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一幅描繪斯泰格勒為布朗機(jī)組領(lǐng)航

戰(zhàn)爭是殘酷的，這是所有經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的老兵親身經(jīng)歷的體會和戰(zhàn)爭史的愛好者所感同身受。但是，作戰(zhàn)的雙方都應(yīng)該本著人道主義精神，不要人為地給戰(zhàn)爭增添不必要的殘酷性。這里就出現(xiàn)了一個悖論——究竟是應(yīng)該將殺傷敵人、削弱敵軍實(shí)力放在第一位，還是將作戰(zhàn)中的騎士精神——“絕對不傷害那些已經(jīng)沒有抵抗能力的敵人，即便他們明天還又拿起武器和你作戰(zhàn)，甚至傷害你”放在第一位。在空戰(zhàn)中，這個選擇最強(qiáng)烈地體現(xiàn)在對于跳傘的敵方戰(zhàn)機(jī)飛行于的射殺與否上。

美國陸軍航空隊(duì)- 赫赫有名的第8航空隊(duì)司令，曾遠(yuǎn)征日本的著名飛行員杜利特將軍是射殺跳傘后的敵方飛行員這種做法的積極擁護(hù)者，他身為指揮官時在私下里他支持并鼓勵下屬們?nèi)ミ@么做——即使對方的飛機(jī)已經(jīng)被擊落，也不要放過那些在降落傘下或是落地后的軸心國飛行員們——當(dāng)然，這種鼓勵是可能通過一種比較隱晦的方式傳達(dá)的，但是，關(guān)于杜利特將軍是否真的下過這個命令還有爭議。針對這一點(diǎn)，陸軍航空兵司令部特別地為此下達(dá)過一條規(guī)范命令，指使飛行員們不要刻意去射殺那些在通過降落傘傘降中或者已經(jīng)降落到地面的飛行員們，無論是不是在盟軍控制的范圍內(nèi)。究其原因，美國有些將領(lǐng)和士兵認(rèn)為，憑借著德國的工業(yè)基礎(chǔ)，生產(chǎn)嶄新的飛機(jī)來替代那些因?yàn)榭諔?zhàn)被擊落而損耗的飛機(jī)并不是一件困難的事情,那么，為了真正有效地打擊德國空軍，更多的殺傷其飛行員才是關(guān)鍵。有說法是在1944年2月左右類似的口頭指示就開始下達(dá)給了美軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，但是，這種說法缺少相關(guān)的依據(jù)—，不過，即便現(xiàn)在看來，美軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)被下達(dá)類似指令的初衷也是合情合理的——戰(zhàn)爭是要以取勝作為其目的的，而最大程度地削弱軸心國的空軍才能確保盟軍在戰(zhàn)場上掌握制空權(quán)。所以，射殺對方跳傘飛行員的行為一般發(fā)生在對方領(lǐng)空上，因?yàn)橹挥性谀抢锉粨袈涞娘w行員才可能重新加入部隊(duì)而不是被俘虜。尤其是在后期，面對德軍的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，美軍有很小數(shù)量飛行員認(rèn)為能夠駕駛噴氣式飛機(jī)的一定是王牌所以對于從此類飛機(jī)上跳傘的飛行員痛下殺手。

一位第8航空隊(duì)的王牌飛行員曾說：事實(shí)上，從來沒有人公開給他們下達(dá)明確指令讓他們?nèi)ド鋼裟切┮呀?jīng)張開降落傘或是落地后的德國飛行員們；有的僅僅是在他們耳邊一遍遍地強(qiáng)調(diào)：今日你們擊落的德軍飛機(jī)上的飛行員，在明日就會換一架飛機(jī)而再次成為你的對手......這其中的暗示意味顯然已經(jīng)是不言而喻了的。  甚至有的美軍飛行員在升空后找不到目標(biāo)時會將德國平民及其住所當(dāng)作目標(biāo)掃射一氣。對此，一位在357FG服役過的飛行員說：“我在戰(zhàn)爭中曾經(jīng)有集會親眼目睹了我們的空軍對于德國婦女、兒童的暴行。如果這是一場全面戰(zhàn)爭所要求我們必須做的，愿德國的神靈們饒恕我們。”

