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特稿 | 千億大考過后,馬云的那只菜鳥飛起來了嗎?

作者:遲宇宙

來源:商業(yè)人物(ID:biz-leaders)

夤夜西溪

2016年11月11日清晨,連續(xù)陰雨了幾天的杭州突然放晴,太陽照在阿里巴巴的西溪園區(qū)。

幾個(gè)小時(shí)前,11月10日快結(jié)束的時(shí)候,馬云(風(fēng)清揚(yáng),阿里巴巴集團(tuán)董事局主席)在深圳,張勇(逍遙子,阿里巴巴集團(tuán)CEO)在杭州。雙城視頻連線,一同啟動(dòng)了今年的“天貓雙11全球狂歡節(jié)”。




阿里巴巴西溪園區(qū)1號(hào)樓7層的“摩天崖”,一百多人群聚在那里,一起倒數(shù),“四、三、二、一”。52秒后,交易額突破了10億人民幣;6分58秒后,交易額突破了100億人民幣,而去年的“雙11”,這個(gè)數(shù)字花了12分28秒。

“摩天崖”出現(xiàn)了歡呼和掌聲。深圳那邊也是。半小時(shí)后,阿里巴巴西溪園區(qū)開始出現(xiàn)敲鑼打鼓的聲音,此起彼伏,是各個(gè)項(xiàng)目或類目小組完成KPI后的慶祝。



這是他們一年中最忙和最緊張的時(shí)刻。

他們?cè)谵k公區(qū)準(zhǔn)備了水果、零食,給一位過生日的員工準(zhǔn)備了蛋糕,有個(gè)部門還烤了只全羊。

是挺快樂。

幾天前,馬云探班“雙11”籌備現(xiàn)場(chǎng),提了三個(gè)要求:第一是對(duì)今年銷售數(shù)據(jù)沒有任何要求,“雙11是消費(fèi)者和商家的節(jié)日,買的開心,賣的快樂,圖的就是個(gè)開心和快樂。”第二是阿里巴巴集團(tuán)要做好面向未來和新零售時(shí)代的技術(shù)升級(jí)和準(zhǔn)備,因?yàn)椤半p11”實(shí)際上是未來新零售時(shí)代的技術(shù)準(zhǔn)備和大考。第三是“注意休息”。

兩個(gè)小時(shí)后,數(shù)據(jù)的洪峰過去,喧鬧的阿里巴巴西溪園區(qū)開始逐漸陷入平靜。有些人可以安心回家了,一些人則繼續(xù)鏖戰(zhàn)。

燈光暗淡下來,夤夜開始了。




數(shù)字在夤夜中繼續(xù)攀升,但最忙碌的人已經(jīng)不再是西溪園區(qū)的那些人,而是變成了遍布于全國各地的160多個(gè)菜鳥倉、全球110個(gè)跨境倉(包括香港和澳大利亞兩個(gè)全球發(fā)貨中心)的那些人。

天貓雙11全球狂歡節(jié)”的上半身屬于電商,屬于數(shù)字,屬于交易,屬于大腦和心臟。當(dāng)交易開始,數(shù)字啟動(dòng),它的下半身悄悄地行動(dòng)了起來。

那是菜鳥的時(shí)間,屬于雙腿。

00:18:10,“天貓雙11全球狂歡節(jié)”的物流訂單數(shù)就超過了1億個(gè)。去年花了43分鐘產(chǎn)生的1億個(gè)包裹,今年只消18分鐘10秒就出現(xiàn)了。
 
準(zhǔn)備好了嗎?

11月7日凌晨3點(diǎn),在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的海寧物流園區(qū)(節(jié)點(diǎn)倉)1號(hào)倉,德馬集團(tuán)的張舒原帶著他的團(tuán)隊(duì)完成了對(duì)海寧智能倉系統(tǒng)的調(diào)試。調(diào)試完成后,他們才意識(shí)到,外面已經(jīng)下起了大雨。

張是德馬集團(tuán)的董事總經(jīng)理、工學(xué)博士。德馬集團(tuán)是國內(nèi)最大的物流自動(dòng)化輸送分揀產(chǎn)品解決方案提供商。海寧智能倉是德馬集團(tuán)與菜鳥網(wǎng)絡(luò)共同開發(fā)的全自動(dòng)倉配系統(tǒng),從入口到出口全自動(dòng),中國第一個(gè)真正的“全自動(dòng)倉”。

