隨著祖國的發(fā)展，中國在很多領域都成為了世界第一！這其中，就包括淘汰汽油車、推廣電動車。因為就連特斯拉CEO馬斯克都抱怨：美國的新能源政策不如中國力度大。
而最近，中國又成為了世界上第一個宣布開始禁止銷售汽油車的國家：1月8日，海南發(fā)布了《海南省大氣污染防治條例》，規(guī)定今年3月1日起逐步禁止燃油汽車的銷售。
這標志著：中國在新能源汽車推廣、淘汰汽油車領域，走在了世界前列！因為這個政策，海南成為了全球第一個、也是目前唯一一個官方宣布禁售汽油車，并明確給出了禁售時間表的地方。
今年3月1日，海南開始禁售/禁行燃油車
作為度假勝地，有陽光、沙灘、椰子、比基尼的海南島一直最難容忍汽車尾氣，近日用法規(guī)的形式明確逐步禁售燃油車也并非心血來潮，而是醞釀已久而且早有準備的。2018年4月，海南省長就在博鰲亞洲論壇上公開表示，2030年整個海南要全面使用清潔能源汽車。也就是2030年前不但要禁售燃油車，連開也不行了。
2018年5月，海南開始采取搖號上牌的政策。這樣一來，對新增汽油車的數(shù)量，開始了嚴格的把控。
2019年1月，海南確定將比國家規(guī)定提早一年，在今年7月1日開始，施行最新、最嚴的國6排放標準，開始限制較低排放標準車輛的上路。這個政策與搖號政策組合，就能很好的淘汰國三車、隨后是淘汰國四車，然后是國五車。至此，萬事俱備，只欠東風。
2019年1月，海南最終以法規(guī)的形式。明確了將會在3月1日開始，逐步禁售燃油車。此外，還對此強調(diào)會在2030年，徹底禁行燃油車。其中小鵬汽車董事長發(fā)微博稱：?？谑虚L說，海南不但會在2030年不讓燃油車在路上跑，并且計劃會提前。
這樣一來，海南就可以逐步減少傳統(tǒng)汽油車車牌的發(fā)放數(shù)量，最終到2030年（或者更早），徹底不發(fā)放汽油車車牌。同時，再通過對低排放標準車輛的限行，比如先禁行國三、再禁行國四、然后禁行國五，最后到2030年（或者更早）禁行國六，來實現(xiàn)2030年海南馬路上一輛汽油車都沒有的理想。
禁售燃油車，什么時候會推廣其他地區(qū)？
海南已經(jīng)在和汽油車逐步說再見了，那這股風潮會不會推廣到全國呢？因為中國各地差異太大，不能一概而論。但是有一些規(guī)律，還是可以探討的。
首先，禁售燃油車依賴于兩點：搖號政策+排放升級。在北京、上海、深圳這些一線城市，雖然政策上沒有海南這么明確和激進，但是就電動車的推廣條件來說，卻要比海南成熟的多，所以雖然海南高調(diào)表示要禁售燃油車，但最先實現(xiàn)的卻可能是北京、上海、深圳等一線城市。
最早用限制上牌數(shù)，來限制燃油車而鼓勵新能源車的，其實正是北京和上海，所以這兩個地方的新能源車銷售量其實要比整個海南還多10倍左右。其次北上廣深這些一些城市的充電樁建設也比海南成熟的更多。
除了硬件上條件更好，這些一線城市由于人多車多，面臨的環(huán)保壓力其實也更大。更重要的是，電動車目前只能滿足短途市區(qū)代步需求，在重點城市推廣尚可。全省推廣，續(xù)航焦慮始終無法解決。所以雖然海南禁售燃油車調(diào)門最高，但其實先動手的卻可能是一線城市和強二線城市。
近日，北京交通發(fā)展研究院院長就表示，因為減排壓力大，北京或將壓縮燃油車規(guī)模，把北京的汽油車從585萬輛降低到400萬輛。這就意味著，通過搖號控制車輛新增，并通過推行國6大幅淘汰國3國4車。最終實現(xiàn)汽油車數(shù)量的減少185萬輛的目標。
