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目前主要焊接方法有電阻焊、釬焊、電子束焊、激光焊以及摩擦焊接等多種工藝，各種工藝具體成型效果（焊縫強(qiáng)度、表面質(zhì)量和變形、焊接缺陷等）和效率存在差異，但在總體上具備下列特征：

主要特點(diǎn)：

1. 連接性能好，可以方便地將板材、型材或鑄鍛件進(jìn)行組合焊接，有利于制造大型結(jié)構(gòu)件，同時(shí)，焊接還可以將不同形狀及尺寸甚至不同材料連接起來(lái)，從而達(dá)到降低重量，節(jié)約材料的目的；

2. 焊接結(jié)構(gòu)剛度大，整體性好，同時(shí)又容易保證氣密性及水密性，所以特別適合制造高強(qiáng)度、大剛度的中空結(jié)構(gòu)；

3. 焊接生產(chǎn)可適應(yīng)不同要求及批量的生產(chǎn)，另外由于焊接規(guī)范參數(shù)的電信號(hào)容易控制，容易實(shí)現(xiàn)焊接自動(dòng)化，因此在汽車(chē)制造業(yè)中點(diǎn)焊機(jī)械手、弧焊機(jī)器人得到了廣泛應(yīng)用。

主要缺陷：

然而，除了以上優(yōu)勢(shì)或特點(diǎn)外，焊接工藝也普遍存在各種缺陷如：氣孔、夾渣、未焊透、未熔合、裂紋、凹坑、咬邊、焊瘤等，而這些加工缺陷對(duì)主要以疲勞耐久性和損傷容限性能作為設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)是致命的和無(wú)法容忍的。幾種典型的焊接缺陷如下圖所示：

鉚接連接主要特點(diǎn)：

1. 鉚接連接強(qiáng)度較高，緊密性好，在承受沖擊載荷時(shí)較為可靠，不易松動(dòng)；

2. 適用于對(duì)厚度較薄的被連接件進(jìn)行連接，連接變形小，對(duì)連接環(huán)境要求低；

3. 鉚接連接成本較低，效率較高、噪音小、操作簡(jiǎn)單。

飛機(jī)服役場(chǎng)景要求：

飛機(jī)尤其是民用客機(jī)在一個(gè)完整的飛機(jī)過(guò)程中，需要承受地空地循環(huán)、機(jī)動(dòng)、突風(fēng)、滑行、座艙增卸壓等多種疲勞載荷，而在全壽命周期服役中則需往復(fù)承受上萬(wàn)次上述疲勞載荷。飛機(jī)蒙皮結(jié)構(gòu)往往較薄，常見(jiàn)金屬蒙皮在2mm左右，焊接難度大，螺栓連接不適用于過(guò)薄的被連接件，鉚接連接則較為合適。同時(shí)，焊縫區(qū)域強(qiáng)度較被焊接材料強(qiáng)度較低，而焊接工藝常見(jiàn)缺陷導(dǎo)致被連接結(jié)構(gòu)對(duì)疲勞載荷極為敏感，極易造成初始缺陷在疲勞載荷作用下萌生裂紋，進(jìn)而裂紋快速擴(kuò)展導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效，無(wú)法滿(mǎn)足損傷容限設(shè)計(jì)要求，甚至造成空中解體等嚴(yán)重的安全事故。而配合鉚接結(jié)構(gòu)，機(jī)身蒙皮止裂帶的運(yùn)用對(duì)于降低蒙皮應(yīng)力水平，提高抗疲勞裂紋擴(kuò)展能力，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的破損-安全特性十分有效。

飛機(jī)材料體系要求：

當(dāng)前飛機(jī)金屬蒙皮壁板結(jié)構(gòu)大量采用2XXX系鋁合金，該系鋁合金可焊接性能較差，而較為先進(jìn)的飛機(jī)則大量采用復(fù)合材料作為機(jī)身蒙皮材料，由于復(fù)合材料不能進(jìn)行焊接連接，往往需要采用與金屬結(jié)構(gòu)混雜連接的方式。因此，從結(jié)構(gòu)選材角度，焊接方式也難以應(yīng)用。

飛機(jī)可維修性要求：

無(wú)論軍機(jī)或民用客機(jī)都需要進(jìn)行定期維護(hù)和檢修，這其中包括對(duì)蒙皮包裹的機(jī)體內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行檢修，飛機(jī)蒙皮本身在飛行中也極易遭受鳥(niǎo)撞、砂石飛濺等造成的表面沖擊損傷，而焊接結(jié)構(gòu)屬于不可卸連接，不便于對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆卸、檢修、維修和更換。

與之相對(duì)，鉚接工藝對(duì)以上要求均可滿(mǎn)足，疊加航空領(lǐng)域開(kāi)發(fā)的自動(dòng)鉆鉚工藝，極大的提高了鉚接工藝質(zhì)量穩(wěn)定性和加工效率，直接導(dǎo)致了該工藝的大量采用。