有的老兵聲稱他們之所以會在西線在戰(zhàn)場上去射擊那些已經(jīng)打開降落傘的納粹飛行員，是因?yàn)榈聡讼冗@么對待美軍的飛行員的；他們認(rèn)為他們僅僅在以其人之道還治其人之身罷了。曾經(jīng)有的JG52成員在看到美軍向著他們棄機(jī)逃生的戰(zhàn)友們開槍后無比震驚，因?yàn)?，他們回憶在東線，蘇聯(lián)紅軍的空軍都不會做出這種事情（但是也有資料指出，蘇軍在作出此類行為上甚至不遜于日軍）。也有不少美軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員作證說他們從來沒有看見過德軍空軍飛行員駕駛著他們的戰(zhàn)斗機(jī)追殺盟軍跳傘了的飛行員們，而且，在早期的對于德國本土的轟炸中，無數(shù)B17的成員組都通過跳傘的方式活著達(dá)到了地面——雖然這并不能說明納粹空軍在戰(zhàn)爭中的一貫高風(fēng)亮節(jié)，但是至少也說明德國空軍中針對盟軍跳傘飛行員的殺害絕對不是一個隨處可見的行為。事實(shí)上，從盟軍飛行員們在德國空軍管轄下的戰(zhàn)俘營里面的待遇我們不難看到，德國空軍在戰(zhàn)爭中對待戰(zhàn)俘的態(tài)度明顯要比德國陸軍和黨衛(wèi)軍要好得多。其中，美軍第357戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的安德森（Anderson）飛行員在他的回憶錄中對于空戰(zhàn)的評價最為精辟：“雙方都有很多的飛行員在被擊落后可以順利降落在己方區(qū)域，理論上，這些人在第二天都有機(jī)會殺死對方。這就是在空戰(zhàn)中勇敢的傳說與殘忍的事史是共存的。確實(shí)有人射殺那些在降落傘下的敵方飛行員，但人人有他們各自的道德底線，我的則是——我從來不射殺他們?！?，這正好應(yīng)征了愛因斯坦的一句話：“The difference between stupidity and genius is that genius has its limits.”（意思是一個人聰明是有限的，但是愚蠢是無限的）  第357戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的駕駛員理查德彼得森（Richard Petersen）上尉回憶，一般雙方都沒有飛行員會去喪盡天良地去掃射已經(jīng)打開降落傘逃生的對方飛行員，但是，他說他若是碰上，絕對不會姑息這樣的家伙。事實(shí)上，他就以其人之道還治其人之身解決過一個掃射盟軍跳傘的轟炸機(jī)飛行員的德國Bf109戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。

1944年4月24日，美軍355戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的354戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)在慕尼黑區(qū)域上空的一次空戰(zhàn)中，亨利 W 布朗少尉在之后提交的報告中說： “我看見那架Me 109在兩個翼尖之間全部是彈洞，渾身都在漏油；但是我依然向它的左側(cè)機(jī)翼開火直到那里起火。我看到飛行員推開了他的座艙蓋所以我占領(lǐng)了它的右側(cè)準(zhǔn)備在他出來的時候?qū)⑺傻簟?我大概偏轉(zhuǎn)了5度以后繼續(xù)開火。那架Me109爆炸了，它的駕駛座開始起火，尾翼也解體了。我一直向它開火直到它幾乎撞到樹上的時候。之后我向左轉(zhuǎn)想來'欣賞’下我的'杰作’。這架Me109的殘骸散落在很大的一個范圍里面，其每個碎片大概和人的帽子差不多大。駕駛員和他的降落傘躺在在仍然在燃燒的殘骸后面。只能看見駕駛員身體的碎片了。我覺得惡心所以就飛走了?！痹诹硗庖惶幷劦綋袈淞硗庖患軘硻C(jī)時，他又說到： “他飛過了一個機(jī)場并且推開座艙蓋急急忙忙地在空中打開了降落傘。我當(dāng)時由于對于戰(zhàn)斗持續(xù)時間的錯誤估計(jì)而選擇了去隨同大伙打掃戰(zhàn)場，導(dǎo)致我沒有機(jī)會去向那個飛行員開火?！?從這段戰(zhàn)地報告中我們不難看出，在美軍飛行員中確實(shí)有向打開降落傘的敵方飛行員開槍的傾向。如果不是主觀上的操作失誤，恐怕第二架飛機(jī)的駕駛員是難逃一劫的吧。德國最高統(tǒng)帥部在戰(zhàn)爭中統(tǒng)計(jì)的盟國針對軸心國實(shí)施的違反戰(zhàn)爭法顯示，在意大利的英國皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)酷愛摧毀國防軍的救護(hù)車，僅僅因?yàn)檫@些車輛在車頂上標(biāo)志有顯眼的紅十字，比較容易瞄準(zhǔn)和發(fā)現(xiàn)——事實(shí)上，車頂上的紅十字恰恰是用來通知敵對方的空軍們：這是一輛救護(hù)車，應(yīng)該享受紅十字人員的人道主義待遇。當(dāng)然，結(jié)合英國陸軍某位將官曾經(jīng)將納粹空軍的米爾希元帥打骨折一事來看，英國軍隊(duì)在戰(zhàn)爭中的表現(xiàn)也并不是一貫的有紳士風(fēng)度。許多伴隨著老鳥長機(jī)飛行的菜鳥飛行員看到長機(jī)射擊降落傘下的德軍飛行員時也無不感到震驚。比如在1943年8月17日在英國皇家空軍對佩內(nèi)明德的空襲中，擁有15架夜間戰(zhàn)果的第141戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)中隊(duì)長布雷厄姆中校遭到了由第一夜間戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)第4大隊(duì)的4架BF110的攔截（其中包括大名鼎鼎的德軍夜戰(zhàn)頭號王牌施瑙費(fèi)爾中尉的戰(zhàn)斗機(jī)），布雷厄姆的回憶錄中這樣寫道：在我的上方我看到了另一架BF110戰(zhàn)斗機(jī)，從飛行的方向看上去就要從側(cè)面撞上它了，我略微拉了一下操縱桿使它落入瞄準(zhǔn)鏡內(nèi)然后在很近的距離開火—大約不足45米。這架BF110幾乎就在我面前爆炸，我立刻轉(zhuǎn)向脫離，此時我的英俊戰(zhàn)士的風(fēng)擋上已經(jīng)沾滿了那架敵機(jī)的燃油，當(dāng)我再次轉(zhuǎn)回來時借助月光我看到了一頂降落傘在空中飄蕩，我當(dāng)時熱血沸騰，可能因?yàn)閯偛艓缀踝矙C(jī)的緊張時刻的刺激，也可能因?yàn)槲铱煲钇ＡΡM，我?guī)缀跏ダ碇?。我對著艙?nèi)通話器喊道：一個納粹狗雜種好像快要逃生了，讓我來了結(jié)他！我直直地對著這頂降落傘飛去，此時我的副手杰克喊道：鮑伯！就放過這個可憐蟲吧！我們是最優(yōu)秀的軍人！這句話一下子清醒過來，我立刻為我剛才的沖動感到羞愧，當(dāng)我準(zhǔn)備返航的時候我看到這頂降落傘已經(jīng)快要落到海里了，我心中想，我剛才幾乎就要干掉這個家伙了，這個德國佬必須要每天為救他一命的我的無線電員杰克—一個善良的猶太人祈禱祝福，而他的同胞正在被你們這群納粹佬們屠殺！