當然，如果你的家鄉(xiāng)是三四線城市或者農(nóng)村，根本還沒有開始搖號，那燃油車大可以放心的開。禁售燃油車對這些地區(qū)來說，壓力不大，而且充電設施也遠遠不足，所以燃油車禁售、禁行還不是需要擔心的問題。
這個全球第一，值得我們驕傲嗎？
當然，提出禁售燃油車提案的并非只有中國，歐美多個國家也紛紛制定了禁售燃油車的時間表。但中國能上綠牌的新能源汽車和其他國家的新能源汽車概念上還存在很大差別。我國的新能源汽車只有三種：純電、純電續(xù)航超過50KM的插電混動和燃料電池汽車。而國外的新能源車型則包涵像卡羅拉混動一樣的普通混合動力車型甚至48V輕混車型。
其次國外提出的禁售燃油車的愿景，大多只是“聲稱”、“計劃”、“提案”等，至今為止，未有一個國家或者地區(qū)通過立法，明確表示要禁售燃油車的先例，所以這些歐美發(fā)達國家即便口號說的好聽，但其實也還處在爭論和觀望中。
更重要的是，這些歐美國家提出的最多只是禁售燃油車，還沒有人敢于提出禁行燃油車這樣的終極目標。因為這涉及到侵犯私有財產(chǎn)等法律限制。挪威是世界上電動汽車市場占有率最高的國家，但挪威最多只能做到對燃油車多征一些稅，也不敢貿(mào)然禁行燃油車。
禁售/禁行燃油車，不能大躍進！
新能源汽車是未來發(fā)展的方向，這一點相信大家都認同，但新能源汽車現(xiàn)在還很不成熟，使用中種種問題還無法解決，也是大家都認同的。就連新能源汽車發(fā)展更早、設施更成熟的北上廣深，都沒有底氣禁售燃油車，更不要說禁行燃油車了。
此外，一個城市推廣新能源車已經(jīng)不容易，全省推廣新能源車更是困難重重，有幾個重大問題需要解決：第一，如果海南全省禁行燃油車，那外省的汽油車就不能入島了，在今天這個全國交流如此緊密的時代，這無異于海南建了個籬笆，一定程度上把自己和其它省市隔絕開來了。
第二，我們現(xiàn)在見到的新能源車主要是家用車和公交車等，這些車主要在城市里跑，出城的概率不高。但如果全省禁行燃油車，那些跑長途的大貨車怎么辦，現(xiàn)在的電池技術能讓載重的大貨車長時間高速行駛嗎？大貨車的充電樁夠普及嗎？
第三，海南目前有100多萬輛汽車，如果全部變成電動車，充電樁區(qū)域有這么大面積嗎？以現(xiàn)在的充電速度，充滿一輛車最快也要幾個小時，這樣一來大家會不會整天都擠在充電樁里充電了呢？
這幾個問題還是在忍受電動車的續(xù)航焦慮、不談廢舊電池怎么處理、不分析在火電為主的地區(qū)電動車會不會造成更大污染、不計算新能源車到底省不省錢等問題的情況下，新能源車全省推廣必須解決的問題。但即便這樣，會發(fā)現(xiàn)新能源全省推廣也困難重重。
小編承認新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，但是現(xiàn)在的情況下新能源車還遠沒有達到燃油車的便利程度。而把一個還不成熟的“未來”事物強加給我們，出于本能，小編是拒絕的。
其實一個好的新事物的出現(xiàn)，是不需要強制推廣的，支付寶和微信的出現(xiàn)讓大家自覺拋棄了現(xiàn)金。高鐵的出現(xiàn)讓大家主動告別了綠皮車。而在政策主導下讓新能源車取代燃油車，則是對效率的背棄。
如果我們的汽車，被一種跑一跑就要停、還要花大把時間充電、冬天不敢開暖氣、夏天不敢開空調(diào)、換個電池比車還貴、3年貶值70%的交通工具取代，那么這不是歷史的進步，而是倒退。而且在小編看來，車是詩和遠方的載體，大門不出二門不邁的“車”，也背棄了車的意義！