“全自動(dòng)倉”沒有視頻呈現(xiàn)中那么震撼,肉眼中它只是單調(diào)往復(fù)的抓取、分撥、揀選與打包。只有了解到它的運(yùn)行數(shù)據(jù),才能意識(shí)到它的價(jià)值——


海寧的智能倉將應(yīng)用于汽車制造中的6軸機(jī)器人應(yīng)用到了物流系統(tǒng)中。它還建有一個(gè)塔形緩存區(qū),提高了機(jī)器人分揀貨物的效率。


國內(nèi)的“智能倉”大部分應(yīng)用于單件包裹的分揀與包裝,而菜鳥海寧這套智能倉系統(tǒng)則能夠進(jìn)行多件包裹商品的分揀與包裝,尤其適用于天貓這樣的交易平臺(tái)。




在現(xiàn)場(chǎng)的演示中,6軸緩存機(jī)器人使用帶有夾具的機(jī)械臂將貨物和訂單從貨架區(qū)自動(dòng)揀出物流箱,然后將物流箱放置在輸送線上至摘果流程。

這款機(jī)器人每小時(shí)能將220箱甚至250箱貨物入庫,在出庫效率上,它還能達(dá)到440箱甚至500箱的更高效率。

一個(gè)6軸揀選機(jī)器人使用真空吸盤和視覺識(shí)別設(shè)備從物流箱中自動(dòng)揀選商品,并將商品放置在輸送線上。張舒原說,它能在一小時(shí)內(nèi)揀選超過1100件的貨物,除了玻璃瓶和球狀物品,它幾乎可以吸走一切物品。

同樣6軸的播種機(jī)器人負(fù)責(zé)處理將商品放置入訂單箱的流程,當(dāng)商品輸送線與訂單箱輸送線雙環(huán)線耦合時(shí),機(jī)器人將商品放置入訂單箱。整個(gè)智能倉系統(tǒng)沒有人的參與,是一場(chǎng)真正的“機(jī)器人總動(dòng)員”。



正在海寧1號(hào)倉投入使用的智能倉系統(tǒng)只完成了第一期建設(shè),它既是菜鳥網(wǎng)絡(luò)為“天貓雙11全球狂歡節(jié)”進(jìn)行的準(zhǔn)備,也是對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行的測(cè)試。


距離海寧園區(qū)不遠(yuǎn)的菜鳥嘉興園區(qū),去年年底開工建設(shè),今年10月20日剛剛投入使用,主要服務(wù)于天貓超市。直到“雙11”前夜,嘉興園區(qū)的流水線還在不停地調(diào)試。“一邊調(diào)試一邊運(yùn)行,現(xiàn)在還在爬坡。”永承說。

永承是菜鳥的物流專家。他告訴我,由于AGV揀貨機(jī)器人矩陣的應(yīng)用,倉內(nèi)作業(yè)自動(dòng)化程度提升,作效率和生產(chǎn)能力都得到了提高。在這些機(jī)器人投入使用后,倉庫內(nèi)人均每天處理的訂單數(shù)提高了1倍,人力則節(jié)省了40%。“商超一單平均有9件,揀選強(qiáng)度非常大,以前需要2200多人,現(xiàn)在設(shè)計(jì)的是1200人?!?/section>

菜鳥自主研發(fā)的智能AGV,與行業(yè)里已經(jīng)應(yīng)用的“貨到人”的智能AGV不同。視覺、激光導(dǎo)航、避障等技術(shù)的應(yīng)用及改變,它具有了更大的應(yīng)用彈性和業(yè)務(wù)場(chǎng)景的適應(yīng)性。




在海寧倉,我曾擋住它們的道路,它們會(huì)溫柔地提醒:“對(duì)不起,你擋住路了?!遍e暇的時(shí)候,或者電量不足50%的時(shí)候,它們會(huì)自動(dòng)跑到充電區(qū),充電、休息。

它們真乖。
 
10億個(gè)包裹的旅行

2016年11月10日,深圳大運(yùn)會(huì)體育館內(nèi),“雙11”晚會(huì)正在彩排,人們正在談?wù)摼S密超模、科比、貝克漢姆和馬云的“高帥富”組合,但在杭州,人們正在沉默中進(jìn)行最后的演練。

