在純電動(dòng)車領(lǐng)域，日本選擇了全面放棄。

從九十年代開始，日本就在漫畫和雜志中開始其對(duì)氫能源車的幻想，出現(xiàn)在各種動(dòng)畫中的未來世界。從小耳濡目染，日本民眾對(duì)氫能源車認(rèn)可度非常高。搞純電動(dòng)車，對(duì)于苦于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的中國(guó)車企來說，是高科技含量十足的彎道超車。但對(duì)于日本國(guó)民印象來說，純電動(dòng)車就不算有技術(shù)含量，這種鄙視是刻在記憶中積累而來的。

就如同在電視領(lǐng)域，日本放棄了LED，全力研發(fā)等離子電視一樣。最先進(jìn)的技術(shù)未必就是最好的選擇，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠往往才是取勝之道。正如馬自達(dá)的堅(jiān)持造就了CX-50的完美，自北美市場(chǎng)上市以來，已有北美權(quán)威媒體評(píng)價(jià)其：樹立了馬自達(dá)品牌在北美市場(chǎng)的SUV新標(biāo)準(zhǔn)。不管是電視機(jī)還是汽車，用的人多了成本才會(huì)降低。而日本的氫能源科技樹點(diǎn)的有點(diǎn)快，以至于中美繞開日本都不玩了。

日本的“混動(dòng)”技術(shù)輸在哪里？

自從1997年豐田普銳斯問世以來，混動(dòng)已經(jīng)成為日本主流的動(dòng)力總成之一，不管全球電動(dòng)車如何風(fēng)靡，日本市場(chǎng)依然只有混合動(dòng)力，幾乎所有的混合動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)和專利都被日本掌握，光豐田一家車企就持有的近24000項(xiàng)與車輛電氣化相關(guān)的技術(shù)專利。

直到2019年左右，回國(guó)味兒來的豐田宣布將開放其與混合動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的專利庫，直到2030年可以全部免版權(quán)稅的公開使用。但中美兩大國(guó)依然不碰混動(dòng)領(lǐng)域，你把混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的科技樹搞成這樣，讓大家怎么玩？這就好比中國(guó)的乒乓球，你不養(yǎng)狼，外國(guó)人都不敢玩了。

這些年中美都在補(bǔ)貼自己的電動(dòng)車領(lǐng)域，不管如何競(jìng)爭(zhēng)，都默契的絕對(duì)不碰日本的混動(dòng)和氫能源。其實(shí)你仔細(xì)想想，用混動(dòng)過渡到氫能源真的不合理嗎？特斯拉能風(fēng)靡全球，輕易碾壓混動(dòng)，更多的是商業(yè)模式的碾壓。

畢竟，全球的市場(chǎng)不在日本，在中國(guó)和美國(guó)。如果混動(dòng)技術(shù)和氫能源技術(shù)掌握在咱們中國(guó)手里，我不信特斯拉這樣的電動(dòng)車可以贏得這么容易。以目前的世界格局來看，中國(guó)和美國(guó)要都鐵了心不用某個(gè)技術(shù)，那就真用不起來。

日本的“葵花寶典”

相比于電能，氫能源最大的優(yōu)勢(shì)在于存儲(chǔ)，其次是環(huán)保。電的存儲(chǔ)成本其實(shí)極高，在電池技術(shù)沒有革命性突破的大背景下，氫能源汽車確實(shí)是未來的主流方向。而氫能源技術(shù)的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存，日本目前是走在世界最前列的，氫的發(fā)展也只有日本實(shí)現(xiàn)商用。

日本掌握著全世界83%的氫能源技術(shù)。這其中，氫能源的高壓儲(chǔ)存罐技術(shù)，是日本的獨(dú)門絕技。雖然日本為了推廣氫能源要公布專利，但核心技術(shù)必然不會(huì)外傳。也正是看到了這種技術(shù)壁壘，中國(guó)和美國(guó)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)地繞開的氫能源。

欲練此功，必先自宮。日本的氫能源技術(shù)，真的有點(diǎn)像汽車界的“葵花寶典”。

以為“完美”的汽車路線

混合動(dòng)力車和氫能源車，是日本為自己選的兩張王牌。紙面上看非?！巴昝馈?！

日本自行的指定了明確的汽車發(fā)展路徑。首先發(fā)展混動(dòng)汽車，作為市場(chǎng)的過渡，然后用氫能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)革命，引領(lǐng)世界汽車領(lǐng)域的發(fā)展。這個(gè)想法其實(shí)很科學(xué)，從石油、油電混動(dòng)、電動(dòng)、氫能源，這是汽車在能源角度必然的發(fā)展路線。

只是日本忽略了兩件事：1、市場(chǎng)不完全是技術(shù)說了算。尤其是不完全成熟的技術(shù)。2、它的對(duì)手是中國(guó)和美國(guó)。在這兩點(diǎn)的加持下，油電混動(dòng)車完全打不贏純電動(dòng)車。說了算的只有日本自己的汽車市場(chǎng)，結(jié)果就是自己的汽車技術(shù)被孤立。

世事無常，日本以混合動(dòng)力作為過渡，著眼于氫能源。而中美主導(dǎo)的汽車發(fā)展則以電動(dòng)車為過渡，直接取代了氫能源汽車。美國(guó)一直宣稱要全力減少碳排放，為此大力發(fā)展本國(guó)電動(dòng)車，但用電一定沒有用氫環(huán)保，即便是未來汽車的發(fā)展走向氫能源，也一定不是某種技術(shù)被某個(gè)國(guó)家所完全控制。只有大家都去參與，也可能被世界所共有。

日本汽車的發(fā)展受阻，在于其邁步太快，完全脫離了全球大環(huán)境。而汽車的發(fā)展，更重要的是踏踏實(shí)實(shí)，腳踏實(shí)地。