央視新聞移動網(wǎng)4月6日報道，本月4日，埃塞俄比亞方面發(fā)布了埃塞航空空難的初步調(diào)查報告后，波音公司首席執(zhí)行官米倫伯格當(dāng)天(4日)發(fā)表視頻聲明，就近來兩起波音737MAX8型飛機墜機事故向遇難者家屬道歉。而最為外界關(guān)注的是，米倫伯格在這份聲明中首次承認，在這兩起事故中，波音737MAX飛機的飛行控制系統(tǒng)與空難有關(guān)。認錯后，波音該如何為犯錯買單呢？
認錯只是第一步，接下來波音該如何為自己的錯誤買單。我們今天要提出五問：1、波音該承擔(dān)什么法律責(zé)任？2、波音該如何賠償遇難者家屬？3、波音該如何賠償航空公司？4、波音的品牌聲譽和利益會受到什么影響？5、美國聯(lián)邦航空局有何責(zé)任？
首先來看第一個問題：波音該承擔(dān)什么法律責(zé)任？當(dāng)波音方面此次公開承認飛機的飛行控制系統(tǒng)與空難有關(guān)的同時，也就是變相承認了自己作為飛機制造商在這兩起空難當(dāng)中存在責(zé)任。那么，未來波音會承擔(dān)什么法律責(zé)任呢？來聽聽跨國法律專家郝俊波的解讀。他曾多次代理跨國空難案件，特別是美國亞利桑那州鳳凰城空難事件的。
飛機制造商主動承認缺陷，非常罕見
跨國訴訟索賠專家郝俊波：至少我個人經(jīng)歷的空難索賠案件來講，其實大部分空難案件，是人為因素造成的，涉及飛行員過錯的，可能相對于多一些，飛機存在質(zhì)量缺陷導(dǎo)致的空難是非常少的，而且一般來講也需要很長時間來查實，所以在之前我至少還沒有注意到有飛機制造商主動承認，是自己的飛機有缺陷，它目前承認了，確實是作為空難案件來講，是非常罕見的，也導(dǎo)致它這個責(zé)任現(xiàn)在就提前鎖定了，是飛機制造商的責(zé)任。那這樣的話，它就會承擔(dān)侵權(quán)的這種賠償責(zé)任。目前他們的承認應(yīng)該是作為初步證據(jù)，如果是訴訟的話，不僅僅有一個承認的這樣的一個口頭證據(jù)，會有相關(guān)的更多的資料、信息或證據(jù)。那么應(yīng)該說就相當(dāng)于其他的之前的空難，它的懸念就少了比較多，它的責(zé)任應(yīng)該說相對來講也比較清晰。
半年兩起空難，346人不幸遇難，已有多位遇難者家屬起訴波音公司
在將近半年的時間里，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737MAX8型客機墜毀，致346人遇難。
近日，在埃塞航空空難中遇難的一名24歲美國乘客薩米婭的親屬，4日將波音公司、美國聯(lián)邦航空局、埃塞航空，以及飛機零件制造商羅斯芒特航空航天公司告上法庭。上個月(3月)的28日，埃塞航空當(dāng)中的遇難者盧旺達和穆索尼的家屬就在美國芝加哥聯(lián)邦法院提起了起訴。而自印尼獅航客機失事以來，兩起空難已有多位遇難者的家屬在美國起訴波音。
據(jù)外媒報道，美國對空難喪生者的司法賠償可能高達每人200萬至300萬美元，當(dāng)然了具體數(shù)額取決于適用的法律。那么隨著調(diào)查的深入，未來可能會有更多的遇難者家屬會提起訴訟，要求賠償。如果按照每人二、三百萬的標準賠償兩起空難當(dāng)中的所有三百四十多人，那將會是個巨大的數(shù)字。這次的情況還很特殊，是飛機制造商存在過錯，接下來我們提出今天的第二問：波音該如何賠償遇難者家屬？賠償多少取決于什么呢？
二問：波音該如何賠償遇難者家屬？賠償多少取決于什么？
