波音在四個月之內(nèi)發(fā)生了兩場空難，300多個活生生的生命永遠(yuǎn)的離開了，這引發(fā)了全球的強(qiáng)烈關(guān)注，也讓波音公司遭受到了前所未有的打擊，如今在人們對這些逝者默哀的同時，也時刻關(guān)注著到底是什么原因?qū)е铝藟嫏C(jī)，防止在未來此種災(zāi)難再次發(fā)生。
在近日，隨著埃航事件的一步步深入，法國將下載好的錄音和黑匣子已經(jīng)交給了埃塞俄比亞，在越來越多的有用信息被扒出來的時候，在2018年10月29日墜落的印尼獅航JT610航班的黑匣子破譯信息也首次公開。
據(jù)路透社3月21日報道，據(jù)錄音顯示，在飛機(jī)墜毀前的最后13分鐘內(nèi)，機(jī)組人員在翻閱操作手冊，然而并沒有找到飛機(jī)出行此類事故后的解決方案。
正如眾多人所說到的，印尼獅航墜機(jī)和埃航墜機(jī)有著極大的相似性，均在起飛很短的時間內(nèi)，出現(xiàn)了飛機(jī)異常加速、機(jī)頭下垂等。據(jù)悉在獅航墜落的前幾分鐘內(nèi)，機(jī)組人員可以說是在同飛機(jī)展開了一場生死斗爭，這種異常可能是機(jī)組人員并未遇見過的，然而在操控室內(nèi)的一個動作卻讓全世界為之動容：飛機(jī)在墜毀的前13分鐘內(nèi)，機(jī)組人員還在翻閱操控手冊。
據(jù)媒體消息，試航飛機(jī)從雅加達(dá)起飛2分鐘后，副機(jī)長便發(fā)現(xiàn)了空速表出現(xiàn)了異常，在隨后的的9分鐘內(nèi)，飛機(jī)上的電子系統(tǒng)發(fā)出警告，飛機(jī)失速，機(jī)頭開始不斷下墜；在墜落前一分鐘，機(jī)長要求空管部門疏通3000英尺以下的航線，請求飛機(jī)上升至5000英尺的飛行高度，這也是機(jī)長的最后一句話，副機(jī)長則祈禱“真主至上”。就在這一分鐘內(nèi)，飛機(jī)和地面失去了聯(lián)系，最終墜毀。
可能在獅航發(fā)生事故后，并不能證明就是波音737客機(jī)存在缺陷，一次是偶然，而出現(xiàn)兩次同樣的事故則是必然，人們開始意識到如此相似的兩起事故肯定存在必然的聯(lián)系，很快全球掀起了一股停飛波音737熱潮。
事實(shí)上，或許很多人認(rèn)為，這是飛行員的責(zé)任，在此種緊急時刻還在忙于翻閱操控手冊，這難道不是臨陣磨槍嗎？然而可能并不是飛行員的責(zé)任，值得注意的是，據(jù)波音公司的退休員工表示，在波音公司更換操作代號、飛行程序時，有時候就會疏忽，并沒有將這種重要的細(xì)節(jié)告訴飛行員，一方面因為改動的幅度并不大，抱著僥幸心理：不妨礙飛機(jī)正常飛行；另一方面就是為了節(jié)省飛行員的培訓(xùn)時間和成本。然而波音公司的此種做法卻無辜傷害了全球數(shù)百個家庭，這不僅僅是不負(fù)責(zé)任，更是對生命的不尊重。
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