太原至中衛(wèi)（銀川）鐵路，簡稱“太中銀鐵路”，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃的西北至華北新通道的重要組成部分，線路東起太原榆次編組站，西達(dá)包蘭線迎水橋編組站（支線至銀川站），跨越山西省西南部、陜西省北部、寧夏回族自治區(qū)中北部地區(qū)，橫穿23個縣市區(qū)，三跨黃河，國家Ⅰ級，是國家“十一五”鐵路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，預(yù)留提速200km/h條件。線路全長944公里，其中太（原）中（衛(wèi)）正線752公里，定（邊）銀（川）支線192公里。沿線設(shè)計(jì)車站65個。其中，新建車站40個，緩建車站14個，利用既有車站11個。鐵路于2011年1月11日正式通車運(yùn)營。該鐵路的建設(shè)，填補(bǔ)了包蘭線、隴海線、寶中線、包西線等鐵路范圍內(nèi)的路網(wǎng)空白，打通了華中至西北的新通道，結(jié)束了對隴海鐵路干線過度依賴的狀態(tài)，對煤炭外運(yùn)意義重大。
中文名
太中銀鐵路
外文名
Taiyuan-Zhongwei(Yinchuan) Railway
線路長度
944km（定銀支線192km）
設(shè)計(jì)時(shí)速
160km/h預(yù)留200km/h
最小曲率半徑
一般3500m，困難2800m
線路等級
國鐵Ⅰ級
通車時(shí)間
2011年1月11日
目錄
1項(xiàng)目信息編輯
太原至中衛(wèi)線路全長751公里，定邊至銀川線路全長194公里，全線里程中新建線路長892公里，山西境內(nèi)約195公里、陜西境內(nèi)約277公里、寧夏境內(nèi)約420公里。太原南至定邊為雙線電氣化鐵路，定邊至中衛(wèi)、定邊至銀川為單線電氣化鐵路，預(yù)留雙線條件。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1）鐵路等級：國鐵Ⅰ級
3）限制坡度：6‰，其中太原南、榆次至綏德段13‰。
4）旅客列車設(shè)計(jì)行車速度目標(biāo)值：160km/h，預(yù)留200km/h條件。
5）最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m。
6）牽引種類：電力。
7）機(jī)車類型：客機(jī)：SS7E、HXD3、HXD3C。動車組，貨機(jī)SS4(G)、HXD3。
8）牽引質(zhì)量：4000t，預(yù)留5000t條件，綏德以東一次建成開行5000t列車條件并適時(shí)開行5000t列車。
9）到發(fā)線有效長：綏德以西850m，預(yù)留1050m條件，綏德以東1080m。
10）閉塞類型：雙線區(qū)段自動閉塞，單線區(qū)段半自動閉塞。
設(shè)計(jì)范圍
1）太中正線：太原樞紐太原南站至包蘭線迎水橋編組站。正線起點(diǎn)為石太線太原南站站中心 K220+500=DK0+000，（貨線為榆次編組站站中心K208+650），終點(diǎn)為包蘭線迎水橋編組站站中心K696+800，正線長度748.181km（其中新建長度為711.602km，既有線增二線8.7km，利用既有線27.879km）。
2）銀川聯(lián)絡(luò)線：起點(diǎn)為定邊站站中心（DK512+400），終點(diǎn)為包蘭線銀川站（K524+514），長度194.025km（其中新建長度為180.853km，既有線增二線13.172km）。
3）太原樞紐榆次編組站、迎水橋地區(qū)迎水橋編組站、包西、包蘭、石太、寶中線改建工程及樞紐（地區(qū)）相關(guān)工程。
2線路走向編輯
