)水平，最高的質(zhì)檢和產(chǎn)品測試標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到路特斯70年里累計產(chǎn)量不過12.5萬輛，和Lots of Trouble Usually Serious的口碑，這是翻天覆地的變化，也是英國人啞口無言的變化。
對英國人來說，這已經(jīng)是別人家的蓮花了，但依然有一個英國的老家。難怪英國著名汽車雜志CAR在測評Eletre時，說了一大堆正面的話，但就是不肯贊美，只是也說不出慣常的陰損來。畢竟沒有太多可以陰損的，這也是自家院子里長大的。
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