在提到英國皇家空軍的時候不得不提的人物---克里夫考德威爾：

1941年7月4日，考德威爾親眼目睹了他的好友穆尼Donald Munro在逃生后傘降到地面的過程中被一名德軍飛行員打死。這個事件很有可能導(dǎo)致了考德威爾對待空中射擊跳傘飛行員這一個行為的態(tài)度轉(zhuǎn)變。幾個月后，新聞記者們給他取了一個他本人不喜歡的外號——“殺手”，這個外號的含義部分影射了他在戰(zhàn)場上射擊敵方跳傘逃生的飛行員這一引起爭議的行為。他本人關(guān)于這個問題辯解過多次：“我這么做絕對不是嗜血的表現(xiàn)。我僅僅是防止那些飛行員著陸后駕駛新的飛機(jī)再次和我們作戰(zhàn)。我從來不會射擊那些著陸后會被我軍俘虜?shù)娘w行員。”另外一個更被認(rèn)可的稱呼他“殺手”的原因就是：他有每次出擊都會用完所有彈藥的習(xí)慣，經(jīng)常消耗在最后射擊對方步兵和車輛上。在的服役期間，他曾經(jīng)在一個筆記本上寫下：“不是你死，就是我亡。這就是戰(zhàn)爭?！?/span>