線路起點(diǎn)自太原南站中心引出，經(jīng)山西省太原市、晉中市、太原市小店區(qū)，跨汾河，經(jīng)清徐縣，進(jìn)入山西省呂梁市交城縣，經(jīng)文水縣、汾陽市，越呂梁山，沿東川河進(jìn)入?yún)瘟菏须x石區(qū)，經(jīng)柳林縣跨越黃河，進(jìn)入陜西省榆林市吳堡縣，越嶺進(jìn)入綏德縣，在縣城附近跨越無定河及神延鐵路，沿大理河行進(jìn)，經(jīng)子洲縣、橫山縣，經(jīng)螞蟻河，越嶺后進(jìn)入鄂爾多斯臺地，經(jīng)毛烏素沙漠南緣進(jìn)入靖邊縣，經(jīng)榆林市定邊縣進(jìn)入寧夏回族自治區(qū)吳忠市鹽池縣，經(jīng)吳忠市太陽山規(guī)劃園區(qū)、同心縣、寧夏紅寺堡開發(fā)區(qū)進(jìn)入中衛(wèi)市中寧縣，跨越黃河和包蘭鐵路，引入包蘭線上的黃羊?yàn)耻囌?，?jīng)中衛(wèi)市至包蘭線上的迎水橋編組站，線路終點(diǎn)為迎水橋編組站站中心。
銀川聯(lián)絡(luò)線自定邊站引出，經(jīng)榆林市定邊縣進(jìn)入寧夏回族自治區(qū)吳忠市鹽池縣，并行307國道和青銀高速公路進(jìn)入銀川市靈武市，經(jīng)寧夏回族自治區(qū)寧東能源重化工基地和靈武市，跨越黃河進(jìn)入永寧縣，接入包蘭線上的平吉堡站，線路終點(diǎn)為銀川站。[2]
3站點(diǎn)設(shè)置編輯
全線車站概況太中正線設(shè)車站46個，其中新建車站32個，既有車站9個（封閉1個），預(yù)留車站6個。
太中正線
山西境內(nèi)既有站3個，新建車站9個，共12個；
陜西境內(nèi)既有站1個，新建車站14個，預(yù)留1個，共16個；
寧夏境內(nèi)既有站5個，封閉1個，新建車站9個，預(yù)留5個，共18個。
全線編組站有石太線上的榆次編組站和包蘭線上的迎水橋編組站共2個。客運(yùn)站有石太線上的太原南站和包蘭線上的中衛(wèi)站共2個。改建神延線上的綏德站為本線的中間站。新建中間站32個；辦理客運(yùn)的中間站除上述辦理貨運(yùn)的中間站外尚有：義合鎮(zhèn)站、鮑渠站、石洞溝站、紅柳溝站、大水坑站等5站；越行站有：褚家溝站、吳城莊站、周家堿站、楊橋畔站、東坑站和磚井站等6站；會讓站有：板窯站、紅井子站、汪水塘站、紅溝窯站、水套站和雙井子站等6站。預(yù)留會讓站有：耿兒莊站、朱新莊站、老鹽池站、茅頭墩站、小鹽池站和潘營站等6站。既有中間站有：石太線上的鳴李站，包蘭線上的黃羊?yàn)痴荆ㄒ莆恍陆ǎ⒘仪f站（移位新建）、鎮(zhèn)羅堡站（封閉）等4站。
定銀聯(lián)絡(luò)線
既有客運(yùn)站1個，為銀川站。
新建中間站7個，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站有：鹽池站、靈武站等2站；
遠(yuǎn)期辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站有：梅花井站、永寧站等2站：
辦理客運(yùn)的中間站除上述辦理貨運(yùn)的中間站外尚有：高沙窩站、寧東站等2站；會讓站有牛毛井等1站；
預(yù)留會讓站有：王兒莊站、陡溝站、田記掌站、姬家圈站、賀莊子站、岳家溝站、農(nóng)場站和先鋒站等8站；
既有中間站有平吉堡站和雙渠口站等2站。
4線路工程編輯
太原樞紐工程
2012年5月30日下午14:08，中國鐵建二十五局集團(tuán)三公司完成了太中銀鐵路太原樞紐環(huán)城北路框構(gòu)中橋最后一根護(hù)輪軌安裝，順利完成了該框構(gòu)中橋的頂進(jìn)施工。
太中銀鐵路太原樞紐環(huán)城北路框構(gòu)中橋位于太原市城郊，是太中銀鐵路ZQ-I標(biāo)重點(diǎn)工程，該工程具有跨度大（53.7米）、頂進(jìn)距離長(49.2米)、線路加固范圍大（下穿既有石太正線、鳴李聯(lián)絡(luò)線共三股道、96米）、既有線特點(diǎn)，給施工帶來極大難度。石太正線、鳴李聯(lián)絡(luò)線均已恢復(fù)常速。（行車密度每7分鐘一趟車）干擾影響大、頂進(jìn)工期緊、地下水位高、基底地質(zhì)條件差等。
線路長度
太中銀線運(yùn)營長度942.206km，新建長度892.455km，利用既有線長度27.879km，既有線增二線長度為21.872km；其中太中正線長度748.181km，新建長度為711.602km，利用石太既有線長度1.8km，利用包蘭既有線26.079km，既有包蘭線增二線長度為8.7km；銀川聯(lián)絡(luò)線長度194.025km，新建長度180.853km，包蘭增二線長度為13.172km。
