2023年7月1日至7月16日間，蔚來累計銷量達(dá)到了8000輛，重回造車新勢力前三。
以半月銷量預(yù)計，蔚來7月銷量預(yù)計突破1.5萬輛，沖刺2萬輛（有消息透露，蔚來7月的銷量目標(biāo)就是2萬輛），創(chuàng)造屬于自己的銷量紀(jì)錄。
月銷有望過2萬 盈利能力大增
“2023年上半年，我們有5款車型推出，總有一款會是蔚來的Model Y?！痹谖祦?022年第三季度財報會上，李斌早早立下了這樣的“小目標(biāo)”。
但2023年上半年，蔚來并未實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)：前6月，蔚來累計交付新車54561輛，同比增長了7.3%。雖然同比依然保持正增，但遠(yuǎn)低于新能源市場均值增速（44.1%）。上半年僅完成全年計劃25萬輛的22%。
不過，6月9日的一季度業(yè)績公告中，蔚來預(yù)計6月重回萬輛關(guān)口，三季度回暖。
從目前來看，這一承諾正在一步步兌現(xiàn)。
6月，蔚來單月銷量重回到萬輛以上，達(dá)10707輛，同比增長達(dá)74%、環(huán)比增長達(dá)79.2%，勢頭兇猛。而在7月上半月銷量達(dá)8000輛，已經(jīng)接近上半年月度銷量的平均值。結(jié)合此前傳言的新增2萬輛訂單，蔚來三季度內(nèi)單月月度銷量極有可能快速突破2萬。
下半年20萬的銷量目標(biāo)看起來遙遠(yuǎn)，但如果一直保持目前的增長勢頭，蔚來在理論上依然有希望完成年度銷量目標(biāo)，而即使無法完成年度25萬輛的銷量目標(biāo)，20萬輛也基本穩(wěn)了。
在7月20日的NIO Power Day上，蔚來總裁秦力洪也直言：“6月銷量回暖在預(yù)期之中，7月會有一個讓大家有信心的數(shù)字。”
而在摩根斯坦利的近期預(yù)測中，預(yù)估蔚來7月銷量達(dá)1.5萬輛，9月實(shí)現(xiàn)月銷2萬輛。
銷量的拉升直接受益于6月開啟的全線降價，同時加上全新車型的推出，極大提高了車型對同級競品的沖擊力。
7月14日，有媒體消息稱，蔚來在7月內(nèi)對銷售終端進(jìn)行了改革，將線索轉(zhuǎn)化率納入銷售的業(yè)績考核。蔚來調(diào)整了銷售人員的薪資結(jié)構(gòu)，線索、試駕、轉(zhuǎn)化率納入KPI考核項內(nèi)，與最終績效、薪資收入掛鉤。蔚來對銷售人員的銷售提成從800元起上調(diào)至2000元起（排產(chǎn)車輛）、庫存和展車的銷售提成則直接提到了4000元每輛起。
點(diǎn)評：銷量對應(yīng)現(xiàn)金流入，銷量翻番，就意味著現(xiàn)金流入翻番。企業(yè)的現(xiàn)金決定生死存亡。蔚來只要銷量不斷攀升，就有未來。
優(yōu)化業(yè)務(wù)經(jīng)營 堵住現(xiàn)金流出的口子
而在其它業(yè)務(wù)端，蔚來正在開始 “賺錢”，而非此前一味多方向投入。
7月20日的NIOPower Day上，蔚來推出了全新的電池租用方案，50元每天的日租模式正式亮相。同時蔚來發(fā)布了20kW V2G充電樁，成為國內(nèi)首家向國家電網(wǎng)反向輸電的“儲能車企”。
2023年內(nèi)，蔚來預(yù)計在全國建設(shè)1000座換電站。截至目前，這一成績?yōu)?49座。不惜成本的投入換電站是蔚來毛利率急劇下滑的原因之一，但從數(shù)據(jù)端看，蔚來換電站正成為“賺錢的生意”。
從最新披露數(shù)據(jù)看，蔚來在全國范圍內(nèi)布局了1564座換電站、2815座充電站（1509座超充站）、16745根公共充電樁、758402根第三方充電樁。雖然充電樁遠(yuǎn)多于換電站，但蔚來用戶選擇換電的比例達(dá)到了56%。