幾個(gè)小時(shí)后,會(huì)是用戶與商家的狂歡,但現(xiàn)在是他們的“大戰(zhàn)”。11月11日一俟到來,對(duì)手就變成了自己,是更強(qiáng)的流量壓力、物流壓力,還有更高的期待。

杭州已經(jīng)連續(xù)下了幾天陰雨。此時(shí),瀟瀟雨歇了。

機(jī)器人們開始進(jìn)行最后的準(zhǔn)備,文頌他們也是。

文頌是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“雙11”PM。他告訴我,去年“雙11”當(dāng)天產(chǎn)生了4.67億個(gè)包裹,今年“天貓雙11全球狂歡節(jié)”當(dāng)天的訂單數(shù)量肯定會(huì)超過6億。

“快遞線決定大盤?!边@是“雙11”的基本邏輯。


快遞鏈路不暢,就會(huì)“爆倉”。




在任何時(shí)候的中國,將6億多個(gè)包裹派送出去都不是一件容易的事,文頌希望菜鳥今年能夠能早點(diǎn)兒將天貓“雙11”期間的包裹送完,給用戶帶去更好的體驗(yàn)。


在上周,菜鳥網(wǎng)絡(luò)搞了個(gè)“出征儀式”,很多營運(yùn)、技術(shù)人員下沉到了倉儲(chǔ)一線,10日下午,菜鳥網(wǎng)絡(luò)的CP(菜鳥合作伙伴)進(jìn)駐到菜鳥總部3樓的“CP作戰(zhàn)室”。




事實(shí)上,在7月份的時(shí)候,文頌他們就開始了“大盤”準(zhǔn)備,對(duì)包裹量、包裹區(qū)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行了預(yù)估。


文頌他們每年都會(huì)將數(shù)據(jù)下沉一層,起初是下沉到了快遞公司,去年通過二段碼下沉到了縣區(qū),今年則通過三段碼將數(shù)據(jù)下沉到了網(wǎng)點(diǎn)?!巴ㄟ^電子面單、智能分單和二段碼可以降低操作成本。三段碼是解決網(wǎng)點(diǎn)的分揀效率?!?/span>


文頌說以前網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人分件,都是根據(jù)自己的記憶,根據(jù)派送地址分配到負(fù)責(zé)該區(qū)域的快遞員手中。這個(gè)人是快遞網(wǎng)點(diǎn)的大腦、靈魂,也是整個(gè)快遞行業(yè)的瓶頸之一。這樣的人極度稀缺,而且一旦業(yè)務(wù)不熟練或是記憶出了問題,耗時(shí)、差錯(cuò)率高的痼疾就會(huì)出現(xiàn)。通過三段碼,網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人根據(jù)數(shù)字進(jìn)行包裹分發(fā)即可,能夠減少分發(fā)時(shí)間,也節(jié)省了快遞員在網(wǎng)點(diǎn)的候件時(shí)間。

文頌他們也進(jìn)行了一些創(chuàng)新,譬如針對(duì)“雙11”的一些大客戶進(jìn)行了聚單直發(fā),將那些訂單量大的產(chǎn)品分省打包,干線車直接送到目的地再進(jìn)行分揀配送。

“雙11”越臨近,文頌的壓力就越大。缺口是快遞員,是分揀場(chǎng)地。末端的“菜鳥驛站”會(huì)承受巨大壓力。他們做了應(yīng)急預(yù)案,進(jìn)行了很多次壓力測(cè)試。




在浙江義烏有個(gè)快遞一條街,“雙11”期間,那兒一定會(huì)出現(xiàn)擁堵,搞不好還會(huì)打架;同樣會(huì)出現(xiàn)擁堵的還有海寧這些倉儲(chǔ)園區(qū)。菜鳥派出人員,與當(dāng)?shù)亟还懿块T協(xié)調(diào)疏導(dǎo)外部,與各家快遞公司協(xié)調(diào)內(nèi)部疏導(dǎo)。他們都知道,只有最快的速度將6億多個(gè)包裹送到用戶手中,他們才算贏。


在任何時(shí)候的中國,將6億多個(gè)包裹派送出去都不是一件容易的事。在微觀敘事中,一個(gè)包裹的旅行可以是“藝術(shù)之旅”,可以是美好的事物,可以成為簡(jiǎn)潔有力的個(gè)案;但是當(dāng)6億多個(gè)包裹同時(shí)開始旅行,處置不當(dāng),就會(huì)是一場(chǎng)災(zāi)難。

用戶只是進(jìn)行了下單,那一刻開始,商家與菜鳥網(wǎng)絡(luò)就要開始交寄、單據(jù)管理、財(cái)務(wù)管理、發(fā)件、分撥、分揀、攬收、派送至最后的簽單,一個(gè)電商包裹在鏈路上要經(jīng)歷15個(gè)流程,整個(gè)過程一點(diǎn)兒也不藝術(shù)。

如果沒有菜鳥網(wǎng)絡(luò)的五張網(wǎng),它可能就是一場(chǎng)災(zāi)難。
 
菜鳥是只什么鳥?