全線直線長度624.113km，占線路長度的66.2%，曲線長度318.093km，占線路長度的33.8%。全線最小曲線半徑使用124.203km，占全線總長度的13.2%；最小坡段使用為17.295km，占全線總長度的1.8%。
軌道設(shè)計(jì)類型
1）有碴軌道采用類型
正線軌道按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。
鋼軌：采用60kg/m全長淬火鋼軌，長度大于1km的隧道內(nèi)采用60kg/m耐腐蝕鋼軌。軌枕采用Ⅲ型有擋肩鋼筋混凝土軌枕，長度2.6m，減振降噪要求較高的橋梁地段采用2.6m長無擋肩或有擋肩彈性軌枕；每公里鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)1667根/km?？奂捎脧棗lⅡ型扣件。
2）無碴軌道采用標(biāo)準(zhǔn)本線無碴軌道的鋪設(shè)位于長度大于6000m以上的隧道內(nèi)。結(jié)構(gòu)選型：采用雙塊式無碴軌道。
5橋涵與隧道編輯
橋涵
太中正線：
特大橋60座94340m
大橋147座36692m
中橋104座8882m
框構(gòu)橋39座10402m
公路橋51座81056m
涵洞1274座37760m。
正線新建線路全長711. 602km，共有橋梁311座，139914延米，橋梁占線路長度的19.7%；涵洞共1274座37760橫延米，每公里1.79座。
銀川聯(lián)絡(luò)線：
特大橋14座32533m
大橋15座4020m
中橋15座1243m
框構(gòu)橋8座2061m
公路橋51座81056m
涵洞1274座37760m。
銀川聯(lián)絡(luò)線新建線路全長180.853km，共有橋梁44座，37796延米，橋梁占線路長度的20.9%；涵洞共371座，9911橫延米，每公里2.05座。
隧道
太中正線新建隧道159座，其中雙線隧道156座，隧道總延長124.884km；單線隧道共3座，隧道總延長46.857km；隧道延米合計(jì)150.969km（以左線為準(zhǔn)），隧道總延長占線路總長的20.2%。本線有2座特長隧道：呂梁山隧道，設(shè)計(jì)為2座單線隧道，左線隧道長20785m，右線隧道長20772m；興旺峁隧道，設(shè)計(jì)為雙線隧道，長11240m。
銀川聯(lián)絡(luò)線新建隧道4座，隧道總延長6.085km；占線路總長度的3.2%。
6工程大事記編輯
2011年1月9日，太中銀鐵路首趟列車太原至柳林南的6809次列車從太原站始發(fā)。[10]
7重要意義編輯
太中銀鐵路是西北地區(qū)通往東部最便捷的鐵路通道。建成后西北地區(qū)至華北主要城市的運(yùn)輸距離將可分別縮短100公里至500公里。它橫穿寧夏中北部、陜北，山西中部，與東部沿海地區(qū)貫通，把大西北能源基地與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系在一起，加強(qiáng)了西北與華北、山東地區(qū)間的社會、經(jīng)濟(jì)、文化、科技聯(lián)系。它對進(jìn)一步完善路網(wǎng)布局、加強(qiáng)路網(wǎng)機(jī)動靈活性具有重要作用。
太中銀鐵路年貨運(yùn)設(shè)計(jì)能力達(dá)6000萬噸，不僅結(jié)束山西煤炭大市呂梁市煤炭外運(yùn)沒有鐵路的歷史，也使陜北、寧東的煤炭有了一個更加快捷的運(yùn)輸通道。這條鐵路將通過石太線、膠濟(jì)線等鐵路與青島、煙臺等港口連接，推進(jìn)寧夏、陜北地區(qū)"西煤東運(yùn)"的速度。[12]