跨國訴訟索賠專家郝俊波：空難其實每年都有發(fā)生，因為美國的空難賠償是全世界最高的，所以以前這種只要是跟波音有關(guān)系的空難都會在美國起訴，但是以前這種案件，都是被美國法院以不方便管轄原則為緣由駁回了在美國的訴訟，導(dǎo)致這些案件最終家屬獲得的賠償都比較少。那么從這個情況來看，因為波音公司現(xiàn)在畢竟承認自己的飛機是存在著缺陷，那么(此案)被美國法院受理的可能性就會增加。其他的很多國家，這個賠償有可能在一、二十萬美元，如果是適用美國的這種賠償標準，我們認為至少會在100萬美元以上，相對來講差別非常大。對波音公司像這種死亡損害賠償，都是有投保的，所以說最終它都會通過保險金來支付，由保險公司來賠償，那么作為商品來講，其實最大的傷害就是它這個商譽的影響，對它潛在的市場，未來商業(yè)上的影響。
航空公司會因飛機停飛索賠波音
除了遇難者家屬的巨額索賠，美國波音公司還面臨著購買波音737MAX型客機的全球多家航空公司的索賠。首先，這些公司會因為之前的全球停飛禁令導(dǎo)致已購買的波音737MAX客機，不能正常運營造成的損失向波音公司索賠，這個事是有先例的。2013年，由于波音787的“鋰電池門”，全球多個國家的數(shù)十架波音787飛機就遭遇到了停飛。其中，受到?jīng)_擊最大的是日本幾家航空公司，據(jù)可見報道顯示，當(dāng)年的2月初，日航和全日空都向波音提出了巨額索賠。此外，波蘭、印度等國家的航空公司也紛紛要求波音公司就停飛的損失進行賠償。據(jù)報道，在確認是波音787自身鋰電池問題導(dǎo)致航班停飛后，波音先后對波蘭、印度等國家的航空公司進行了賠付。
此外，據(jù)報道出事飛機本身的保額可能在5000萬美元左右，再加上獅航和埃塞航空可能將自己面臨的遇難乘客家屬索賠，進行的轉(zhuǎn)訴，這個數(shù)額同樣不容小視。
那么我們的第三個問題：波音該如何賠償航空公司呢？
三問：波音該如何賠償航空公司？
跨國訴訟索賠專家郝俊波：這種都是基于原來已經(jīng)履行的合同來進行的違約賠償，因為波音公司現(xiàn)在應(yīng)該說是世界上最大的飛機制造商，它的客戶群比較多，市場占有率也非常大，那么說它的違約賠償相對來講數(shù)額也非常大。
專家介紹，除了面臨已有訂單的賠償，此次事件對波音公司的未來發(fā)展也會產(chǎn)生影響。
跨國訴訟索賠專家郝俊波：飛機，特別是這種民用的航空飛機，乘客、消費者非常關(guān)注它的安全性問題，如果確實存在了這種風(fēng)險問題，作為普通的乘客來講，他可能就不去分或者他也分不清，到底是737、747哪一種機型，哪一種型號。他們可能說這個波音有問題，可能就會對它所有的飛機產(chǎn)生這種懷疑或者恐懼感，那么可能將來更多的用戶、旅客在出行的時候會考慮選擇它的競爭對手，目前全世界都知道它(波音公司)排名第一，它后面排名第二的歐洲的空中客車有可能會搶占它的市場，那么對它會造成比較大的影響，但這個會持續(xù)多久，影響有多大呢，這個目前還不好判斷。因為波音畢竟是世界上最老，應(yīng)該有一百多年的歷史，那么它會不會因為這一個重大的影響而被打垮，或者由老大變?yōu)槔隙@個目前還不好判斷，但是它的負面影響、不良影響應(yīng)該是肯定可以預(yù)見到的。
四問：波音的品牌和營收有何影響？
接下來我們來看看今天的第四個問題：波音的品牌聲譽和利益會受因此次事件到什么樣的影響？我們首先根據(jù)媒體已經(jīng)報道的公開信息算一算波音公司臺面上的公開賬。據(jù)了解，波音737MAX全系機型在全球總訂單已高達5012架，波音公司此前公布的數(shù)據(jù)是全球已有371架交付使用。根據(jù)外媒的報道，該型客機每架的目錄價格在1.25億至1.3億美元之間。據(jù)美國《福布斯》雜志估算，該機型每年為波音公司帶來約320億美元的收入。而另有媒體根據(jù)波音公司今年1月的財測預(yù)估，2019年公司營收將在1095億到1115億美元。可見波音737MAX全系機型占波音的整體收入比例是很高的，但是目前，已有印尼獅航等航空公司計劃取消價值數(shù)百億美元的737MAX飛機訂單，轉(zhuǎn)而考慮波音競爭對手空客的飛機。因此，停止交付和生產(chǎn)737MAX、向客戶賠償、短期內(nèi)無法進行銷售推廣等一系列后續(xù)發(fā)酵，會讓波音公司損失慘重。
