海底隧道貫通儀式現(xiàn)場
央廣網(wǎng)珠海7月7日消息（記者 王雪薇、周羽、郭翔宇）世紀(jì)工程——港珠澳大橋今日（7.7）上午迎來歷史性的時刻！全長約6.7公里的海底隧道貫通，標(biāo)志著投資超千億的港珠澳大橋主體工程已經(jīng)正式貫通。
海底隧道貫通儀式現(xiàn)場
接下來，建設(shè)方將加快海上東西人工島和隧道裝修工程的建設(shè)，力爭年底使大橋具備通車條件。從2009年開工以來，港珠澳大橋的每個節(jié)點都備受關(guān)注，此次貫通的意義在哪？行駛在世界最長、埋水最深的海底隧道，又是怎樣的體驗？
貫通后的隧道
深埋海下近50米
創(chuàng)下“世界之最”
全長55公里的港珠澳大橋是當(dāng)今世界最長的跨海通道，主體采用“橋—島—隧”的方案建設(shè)。其中，主橋在去年9月已經(jīng)貫通，這次貫通的島隧工程也是整個大橋的核心控制性工程，包括兩個面積為十萬平方米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道。
海底隧道在港珠澳大橋所處的位置及剖面圖
考慮到海面航道通航的需要和受空中航道限高的影響，隧道部分被深埋在位于伶仃洋航道的東西人工島之間48米深的海底，由東西島頭的隧道預(yù)埋段和每節(jié)排水量達8萬噸的33節(jié)預(yù)制沉管，以及長約12米、重達6500噸的“最終接頭”拼接而成，具備防撞、防錨、防火、防水、防爆等功能。
仍在施工中的隧道內(nèi)部
這條隧道不僅是迄今為止世界最長的沉管隧道，還創(chuàng)下了一連串的“世界之最”：埋入海底最深（最深處近50米）；車道最多（雙向6車道）、使用壽命最長（設(shè)計壽命120年）以及綜合技術(shù)難度最高。
· 各方評價：
施工方：
重大風(fēng)險基本消除
是里程碑式的節(jié)點
港珠澳大橋的島隧工程由中國交建等5家單位組成的聯(lián)合體承建。自2011年初開始海上補充勘察及西人工島測量平臺打樁作業(yè)以來，大橋建設(shè)者們已經(jīng)堅持了近7年的海上施工。
張勁文
港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)張勁文認為，隧道的貫通標(biāo)志著主體工程全部貫通，“后面當(dāng)然還有橋面鋪裝、交通工程包括建筑的裝飾裝修等很多工作要做，但從技術(shù)方案的角度來看，影響到工程的最大風(fēng)險基本消除。”
作為一名工程師，他同時感慨，隧道的貫通是一個里程碑式的節(jié)點，“對于參與的人而言，覺得我們經(jīng)過這么多年的努力，終于把這條‘線’拉通了，很多人會非常激動！”
外方代表：
給世界沉管隧道領(lǐng)域
提供很多先進的技術(shù)
有交通工程界“珠峰”之稱的港珠澳大橋，不僅代表著中國橋梁的最先進水平，也吸引了國際一流團隊的參與，包括來自丹麥、美國、荷蘭、英國、日本、德國等多個國家的專家，都擔(dān)任了技術(shù)咨詢和質(zhì)量顧問。
李英
“這是21世紀(jì)的一個里程碑項目，給全世界的沉管隧道領(lǐng)域都提供了很多最先進的技術(shù)！”
作為荷蘭TEC的代表，設(shè)計與施工咨詢島隧組項目副經(jīng)理李英認為，相比世界上已建成的同類型沉管隧道，港珠澳大橋海底隧道在超深、超長、超寬、超復(fù)雜的水利條件里面是綜合難度最大的一個，也提供了不少經(jīng)驗。
· 現(xiàn)場體驗：
通風(fēng)清涼干爽
細節(jié)處見水平
從珠澳口岸人工島上橋，開車約20分鐘左右，便可到達海上的西人工島，隧道入口就位于這里。由于是跨海大橋，遙望香港大嶼山，一路上景色非常壯麗。
雖然海底隧道已經(jīng)主體貫通，但內(nèi)部不少地方仍在施工，大家只能換乘電瓶車進入隧道。
進入隧道后，最明顯的感覺是通風(fēng)非常涼爽，與隧道外30多度的高溫形成鮮明對比。據(jù)介紹，40多米深的海底加上特殊的通風(fēng)處理技術(shù)，使隧道內(nèi)常年維持在23到25攝氏度。
至于大家都很關(guān)心的手機信號問題，因為管線安裝尚未完成，暫時接收不到，但施工方透露，等到通車前運營商裝好網(wǎng)線，這一問題將迎刃而解。
除了這些整體印象，一些細節(jié)的考慮更是令人印象深刻：
細節(jié)一：安全性
為保證隧道內(nèi)行車安全，記者在現(xiàn)場看到，隧道分為左右兩個行車洞，中間有1個服務(wù)管廊，三者之間各自封密，相互獨立、互不干擾。
細節(jié)二：干爽、不潮濕
據(jù)介紹，在全球范圍，沉管隧道中出現(xiàn)一些漏水是很常見的。而港珠澳大橋海底隧道采用了世界上幾乎最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，做到“滴水不漏”。因此，即便處在48米深的海底，也不會有潮濕的感覺。
細節(jié)三：光線過度自然
進入隧道前，會經(jīng)過一段300多米長、頂棚為玻璃的露天通道。中交港珠澳大橋島隧工程副總工程師王強介紹，這是為了讓司機進入到海底隧道前有一個從明到暗的光線過渡，減少不適應(yīng)感。
· 后續(xù)進度：
隧道：全力做好內(nèi)部鋪裝
人工島：8月底前要封頂
隧道出入口隨處可見大型吊機。
雖然目前海底隧道已經(jīng)貫通，但內(nèi)部的墻體、地面、通信線路等很多后續(xù)工作還在進行中。按照年底前具備通車條件的要求，時間也非常緊迫。除了做好隧道內(nèi)部的鋪裝外，連接隧道的東西兩座人工島的進度也備受關(guān)注。
在建設(shè)中的人工島與投用后的效果圖
中交島隧項目總部副總經(jīng)理黃維民表示，按目前的進度，上下5層（地面3層）的西人工島房建工程將于7月底封頂，東人工島的6層（地面4層）房建工程將于8月底封頂，并在年底與橋、隧一起達到通車條件。
據(jù)了解，西人工島主體建筑主要為滿足大橋運營管理人員工作、生活；而東人工島的功能要豐富得多，主體建筑除了設(shè)有運營管理區(qū)域外，還預(yù)留了商業(yè)旅游等用途。
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