五峰山長江大橋一跨千米過長江 通訊員鄧達(dá) 攝
12月26日，江蘇連云港至鎮(zhèn)江鐵路五峰山長江大橋跨越1092米，連起連云港和鎮(zhèn)江，江中沒有橋墩，江輪海輪自由穿行，這條繁忙的黃金水道，未受阻礙。這座由漢央企中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的大橋順利合龍，實(shí)現(xiàn)了零的突破——中國首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，首次實(shí)現(xiàn)我國鐵路橋梁跨過長江。
這座橋的總設(shè)計(jì)師、全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院集團(tuán)副總工程師徐恭義介紹，五峰山長江大橋是世界上第一座按中國高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的懸索橋，也是我國完全依靠自己力量建設(shè)的第一座公鐵兩用懸索橋，將為國內(nèi)外特大跨度現(xiàn)代高速鐵路懸索橋技術(shù)發(fā)展積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)悉，國際上，懸索橋鐵路案例極為少見，個(gè)別鐵路懸索橋荷載輕、速度慢。中國鐵路荷載重、速度快，同時(shí)多線鐵路相互影響，國際上沒有直接的工程經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。南京長江大橋以下360公里的長江上，江輪海輪聯(lián)運(yùn)航道繁忙，五峰山長江大橋的橋位規(guī)劃預(yù)留了50多年，但過去受國家財(cái)力、裝備制造能力和設(shè)計(jì)技術(shù)能力的限制，一直無法實(shí)現(xiàn)跨過天塹。隨著國家實(shí)力的強(qiáng)盛，楊泗港長江大橋等一批超級懸索橋的建設(shè)為五峰山長江大橋的跨越奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
徐恭義介紹，這座橋?qū)崿F(xiàn)鋼桁梁九成全焊接，超大節(jié)段制造、安裝架設(shè)，歷時(shí)84天就完成了千米級跨度的架梁任務(wù)。
連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋是新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路跨越長江的關(guān)鍵工程，全長6.4公里，主跨1092米。大橋下層為4線高速鐵路（預(yù)留2線），設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；上層為雙向8車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。
據(jù)全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院集團(tuán)總經(jīng)理張敏介紹，五峰山長江大橋的建設(shè)標(biāo)志著中國高速鐵路邁入懸索橋時(shí)代，中國大跨度橋梁綜合技術(shù)全面達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。大橋建成通車后，對推動長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角區(qū)域一體化戰(zhàn)略實(shí)施具有極為重要的意義。
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