日本  日本自從1937年的侵華戰(zhàn)爭開始就有殺害已經(jīng)跳傘逃生的對方飛行員的習(xí)慣。他們的第一個這種暴行發(fā)生在1937年9月19日南京上空，中華民國空軍一架波音281的飛行員在打開降落傘后被日本海航的飛機(jī)殘忍地殺害了。日本海軍航空兵與陸軍航空兵的飛行員自此以后有屢屢越界，犯下這種暴行。此后，南京上空奮戰(zhàn)的中國空軍和蘇聯(lián)志愿空軍的飛行員們都通過延遲打開降落傘來避免遭到日機(jī)的反復(fù)、大量的掃射。甚至即便飛行員成功地傘降到了地面，日本人還是不放過他們。1938年7月，蘇聯(lián)志愿空軍的杜頓諾夫（Valentin Dudonov），在和日軍海航的九六式艦戰(zhàn)經(jīng)過一番纏斗后不幸被擊落，他本人跳傘逃生，降落在鄱陽湖的沙灘上；這時候，另外一架日軍九六式艦戰(zhàn)俯沖并且向他掃射——最后，他不得不逃入湖中，才算是勉強(qiáng)撿回來一條命。毫無疑問的是，中國空軍從來不這么做——他們明白，日軍飛行員，活的比死的更有價值。事實(shí)上，很多日本戰(zhàn)機(jī)的飛行員都是選擇不會跳傘逃生的、甚至不攜帶降落傘起飛，因?yàn)樵谌毡镜奈涫康牢幕校环斒且患軔u辱的事情，然而飛行員在敵方空域跳傘后的命運(yùn)一般都是被俘獲——因此，直接選擇和飛機(jī)一同墜毀，在他們看來算是一種保守名節(jié)的好方法。但是，一旦他們跳傘，中國軍隊(duì)的飛機(jī)是不會將其射殺在降落傘下的。被俘虜?shù)娜哲婏w行員由于自認(rèn)失節(jié)，是不會再返回加入日軍的，他們反而有可能加入俘虜他的軍隊(duì)，繼續(xù)作戰(zhàn)。曾在CACW中擔(dān)任中隊(duì)長的許智襄提到，他于1939年在中國第四驅(qū)逐機(jī)大隊(duì)駕駛伊爾15bis前往廣西柳州去支援中國軍隊(duì)反攻昆侖關(guān)。當(dāng)年12月30日，日本海軍航空兵第14航空隊(duì)的13架A5M's向準(zhǔn)備著陸的中國空軍襲來，包括未來的王牌周智剛中尉座機(jī)在內(nèi)的數(shù)架CACW的伊爾15戰(zhàn)斗機(jī)受損；此役日軍宣稱擊落14架中國戰(zhàn)斗機(jī)，但是，中方并未損失任何飛行員。劉凱利中尉擊落了一架日軍飛機(jī)，飛機(jī)迫降后，其飛行員在棄機(jī)逃跑的過程中被機(jī)場警衛(wèi)部隊(duì)擊斃，這使得正在考慮要不要邀請這位日軍飛行員加入新年聯(lián)歡的中國飛行員們大吃一驚。當(dāng)然，這嚴(yán)格地說并不能被包括在射擊跳傘飛行員的暴行中，但是，足以反映了中國飛行員的為人寬厚。在1940年9月JNAF換裝零式戰(zhàn)斗機(jī)后，中國飛行員開始陸續(xù)喪命在與日軍的空戰(zhàn)中，甚至在打開的降落傘下。飛虎隊(duì)的保羅格林曾經(jīng)在降落傘下受到過日軍飛行員的掃射，但他幸免于難；貝爾特克里斯曼（Bert Christman）卻因?yàn)樵谔鴤氵^程中的掃射而犧牲在了自己的崗位上。在44－45年，中美戰(zhàn)機(jī)襲擊日軍控制的機(jī)場的時候，也有過擊殺日軍跳傘飛行員的記錄,諸如1943年3月31日隸屬于駐印度的第10航空隊(duì)的第7轟炸機(jī)大隊(duì)第9中隊(duì)被派去轟炸緬甸中部彬文那得鐵路交通線，其中一架由簡森中尉駕駛，副駕駛位歐文博格特少尉，他們的飛機(jī)在抵達(dá)目標(biāo)前遭到日軍戰(zhàn)斗機(jī)攔截，氧氣瓶被打碎，機(jī)身后部燃起大火，機(jī)組成員被迫跳傘逃生，然而日軍飛行員并未善罷甘休，他們立刻開始掃射這些跳傘逃生的美軍機(jī)組人員并打傷了博格特的手臂，博格特只能裝死以免再次受到攻擊，很快那架打傷博格特的日軍戰(zhàn)斗機(jī)飛近博格特，也許是想看看他打死的人是什么樣子吧，不過就在這架日機(jī)從博格特身下飛過時博格特掏出他的M1911手槍對著腳下經(jīng)過的戰(zhàn)斗機(jī)連開4槍，出乎意料的是子彈擊中了坐在敞開駕駛艙內(nèi)的日軍飛行員，旋即這架戰(zhàn)斗機(jī)墜落下去炸毀，這也釀成了一段關(guān)于柯爾特手槍大威力的佳話。

而在太平洋戰(zhàn)區(qū)，1943年3月3日上午10點(diǎn)在俾斯麥海域，13架B17于中等高度追上了日軍的運(yùn)輸艦隊(duì)，并且開始轟炸，使得日軍船只分散開來。此時，日軍三菱A6M零式戰(zhàn)斗機(jī)前往迎擊美軍轟炸機(jī)編隊(duì)，遭到為轟炸機(jī)編隊(duì)護(hù)航的P－38閃電的攔截。3架閃電被擊落。美軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員聲稱他們擊落了15架零式，同時轟炸機(jī)機(jī)組也聲稱他們擊落了多于5架——事實(shí)上，當(dāng)天日軍損失7架零式戰(zhàn)斗機(jī)，另有3架嚴(yán)重受損。在交戰(zhàn)過程中美軍有一架B17在空中解體，機(jī)組人員在跳傘下降的過程中遭到了零式戰(zhàn)斗機(jī)的掃射；有相似遭遇的還有已經(jīng)降落到水中的美軍機(jī)組成員們，這導(dǎo)致此后在西南太平洋戰(zhàn)區(qū)雙方一度為復(fù)仇而對空中跳傘或落水飛行員大開殺戒。

德國空軍——1943年4月17日突尼斯，美軍第1戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的兩架P38G-10戰(zhàn)斗機(jī)被德軍戰(zhàn)斗機(jī)擊落，其中一架的駕駛員——第94中隊(duì)中隊(duì)長哈爾曼上尉（James Harman）據(jù)信是在打開降落傘逃生的過程中被德軍擊斃的。他們當(dāng)時的指揮正是杜利特將軍，很有可能就是受此影響，杜利特日后對于射殺跳傘飛行員表示了默許。  馬耳他空戰(zhàn)中，數(shù)位Bf109戰(zhàn)斗機(jī)飛行員陣亡在他們跳傘的途中，最搞笑的是其中一個人竟然是被自己的地面高射炮火誤殺的。