菜鳥是一家什么公司?

大部分人的答案會(huì)與我答案相同:菜鳥是一家物流公司。

但我們錯(cuò)了。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅會(huì)告訴你,菜鳥是一家數(shù)據(jù)公司。




在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立的時(shí)候,馬云就給菜鳥進(jìn)行了人數(shù)限制,上限是5000人。他告訴童文紅,菜鳥網(wǎng)絡(luò)的在崗人數(shù)超過5000人,就會(huì)走向5萬人,最后就會(huì)變成物流公司。菜鳥不是要成為物流公司,而是要成為數(shù)據(jù)公司。

幾天前,當(dāng)馬云到菜鳥網(wǎng)絡(luò)備戰(zhàn)室探班的時(shí)候,他對(duì)童說,他相信菜鳥真的是一家數(shù)據(jù)公司。

整個(gè)菜鳥網(wǎng)絡(luò)在編員工只有1800人,其中一大半是技術(shù)人員,光算法工程師就近百人。

一家物流公司要這么多算法工程師干嗎?

在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的一份文件中,我看到了一段話:“從商家進(jìn)貨、發(fā)貨到買家下單,快遞送貨的整個(gè)物流鏈路中,我們需要做很多重要的決策:上品的庫存怎么管理?貨物怎么運(yùn)輸?倉庫里面要如何高效地運(yùn)營?包裹如何以最快、成本最低的方式到達(dá)用戶手中?我們只有在數(shù)據(jù)和算法的支撐下,用平臺(tái)化的思路,才能做出對(duì)這些供應(yīng)鏈和物流問題的最優(yōu)決策?!?/section>


這是一份會(huì)議記錄,也是菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)于算法的解釋與驅(qū)動(dòng)。




中國物流成本太高,GDP占比將近17%,是美國的2倍、日本的4倍。上圖的8大痼疾推高了物流成本。

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)購物行為已經(jīng)成為一種“意識(shí)形態(tài)”,“雙11”通過媒介符號(hào)、商業(yè)符號(hào)構(gòu)筑了一道“景觀”的時(shí)候,GMV(交易總額)已經(jīng)沒那么重要了。重要的是物流,是交易最終實(shí)現(xiàn)的那一刻。

所以馬云在深圳的“雙11”會(huì)場(chǎng)說:“在雙11,我們能夠看到中國消費(fèi)市場(chǎng)的巨大潛力,在今天這樣的基礎(chǔ)設(shè)施下,做到現(xiàn)在這個(gè)樣子,我非常滿意。剛剛看到從交易額的增長(zhǎng)慢慢放緩的時(shí)候,我松了一口氣,因?yàn)榻酉聛硪?億多的包裹送出去,是最難的。我剛剛得知,在東北和西北存在著風(fēng)雪天氣的可能性,一旦出現(xiàn)就會(huì)堵塞物流,這個(gè)我們也不愿意看見。所以基礎(chǔ)設(shè)施還要完善,我們的目的并不是要把它們搞癱?!?/section>

菜鳥需要一套算法解決阿里體系的物流問題,同時(shí)也為整個(gè)物流提供一個(gè)革命的火種源。它只有沉淀出阿里體系及其合作伙伴們的數(shù)據(jù),才能用算法優(yōu)化決策。

這是它的基因和需求,注定它會(huì)成為一家數(shù)據(jù)公司。

“菜鳥正在開發(fā)物流行業(yè)的優(yōu)化算法引擎,用以解決物流行業(yè)的一些常見問題,并以平臺(tái)的方式通過物流云對(duì)外開放。比如菜鳥開發(fā)的裝箱算法,不僅能用到電商包裹的箱型推薦中,還能同到運(yùn)輸裝車中;菜鳥開發(fā)的路徑規(guī)劃引擎,不僅能用到配送和攬收的車輛路徑規(guī)劃中,也能用到倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)中的揀貨路徑優(yōu)化中?!?/section>