在6月用戶免費(fèi)充換電權(quán)益調(diào)整后，蔚來正式開始從換電站業(yè)務(wù)中開始盈利。雖然秦力洪一直強(qiáng)調(diào)，補(bǔ)能系統(tǒng)的建設(shè)并不是為了盈利，但在V2G充電樁引入后，蔚來的目標(biāo)依然聚焦到了提升用戶補(bǔ)能活躍度的層面。
雖然每天只要50元，但這已經(jīng)能支撐蔚來的換電站持續(xù)正向運(yùn)營。
另一方面，在手機(jī)業(yè)務(wù)方面，蔚來在7月內(nèi)進(jìn)行了一次私享會，預(yù)計將正式在8月上市發(fā)布。同時，蔚來低價車型螢火蟲已設(shè)計凍結(jié)，預(yù)計8月初進(jìn)入開發(fā)模具階段（研發(fā)投入極大減少）。此前，李斌對承載著蔚來下沉目標(biāo)的阿爾卑斯的預(yù)估銷量是月銷5萬輛，售價更低的螢火蟲，帶來的銷量增長可能更可觀。
同時，蔚來在7月放緩了電池工廠的設(shè)備采購，蔚來官方表態(tài)：根據(jù)業(yè)務(wù)需求，推遲了電池量產(chǎn)的時間，而原本計劃中，自研150kwh電池預(yù)計在7月20日發(fā)布。
這意味著，蔚來正在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)進(jìn)行割舍，對能“賺錢”的業(yè)務(wù)加速推進(jìn)，適當(dāng)放緩了短期內(nèi)不能變現(xiàn)、需要長線投入的業(yè)務(wù)進(jìn)度。
點(diǎn)評：現(xiàn)金流出猶如失血，現(xiàn)在蔚來充電業(yè)務(wù)不但不再過多失血，還有可能造血。在其它業(yè)務(wù)層面，蔚來同樣在進(jìn)行理性的割舍，而不是此前的“全都要”。
全球化能成為新增長點(diǎn)嗎？
收入和效益，還需要戰(zhàn)略端的全線鋪開。
對蔚來而言，能在海外銷車，既能增加收入，還能提高單車毛利。
7月14日，李斌接受《金融時報》采訪時呼吁美國為中國電動汽車提供平等進(jìn)入美國市場的機(jī)會。
李斌引用了特斯拉在華的被優(yōu)待表達(dá)了自己的疑惑：為何中國車企向美國消費(fèi)者出售智能汽車會遇到障礙？
這在一定程度上同時表達(dá)的是蔚來對海外市場的渴望。一是在資本端，蔚來的投資者的三分之二都來自境外，這包括近期大頭筆投入11億美元的的中東企業(yè)CYVN Holdings。CYVN Holdings在購股協(xié)議中表示將會與蔚來在國際業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作，蔚來自身的出口業(yè)務(wù)也從2021年就已鋪開。
但從實(shí)際表現(xiàn)來看，蔚來在國際業(yè)務(wù)端始終沒有表現(xiàn)出超群的實(shí)力：不僅無法和傳統(tǒng)車企掰手腕，甚至連一些新勢力也“打不過”。
數(shù)據(jù)顯示，2023年前兩月，蔚來在歐洲四國的新車注冊數(shù)據(jù)僅為57輛。
從目前來看，蔚來在歐洲的投入依然屬于大規(guī)模投入，但此后承擔(dān)蔚來上量重任的阿爾卑斯與螢火蟲（預(yù)計明年上市），將優(yōu)先在歐洲市場上市投放。
因此，蔚來不得不持續(xù)對歐洲市場進(jìn)行投入。
這意味著，蔚來的決勝局仍任重道遠(yuǎn)，全球化能否成功是決定蔚來能走多遠(yuǎn)的核心要素之一。
點(diǎn)評：新能源汽車在海外的售價遠(yuǎn)超國內(nèi)，如果可以打通海外銷售之路，那可以為蔚來大量輸血——增加收入和利潤，提升單車毛利率。
依靠短期內(nèi)降價與銷售終端提成的增加，蔚來迎來了回暖。而在經(jīng)營端，蔚來開始將盈利和效率調(diào)整為第一優(yōu)先級。
蔚來想要改變當(dāng)前的處境，必須更快速度獲得現(xiàn)金流、減少支出。畢竟企業(yè)現(xiàn)金流決定企業(yè)生存還是毀滅的根本。
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