也有德軍飛行員因?yàn)檫^于執(zhí)著于追殺B17跳傘的機(jī)組人員導(dǎo)致墜地的故事在美軍回憶錄中成為笑談。甚至還有臺風(fēng)的飛行員聲稱他目擊了一個BF109的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在法國上空點(diǎn)射掉了一架B17里面跳出的所有機(jī)組成員。

可供用來對比的正面例子：

著名的德國空軍第一神槍手艾里希魯?shù)婪蚶眨≧udorffer）曾經(jīng)回憶起在1940年8月，他曾經(jīng)“護(hù)航”引導(dǎo)著一架嚴(yán)重?fù)p壞的英軍颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)穿越英吉利海峽回歸本土，因?yàn)殡p方的飛行員對于一頭栽進(jìn)大海都有一種莫名的恐懼。就象命運(yùn)經(jīng)常安排的一樣，兩周以后，他自己的Me109E座機(jī)在戰(zhàn)斗中受傷以后被一架英國皇家空軍的噴火戰(zhàn)斗機(jī)“護(hù)送”了回來，也許是那架颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)把他受到“牧羊人”帶領(lǐng)的故事傳播開來的緣故吧。事實(shí)上在不列顛空戰(zhàn)期間雙方飛行員都表現(xiàn)除了極好的騎士精神，就包括海軍的搜救船只也將搭救敵方落水飛行員作為重要任務(wù)，雙方甚至還相互交換過被俘受傷的飛行員。

1943年12月20日布朗（Charles Brown）作為美國第8航空隊(duì)的一員，從英國的皇家空軍科姆博頓（Kimbolton）機(jī)場起飛，駕駛著命名為“Ye Olde Pub”的B17前往不萊梅轟炸一個納粹德國的飛機(jī)制造廠。在目的地上空，他的B17遭到8架德軍飛機(jī)和地面防空火力的圍攻。機(jī)組成員幾乎全部受傷，飛機(jī)破損嚴(yán)重，4的發(fā)動機(jī)中的3個都被損壞了。在開著他們損壞的B17低飛返航的途中不幸運(yùn)地遇到了正在返航途中的JG27戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)第6中隊(duì)中隊(duì)長法蘭茨斯泰格勒（Franz Stigler)中尉，后者那日已經(jīng)擊落了兩架B17；他在近距離看到了這架B17上面的斑斑彈痕和正在相互救助的機(jī)組成員。他拒絕向這架飛機(jī)開火，因?yàn)樗X得此時擊落這架飛機(jī)和掃射那些在降落傘下的飛行員沒有什么區(qū)別，后者讓他回憶起了他在北非的指揮官的一段話：“你們是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，現(xiàn)在是，以后是，永遠(yuǎn)都是。我如果聽說有人向降落傘下掃射的話，我會親自槍斃他?！?，所以——他兩次希望布朗的飛機(jī)能夠降落在德軍機(jī)場投降，但是都被布朗以飛機(jī)上成員急需醫(yī)療救助而拒絕。于是他為這架B17護(hù)航直到后者抵達(dá)北海才拉起返回基地——他這種行為是刻意被控告以“故意放走敵軍轟炸機(jī)”而在軍事法庭上被判處槍決的。布朗在返回英國后被上級告知忘記此事，Stingler也沒有向上級匯報此事。二人經(jīng)過漫長的尋找，終于在1990年相見。這個戰(zhàn)爭插曲實(shí)際上反映了一個有很強(qiáng)的道德意識的空戰(zhàn)王牌的空戰(zhàn)狀態(tài)。

波蘭空軍

他們在對于在德國控制的領(lǐng)空上掃射跳傘敵方飛行員感到理所當(dāng)然：原因就是，今日你不殺他，明日他可能反過來駕駛新的飛機(jī)殺你，并且他對此絕不內(nèi)疚——那么，我今日殺他也是合情合理的。

道義分析：

事實(shí)上，飛行員們之間普遍認(rèn)為，沒有了戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員在天空之中是和平民等價的，所以，此時向他們開槍是一種很不人道的行為。但是，有人提出，難道從坦克里面爬出來的成員組織不是嗎？那么為什么可以對后者開槍卻不可以對前者開槍呢？事實(shí)上，我們要考慮坦克成員組身上會攜帶手槍、沖鋒槍甚至手雷，這些對于地面的坦克和人員都是有威脅的；對比一般赤手空拳的跳傘飛行員，差別顯而易見。

在殘酷的戰(zhàn)爭中雖然騎士精神是那些空中騎士們引以為傲的資本，但是為了更好地消滅對手，最大程度地殺傷對方的有生力量削弱對方的實(shí)力，選擇違反道德嘗試去射殺降落傘下的飛行員，這也許是戰(zhàn)爭殘酷性的真實(shí)體現(xiàn)吧！最后引用一位曾經(jīng)在美軍陸航第357戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)服役過的飛行員的話來結(jié)束全文：“如果這是一場全面戰(zhàn)爭所要求我們必須做的，愿德國的神靈們饒恕我們。”