在菜鳥物流園區(qū),我也了解到,整個(gè)菜鳥倉儲(chǔ)系統(tǒng)中,除了對(duì)接的“專家”外,流水線、作業(yè)、物流,很多都由合作伙伴(CP)提供。菜鳥網(wǎng)絡(luò)自建了園區(qū)、提供了倉儲(chǔ)平臺(tái),用數(shù)據(jù)賦能;CP們?cè)谄脚_(tái)上運(yùn)營,尋找各自的成長(zhǎng)空間。

“賦能”,已經(jīng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)乃至整個(gè)阿里巴巴的關(guān)鍵詞。它們想成為“基礎(chǔ)設(shè)施”。事實(shí)上,在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),阿里巴巴、騰訊這樣的巨頭,已經(jīng)成為了基礎(chǔ)設(shè)施。它們的格局,會(huì)影響中國互聯(lián)網(wǎng)的未來。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)被馬云視作電商平臺(tái)和螞蟻金服后阿里巴巴的第三極。馬云曾經(jīng)說過,菜鳥是他“最后一個(gè)夢(mèng)想”,是一個(gè)“理想主義”項(xiàng)目,至少需要8-10年的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。

童文紅曾經(jīng)問過馬云,菜鳥網(wǎng)絡(luò)近期要不要實(shí)現(xiàn)盈利???馬云說,短期不要追求盈利,追求盈利,菜鳥就做小了。

菜鳥想盈利太容易了,數(shù)據(jù)賦能、物流增效,隨便擠一擠、收一收,就是利潤。但是馬云想讓菜鳥網(wǎng)絡(luò)成為一個(gè)巨大的未來,能夠承載阿里巴巴未來的火種源。
 
三年級(jí)菜鳥的五張網(wǎng)

扎西宗鄉(xiāng)海拔4119米,是珠峰大本營地理位置所在,轄有行政村30個(gè)、自然村82個(gè),農(nóng)牧民7400多人。扎西宗鄉(xiāng)地處偏遠(yuǎn),商業(yè)資源不豐富,價(jià)格也高,雖然之前也有網(wǎng)購,但因?yàn)榭爝f收取不便,“網(wǎng)購”對(duì)于當(dāng)?shù)夭孛駚碚f并不是愉快的經(jīng)歷。




幾個(gè)月前,一位名叫楊濤的小伙子在扎西宗鄉(xiāng)建起了珠峰菜鳥驛站,成為全球海拔最高快遞網(wǎng)點(diǎn)的主人。

珠峰菜鳥驛站的出現(xiàn)讓“拉薩—日喀則—定日—扎西宗—珠峰”這一物流天路變得通暢起來,改變了珠峰腳下沒有專業(yè)快遞線路的歷史,快遞可以更便捷地直達(dá)珠峰,快遞周期則從之前的三四周縮短為一周左右。從上海發(fā)出的快遞,經(jīng)由貨航到達(dá)日喀則,派送到定日縣后,楊濤將快遞從縣城取回,最快只用5天就能送達(dá)。

珠峰菜鳥驛站帶來的巨大變化呈現(xiàn)到了數(shù)字上。在它出現(xiàn)之前,扎西宗鄉(xiāng)每周只有60單快遞,珠峰菜鳥驛站出現(xiàn)后一個(gè)月,包裹就超過了200個(gè)。

“菜鳥”只是三年級(jí)菜鳥。

但它飛了起來。




菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”)成立于2013年,由阿里巴巴集團(tuán)牽頭發(fā)起,阿里目前擁有菜鳥網(wǎng)絡(luò)47%股權(quán)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)希望“通過打造一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、開放共享的社會(huì)化物流協(xié)同平臺(tái),菜鳥把電子商務(wù)企業(yè)與快遞公司、倉儲(chǔ)企業(yè)等物流鏈合作伙伴連接起來,提供一站式物流方案,以提升中國物流效益”。其愿景是“致力實(shí)現(xiàn)于中國范圍內(nèi)24小時(shí)送貨必達(dá)、全球范圍內(nèi)72小時(shí)送貨必達(dá)”。