目前，737 MAX系列飛機的產(chǎn)量是每月52架，而就在昨天(5日)美國波音公司首席執(zhí)行官米倫伯格發(fā)表聲明說，波音公司將削減737MAX系列飛機產(chǎn)量，并計劃成立專門委員會審查公司的飛機設(shè)計開發(fā)政策和流程。
波音將削減737MAX系列飛機產(chǎn)量
聲明說，從4月中旬開始，737MAX系列飛機的產(chǎn)量將從目前每月52架削減至42架，以適應(yīng)737MAX系列飛機暫停交付的情況，集中資源專注相關(guān)軟件的更新認證等工作。聲明未提及這項決定將執(zhí)行到什么時候。米倫伯格說，公司正與客戶密切協(xié)調(diào)，并計劃與供應(yīng)商合作制定生產(chǎn)計劃，以最大限度降低因737MAX系列機型停飛和生產(chǎn)速度變化給公司帶來的財務(wù)影響。
五問：美國聯(lián)邦航空局有何責(zé)任？
接下來我們提出今天的第五問：美國聯(lián)邦航空局在此次事件將承擔(dān)何種責(zé)任？繼續(xù)來聽聽跨國法律專家郝俊波的解讀。
跨國訴訟索賠專家郝俊波：這種案件確實在之前的空難案件中相對比較少，因為一般來講，即使是認為它有過錯，但是說這個管理部門到底是扮演什么角色，不太清楚，但是這個案件中，因為它是目前至少是第二起，以前的獅航應(yīng)該說也有這種苗頭，有很多人已經(jīng)懷疑確實存在安全問題，在這種情況下，那管理部門確實有失查的嫌疑，在這種情況下，如果它有過錯的話，那么這個被用戶，被受害者家屬來提及賠償，也是可以理解的，盡管這種情況是比較少見的。
央視記者：那像這種就是受害者家屬去起訴美國的一個政府部門，那這種承擔(dān)的責(zé)任會以什么形式來進行賠償呢？
跨國訴訟索賠專家郝俊波：因為它提起的還是民事訴訟，這種最終追求的目標和結(jié)果一般也就是經(jīng)濟上的賠償，然后如果是作為行政管理部門，因為他們應(yīng)該就是公務(wù)員了，如果是存在比如說瀆職或者失職的這種行為，那么它受到相關(guān)部門的什么樣的處理，比如說停職還是其他處理，這是他們之間的問題，管理部門內(nèi)部的問題，但是作為受害者家屬，肯定要求的就是主要是民事上的賠償。
認錯，更要負責(zé)
過去半年內(nèi)，連續(xù)兩起的波音737MAX8墜機事故，讓大家對波音的安全性產(chǎn)生嚴重疑慮。而更糟糕的是，波音對這兩次空難的應(yīng)對讓這種疑慮從對一個機型，擴展到對包括認證權(quán)威性在內(nèi)的整個安全體系。認錯，并誠懇地為錯誤買單，這只是第一步。如何讓全球航空公司和乘客恢復(fù)對波音安全體系的信心，這是波音未來比履行賠償責(zé)任更艱巨的任務(wù)。最新的消息是，美國聯(lián)邦航空局和波音都宣布將成立審查委員會，對波音安全性展開系統(tǒng)評估。希望這種審查能用透明公開的過程和落到實處的效果，讓我們看到作為全球最大飛機制造商的波音，在乎的不光是自己產(chǎn)品的市場競爭力，更愿意為了每位乘客的安全付出最實在的努力。
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