“空中屠夫”克里夫.羅伯遜.考德威爾

1910年7月28日考德威爾生于澳大利亞悉尼，1938年在新南威爾士州的航空俱樂部取得了飛行執(zhí)照，當(dāng)1939年9月1日第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，他志愿加入了澳大利亞皇家空軍（RAAF）并想成為一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，因?yàn)楫?dāng)時考德威爾以29歲的年齡已經(jīng)超過了戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的最高年齡標(biāo)準(zhǔn)，他只得在一位醫(yī)生朋友的幫助下偷偷更改了自己的出生證明，得以順利加入空軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)受訓(xùn)。

考德威爾的第一次前線服役是在裝備颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的第73戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（隸屬于英國皇家空軍），在北非的最初服役生涯對于考德威爾而言是單調(diào)無聊的，他只獲得了區(qū)區(qū)數(shù)小時的作戰(zhàn)飛行時間，直到此后他轉(zhuǎn)至第250中隊(duì)在P40戰(zhàn)斧戰(zhàn)斗機(jī)上受訓(xùn)，1941年6月6日在埃及上空，考德威爾作為中隊(duì)長哈姆林的僚機(jī)飛行員第一次取得了戰(zhàn)果—他宣稱擊落一架意大利空軍的Z.1007轟炸機(jī)，然而這個戰(zhàn)果因?yàn)槿狈尚哦榷幢怀姓J(rèn)。不過隨著實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的增長，考德威爾研究出了一套在沙漠上空準(zhǔn)確射擊敵機(jī)的戰(zhàn)術(shù)，命名為影子射擊(shadow shooting)，此后該戰(zhàn)術(shù)被推廣到了整個在北非沙漠作戰(zhàn)的空軍單位。41年6月26日，考德威爾在卡普佐上空擊落了德軍JG27聯(lián)隊(duì)第1大隊(duì)施密特中尉駕駛的BF109E戰(zhàn)斗機(jī)，這是他的第一個戰(zhàn)果，隨后他又在30日與戰(zhàn)友協(xié)力擊落了ZG26聯(lián)隊(duì)第3大隊(duì)的一架BF110驅(qū)逐機(jī)以及兩架StG2聯(lián)隊(duì)第2大隊(duì)的斯圖卡俯沖轟炸機(jī)，此后他的戰(zhàn)績開始逐漸增長，8月29日，考德威爾在空戰(zhàn)中被兩架BF109戰(zhàn)斗機(jī)圍攻（其中一架由JG27頂尖王牌維爾納施羅爾中尉駕駛），他的戰(zhàn)斧戰(zhàn)斗機(jī)被打中超過100發(fā)7.92毫米機(jī)槍子彈和5發(fā)20毫米機(jī)炮炮彈，本人身上3處受傷，不過令人稱奇的是他仍然堅(jiān)持駕機(jī)擊落施羅爾的僚機(jī)并重創(chuàng)施羅爾本人的戰(zhàn)機(jī)。11月23日，考德威爾再創(chuàng)佳績，擊落了JG27聯(lián)隊(duì)第2大隊(duì)的王牌李博特上尉，上尉腿部嚴(yán)重受傷，10天后傷重不治身亡。12月5日考德威爾更是勢如破竹地在一次空戰(zhàn)中擊落了5架斯圖卡俯沖轟炸機(jī)。因?yàn)槌錾谋憩F(xiàn)，考德威爾榮膺杰出飛行十字勛章。12月24日考德威爾再次擊落一架BF109戰(zhàn)斗機(jī)（飛行員卡根內(nèi)克上尉來自JG27聯(lián)隊(duì)第3大隊(duì)擁有69架王牌，傷重不治身亡），在這次戰(zhàn)斗中考德威爾將德機(jī)擊落后來回兩次攻擊跳傘飛行員致其身重三槍死亡，為此他戰(zhàn)后受到了JG27老兵協(xié)會的聲討上訴。

1942年1月考德威爾升為少校被調(diào)為由不少波蘭軍人組成的英國皇家空軍第112中隊(duì)任中隊(duì)長，2月他在空戰(zhàn)中擊落JG27第1大隊(duì)斯塔施密德特少尉的109戰(zhàn)斗機(jī)并在其跳傘時進(jìn)行了攻擊。當(dāng)考德威爾于42年晚些時候調(diào)往太平洋戰(zhàn)區(qū)時，地中海盟軍空軍司令特德元帥稱贊他為第一流的領(lǐng)導(dǎo)者也最出色的空中射手?？嫉峦栐诒狈堑姆燮趦?nèi)聲稱擊落22架敵機(jī)，包括10架BF109和2架馬基202戰(zhàn)斗機(jī)，出擊超過300次，積累了550小時的飛行時間。