這是一個(gè)偉大的目標(biāo)和愿景,倘若成真,就會(huì)實(shí)現(xiàn)中國物流業(yè)的革命,幫助中國電子商務(wù)完成跨越。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立之前,阿里的“雙11”頻現(xiàn)“爆倉”;直到2014年,菜鳥還是一年級(jí)“菜鳥”的時(shí)候,“爆倉”還出現(xiàn)過??墒堑搅说诙?,菜鳥就變成了“老鳥”,“爆倉”被消滅了。

基因決定了菜鳥是一家數(shù)據(jù)公司,因此它與其他物流公司最大的區(qū)別在于,它采用的是“共享模式”。

“菜鳥的商業(yè)邏輯是搭建平臺(tái),將物流供應(yīng)鏈條上不同服務(wù)商用菜鳥系統(tǒng)連接起來,通過提供數(shù)據(jù)產(chǎn)品和服務(wù),賦能合作伙伴,整合社會(huì)物流資源,為商家和消費(fèi)者提供更好服務(wù)體驗(yàn)?!?/section>

在去年7月,菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅就說過,“未來中國一定會(huì)產(chǎn)生世界級(jí)的快遞巨無霸”?!安锁B網(wǎng)絡(luò)作為平臺(tái),不會(huì)買一輛貨車,也不會(huì)雇傭一個(gè)快遞員,我們只做平臺(tái)?!?/section>

童的野心源自中國物流業(yè)的現(xiàn)狀,以及菜鳥網(wǎng)絡(luò)的邏輯?!敖裉斓奈锪鞑皇琴Y源問題,而是沒有聚合的訂單。我們要做的就是把訂單聚合起來,讓社會(huì)化的服務(wù)來支持這些訂單?!薄拔锪骶褪蔷酆希?guī)模發(fā)生效應(yīng)。這是行業(yè)特性,不可違背的客觀規(guī)律。一車貨的運(yùn)費(fèi)一定比一件貨的運(yùn)費(fèi)平均價(jià)格低廉?!?/section>

從2015年開始,童文紅就致力于為菜鳥網(wǎng)絡(luò)編織五張網(wǎng),讓菜鳥飛起來,成為“老鳥”。這五張網(wǎng)是:快遞網(wǎng)、倉配網(wǎng)、末端網(wǎng)、農(nóng)村物流網(wǎng)和跨境網(wǎng)。

在這五張網(wǎng)中,快遞網(wǎng)的使命是通過電子面單、智能分單、智能發(fā)貨引擎和云客服對(duì)快遞公司進(jìn)行數(shù)據(jù)賦能;倉配網(wǎng)則為了滿足中大型商家需求,做到全國多點(diǎn)發(fā)貨;末端網(wǎng)由2700個(gè)菜鳥學(xué)校驛站和4.5萬個(gè)菜鳥社區(qū)驛站以及菜鳥“裹裹”形成,是菜鳥的末梢神經(jīng);農(nóng)村物流網(wǎng)打通了從縣域到村莊的鴻溝,通過百貨集包的方式,甚至可以為商家節(jié)省70%物流成本……

至于跨境網(wǎng),菜鳥網(wǎng)絡(luò)直接打通了報(bào)關(guān)、國內(nèi)攬收,以及B2B2C的鏈路?!拔靼嘌纻}可以三天完成整個(gè)流程,俄羅斯的跨境從兩個(gè)月縮減至15天?!?/section>

最值得一提的是“菜鳥聯(lián)盟”。今年3月28日,菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭大型物流企業(yè)組建了“菜鳥聯(lián)盟”,其目的是“為了提升中國電商物流體驗(yàn)”,背后則若隱若現(xiàn)著“世界級(jí)的快遞巨無霸”。

“菜鳥聯(lián)盟”是菜鳥商業(yè)邏輯的呈現(xiàn)。菜鳥是開放的,是賦能的。菜鳥的倉配網(wǎng)中,不僅有自建倉,還有合建倉。今年“雙11”,菜鳥儲(chǔ)備了160多個(gè)倉庫,其中菜鳥自建的倉儲(chǔ)園區(qū)(節(jié)點(diǎn)倉)有8個(gè),還有一部分合建倉,也有一部分是臨時(shí)租用的倉庫?!皫讉€(gè)月前,就開始不斷地尋找臨時(shí)網(wǎng)點(diǎn)租下來?!?/section>