太中銀鐵路是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的急需工程。西北至華北的鐵路客貨交流主要由京蘭、隴海兩條通路承擔(dān)。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，西北與華北間的客貨運(yùn)量迅猛增長，現(xiàn)有京蘭、隴海兩條通路能力利用率已處于飽和狀態(tài)。太中銀鐵路的建設(shè)，西聯(lián)包蘭、蘭新鐵路，東聯(lián)石太、石德、膠濟(jì)線以及京滬、京廣、京九等干線鐵路，構(gòu)成西北至華北地區(qū)便捷的鐵路運(yùn)輸通道，可大幅提高西北地區(qū)東出運(yùn)輸能力，對增強(qiáng)東中西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和優(yōu)勢互補(bǔ)，加快資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，提升區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，具有不可替代的作用。
新建太中銀鐵路有利于新亞歐大陸橋“多端束狀橋”構(gòu)建。它東聯(lián)石太線、石德線、朔黃線、邯濟(jì)線、膠濟(jì)線，與青島港、煙臺港、天津港、黃驊港等港口連接，把環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈納入了大陸橋的吸引范圍，與現(xiàn)有的亞歐大陸橋主干線——隴海、蘭新線和寧西線(南京——西安)一起，在我國腹地形成一個廣闊的開放帶和輻射區(qū)域，形成“多端束狀橋”，將帶動我國中西部地區(qū)發(fā)展。
加強(qiáng)資源開發(fā)
沿線區(qū)域的太原市盛產(chǎn)煤、鐵、石膏；晉中市煤炭儲量大，是中國十大煤炭能源基地之一；呂梁市礦藏資源豐富，有鐵、鋁、硫磺等40余種；榆林市是正在建設(shè)的國家能源化工基地，已發(fā)現(xiàn)8大類48種礦產(chǎn)，其中神府煤田是世界七大煤田之一。銀川市是寧夏回族自治區(qū)首府，已發(fā)現(xiàn)的礦產(chǎn)資源達(dá)20余種，賦存于30多處礦產(chǎn)地；吳忠市是寧夏中部“塞上江南”的核心部分，能源資源集中，主要有煤炭、石膏、石曲、天然氣等30多種。
沿線經(jīng)過地區(qū)為革命老區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)。對于沿線資源的開發(fā)，促進(jìn)寧夏經(jīng)濟(jì)騰飛及及陜甘寧老區(qū)、山西呂梁等老革命根據(jù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對老區(qū)人民盡快脫貧致富，建設(shè)社會主義新農(nóng)村，對加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)均有重要意義。
促進(jìn)旅游發(fā)展
太中銀鐵路將帶動沿線旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展。沿線旅游資源豐富，歷史古跡、人文景觀眾多，從仰韶文化、龍山文化到秦漢唐宋歷代，都與這一地區(qū)有著密切的聯(lián)系。寧夏的沙漠綠洲風(fēng)貌雄渾秀麗，以西夏王陵為代表的西夏文化燦爛悠久，中衛(wèi)沙坡頭的黃沙與黃河的獨(dú)特景觀、靈武與中衛(wèi)兩市的高廟為中國獨(dú)有，銀川市的西部影城，賀蘭山的自然風(fēng)光又以蘇峪口的國家森林公園為最；陜北黃土高原風(fēng)光獨(dú)特，溝壑梁峁世界少有，秦漢古遺址遍布全區(qū)，有從戰(zhàn)國至明朝各代修建的古長城，有中國最大的瞭望臺鎮(zhèn)北臺，屹立于沙海中的大夏國都統(tǒng)萬城，西北最大的道教圣地白云觀，黃河沿岸100多處北魏至明清的石窟、石刻和壁畫藝術(shù)以及革命圣地延安；我省臨縣黃河岸邊的磧口古渡口歷史悠久，位于方山縣的北方名山北武當(dāng)山壯麗雄渾，呂梁山的革命根據(jù)地，文水縣的劉胡蘭紀(jì)念館，太原市的晉祠名勝古跡等等，將可以更好地開發(fā)和利用沿線的旅游資源。[11]