回到澳大利亞的考德威爾出任第1戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)中隊(duì)長負(fù)責(zé)保衛(wèi)達(dá)爾文港，并在此期間擊落日軍海航零式戰(zhàn)斗機(jī)和中島97式魚雷攻擊機(jī)各一家，1943年8月17日他在阿拉弗拉海擊落了第202戰(zhàn)隊(duì)的一架飛燕戰(zhàn)斗機(jī)，為他的二戰(zhàn)王牌生涯畫上了圓滿的句號，在太平洋較為短暫的服役期內(nèi)考德威爾宣稱擊落了6.5架日軍飛機(jī)。此后考德威爾被調(diào)往空軍訓(xùn)練單位任職直至45年4月被調(diào)到荷屬東印度群島的第80中隊(duì)任中隊(duì)長，因?yàn)樵诖似陂g多次嚴(yán)重違紀(jì)和抗命不遵而被三位高級指揮官告入軍事法庭，此后考德威爾被降為上尉并很快被踢出軍隊(duì)。1994年8月5日考德威爾與他的家鄉(xiāng)悉尼病逝。

在跳傘后被盟軍射殺的王牌飛行員們：

Detlev Rohwer羅威爾：

生于1917年11月14日，二戰(zhàn)爆發(fā)后參軍，先后在JG3，JG1戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)服役，1941年10月5日以20架戰(zhàn)果榮獲騎士十字勛章，1944年3月29日在梅廷根上空駕駛BF109G6戰(zhàn)斗機(jī)攔截B17重轟時被轟炸機(jī)自衛(wèi)火力擊落，勉強(qiáng)駕機(jī)迫降還未來得及離開駕駛艙就遭到美軍P38閃電戰(zhàn)斗機(jī)掃射并受重傷導(dǎo)致左腿截肢，遺憾的是因?yàn)閭麆葸^重，30日即死于醫(yī)院。二戰(zhàn)中Ｇ取得38架戰(zhàn)果，其中26架在東線。

Ernst Sü.薩斯：

生于1912年8月31日，在著名的卡拉亞中隊(duì)（JG52第9中隊(duì)）服役，1942年6月29日被授予騎士十字勛章，43年12月20日時任JG11聯(lián)隊(duì)第9中隊(duì)中隊(duì)長的薩斯中尉駕駛BF109G6在奧爾登堡攔截盟軍重轟時被P38閃電戰(zhàn)斗機(jī)擊落，跳傘后遭到美軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員射殺身亡。二戰(zhàn)中Ｇ取得68架戰(zhàn)果，包括4架西線戰(zhàn)果（其中兩架為四發(fā)重轟）

Rudolf Ehrenberger艾亨貝格爾：

生于1915年8月25日，1940年加入JG53黑桃A聯(lián)隊(duì)服役，此后一直在該部隊(duì)服役，先后轉(zhuǎn)戰(zhàn)西線東線南線戰(zhàn)場，并取得12架東線戰(zhàn)果和39架西線戰(zhàn)果。1944年3月8日在維滕貝格附近駕駛BF109G6攔截盟軍重轟時被美軍戰(zhàn)斗機(jī)擊落，跳傘后在空中飄蕩時遭到美軍戰(zhàn)斗機(jī)射擊，降落傘被打壞，艾亨貝格爾墜地身亡，4月5日被追授騎士十字勛章。

Franz Barten巴爾滕：

生于1912年1月26日，戰(zhàn)前加入JG77聯(lián)隊(duì)，后在JG51,53戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)服役，二戰(zhàn)中Ｇ出擊895次取得55架擊落戰(zhàn)果，其中40架東線戰(zhàn)果包括至少5架伊爾2強(qiáng)擊機(jī)，15架西線戰(zhàn)果包括2架四發(fā)重轟。1944年8月4日巴爾滕中尉駕駛BF109G6戰(zhàn)斗機(jī)在萊亨瑟倫與美軍陸航P47雷電戰(zhàn)斗機(jī)的交戰(zhàn)中被擊落，跳傘后遭到美軍飛行員圍殺身亡，10月24日追授騎士十字勛章并追晉上尉軍銜。

Eugen-Ludwig Zweigart扎威格爾特：

生于1914年5月3日，1935年參軍，1940年秋成為JG54綠心聯(lián)隊(duì)第9中隊(duì)飛行員，此后一直在該聯(lián)隊(duì)服役，1943年1月22日以54架戰(zhàn)果獲得騎士十字勛章，二戰(zhàn)中Ｇ取得69架戰(zhàn)果，其中16架西線戰(zhàn)果中至少有11架是四發(fā)重轟。1944年6月8日時任JG54聯(lián)隊(duì)第3大隊(duì)大隊(duì)長的扎威格爾特駕駛Fw190A8戰(zhàn)斗機(jī)在法國諾曼底坎鮑斯上空與美軍P47雷電戰(zhàn)斗機(jī)的交火中被擊落，跳傘后遭到美軍戰(zhàn)斗機(jī)群的掃射和撞擊，當(dāng)初被打成兩截墜地。