在海寧園區(qū)的1號(hào)倉,一大半的貨物是“美的”,電熱油汀電飯煲、榨汁機(jī)……整齊地碼在那里。這是美的的“提前入倉”。今年“雙11”的第一單就是由美的完成的,佛山的一位黃先生在0:13分收到了他的榨汁機(jī)。如果沒有“提前入倉”,沒有菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)賦能,沒有“全國一盤貨”,這是不可能發(fā)生的事。




數(shù)據(jù)顯示,2015年中國平均每日包裹送遞量是5700萬個(gè),到2020年中國平均每日包裹送遞量預(yù)計(jì)將增至1.45億個(gè)。物流業(yè)只有進(jìn)行一場(chǎng)“共享革命”才能因應(yīng)未來的潮流。

今年7月20日,湖南郴州市資興白廊鎮(zhèn)舊市村幾位農(nóng)民在農(nóng)村淘寶上下單購買了10輛三輪車。賣家通過火車將三輪車運(yùn)到了郴州市火車站后,他們遇到了大麻煩——郴州市區(qū)禁止摩托車行駛,三輪車到了郴州,卻沒辦法開回村子。

他們找到了菜鳥網(wǎng)絡(luò)農(nóng)村物流在當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椋瑒?dòng)用了3輛箱式大貨車才把三輪車從郴州火車站運(yùn)到資興菜鳥網(wǎng)絡(luò)縣倉中心??h倉站長(zhǎng)聯(lián)系了渡輪過江,經(jīng)過1個(gè)小時(shí)的水路,10輛三輪車終于到達(dá)舊市村。

這是菜鳥農(nóng)村物流解決“農(nóng)村最后一公里”配送問題的個(gè)案,在我看來更是“共享模式”的案例。在整個(gè)物流過程中,沒有一個(gè)人是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的在冊(cè)員工,所有人都是菜鳥的合作伙伴。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)將資源配置優(yōu)化起來,使信息變得對(duì)稱,解決了買家和商家的痛楚——要知道,當(dāng)10輛三輪車抵達(dá)舊市村的時(shí)候,除了解決了“最后一公里”、縮短了物流時(shí)間外,“商業(yè)人物”粗略估算,直接物流費(fèi)就節(jié)省了上萬元。


這是一場(chǎng)革命。

當(dāng)每年的11月11日被媒介符號(hào)、商業(yè)符號(hào)構(gòu)建為“景觀”的時(shí)候,菜鳥正在用數(shù)據(jù)和“共享”引發(fā)一場(chǎng)真正的物流革命。
 
一家驛站

24小時(shí)后,2016年11月12日開始。

“天貓雙11全球狂歡節(jié)”的交易額定格為1207億元,再次刷新全球紀(jì)錄。

24個(gè)小時(shí),共計(jì)產(chǎn)生6.57億個(gè)物流訂單,超過了去年(4.67億)1.9億個(gè)。第一個(gè)包裹在2016年11月11日0:13分鐘送達(dá),跨境的第一個(gè)包裹28分鐘送達(dá),送往農(nóng)村的第一單則在85分鐘后送達(dá)。


數(shù)字本身沒有意義,但體驗(yàn)和感受是真實(shí)的存在。



當(dāng)佛山蘆苞鎮(zhèn)打工的黃先生只用0.9秒就付款完成了對(duì)美的榨汁機(jī)的訂單后,菜鳥網(wǎng)絡(luò)在6分51秒便從庫房完成了分撥、揀選、打包、發(fā)出。13分19秒,EMS(菜鳥聯(lián)盟成員)的投遞員將美的榨汁機(jī)送到了黃先生手中。

在那一刻,黃的體驗(yàn)和感受是真實(shí)的。

在我居住的小區(qū)北門,是一家超市。有一天我在超市門口見到了一塊牌子,“菜鳥驛站”。在此之前,我還沒使用過“菜鳥驛站”。

2016年11月11日零時(shí),“天貓雙11全球狂歡節(jié)”啟動(dòng)的那一刻,我準(zhǔn)備給自己下一個(gè)試驗(yàn)單。很沮喪,我沒秒到那件襯衫。沒有辦法,我只好臨時(shí)下了一單,買了個(gè)煎鍋。

我將收貨地址選擇了小區(qū)的“菜鳥驛站”。我想看看,從我下單的那一刻,到包裹抵達(dá)“菜鳥驛站”,我的煎鍋到底走了多久的路。

收到煎鍋的時(shí)候,我會(huì)把答案告訴你。


*部分圖片由菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供


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