Emil Omert奧瑪爾特：

生于1918年1月15日，1940年2月加入JG3聯(lián)隊(duì)，后在JG2，JG77任職，1942年3月19日以45架戰(zhàn)果榮獲騎士十字勛章，二戰(zhàn)中Ｇ出擊700次（包括125次對地攻擊任務(wù)），擊落70架敵機(jī)，其中20架西線戰(zhàn)果包括四架四發(fā)重轟，在地面擊毀25架敵機(jī)并擊沉一艘蘇軍告訴巡邏艇。1944年4月24日作為JG77聯(lián)隊(duì)第3大隊(duì)大隊(duì)長駕駛BF109G6在保衛(wèi)羅馬尼亞油田的戰(zhàn)斗中于芬塔梅爾上空被四發(fā)重轟的自衛(wèi)火力擊落隨后在跳傘時遭到美軍護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)的射殺當(dāng)場身亡。

Wolfgang Lippert李佩特

生于1914年9月14日，曾作為禿鷹軍團(tuán)第88戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)第3中隊(duì)的飛行員參加西班牙內(nèi)戰(zhàn)（1938年中旬-1939年3月）并榮獲金質(zhì)西班牙佩劍勛章，在西班牙內(nèi)戰(zhàn)期間擊落5架敵機(jī)。在二戰(zhàn)中先后參加法國戰(zhàn)役，不列顛空戰(zhàn)，巴巴羅斯戰(zhàn)役和北非戰(zhàn)役，共取得25架戰(zhàn)果（包括4架東線戰(zhàn)果），1940年9月24日榮獲騎士十字勛章。1941年11月23日駕駛BF109F4時被英軍第250戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的王牌考德威爾擊落，在下墜時遭到掃射降落傘損壞墜地致使腿部重傷被迫截肢，遺憾的是因?yàn)殡S后傷口感染了壞疽，10天后傷重不治身亡。

Erbo Graf von Kageneck卡根內(nèi)克

生于1918年4月2日，1936年參軍，曾先后在JG1，JG27聯(lián)隊(duì)服役，參加過波蘭戰(zhàn)役，法國戰(zhàn)役，不列顛空戰(zhàn)，馬耳他空襲，巴巴羅薩和北非戰(zhàn)役等。1941年7月30日以37架戰(zhàn)果榮獲騎士十字勛章，1941年10月26日以65架戰(zhàn)果榮獲橡葉飾，二戰(zhàn)中Ｇ取得47架東線戰(zhàn)果和20架西線/南線戰(zhàn)果。1941年12月24日卡根內(nèi)克在阿格達(dá)比亞南部被盟軍王牌飛行員考德威爾擊落，在跳傘后受到射擊中彈受了重傷，雖然被及時送至那不勒斯的醫(yī)院中但仍于次年1月12日傷重不治身亡。

Ioan Sandu伊恩桑杜羅馬尼亞空軍少校

生于1900年2月12日，曾任羅馬尼亞空軍第1大隊(duì)大隊(duì)長，二戰(zhàn)中出擊超過15次，取得9架戰(zhàn)果，1944年6月23日在駕駛IAR.81C戰(zhàn)斗機(jī)于布加勒斯特以北上空第15航空隊(duì)轟炸機(jī)時與護(hù)航的美軍第31戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)野馬遭遇，桑杜在和一架野馬進(jìn)行了長時間的纏斗后終因性能差異而被擊落，不過就在他跳傘后，那架野馬竟然在空中向他猛烈的開火，桑杜當(dāng)場身亡，他也說羅馬尼亞空軍戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)在二戰(zhàn)中陣亡的軍銜最高軍官。

真正的空中騎士：

魯?shù)婪蚶丈傩?nbsp;

生于1917年11月1日，1938年加入德國空軍，39年11月以軍士長軍銜加入JG2里希特霍芬聯(lián)隊(duì)第1大隊(duì)開始了自己的傳奇生涯，1940年5月14日擊落第一架戰(zhàn)果—法國霍克75戰(zhàn)斗機(jī)，41年5月1日以19架戰(zhàn)果榮獲騎士十字勛章后又陸續(xù)以113架戰(zhàn)果被授予第447號橡葉飾（44年4月11日）和以210架戰(zhàn)果第126號雙劍飾（45年1月26日），曾在43年11月6日的空戰(zhàn)中于17分鐘內(nèi)擊落13架蘇軍戰(zhàn)斗機(jī)！戰(zhàn)爭結(jié)束時共取得60架西線戰(zhàn)果（包括10架四發(fā)重轟和12架用噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)擊落的戰(zhàn)果）和138架東線戰(zhàn)果（包括58架伊爾2強(qiáng)擊機(jī)）及26架北非戰(zhàn)果。被譽(yù)為德國空軍第一神槍手，活塞戰(zhàn)斗機(jī)與噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)雙料王牌，飛過德軍空軍所有一線主力戰(zhàn)斗機(jī)，這位頂尖大佬至今仍然在世。

法蘭茨斯泰格爾中尉

斯泰格勒和布朗在幾十年后的老兵交流會上碰面，談起曾經(jīng)的那次善意領(lǐng)航，兩位老者不僅唏噓不已

在二戰(zhàn)中Ｇ有超過500次作戰(zhàn)出擊（分別在JG27和JV44累積），取得28架戰(zhàn)果（包括11架四發(fā)重轟），并被擊落多達(dá)17次！榮獲金質(zhì)德意志十字勛章。2007年去世

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