這是一臺典型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。
它的結(jié)構(gòu)主要分成兩個部分：前部分藍(lán)色的區(qū)域是壓縮機(jī)，后部分紅色的區(qū)域是燃燒室。壓縮機(jī)又依次分為低壓壓縮機(jī)、中壓壓縮機(jī)、高壓壓縮機(jī)。
當(dāng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)工作時，空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入，先經(jīng)過風(fēng)扇低壓壓縮機(jī)壓縮，僅僅1秒鐘吸收的空氣重量就高達(dá)1.2噸，1000多立方，超過一間壁球場的所有空氣。
空氣被壓縮后，溫度開始上升，從-50℃升高到40℃。進(jìn)入中亞壓縮機(jī)后，再從50℃升高到300℃。隨后再經(jīng)過高壓壓縮機(jī)壓縮。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)1600km/h，可以實(shí)現(xiàn)40：1的高壓縮比，得到650℃高溫的濃縮空氣后，最后再注入燃燒室。
燃燒室的溫度最高達(dá)到2000℃，使得高濃縮的空氣瞬間膨脹，產(chǎn)生極強(qiáng)的高溫高壓。把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成空氣的內(nèi)能，然后再通過燃?xì)廨啓C(jī)一級一級地釋放，把空氣的內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動能[1]，期間空氣溫度最高可達(dá)到1700℃，接近人類材料極限。
正是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動機(jī)的強(qiáng)大動力，才能保證300多噸的飛機(jī)，自由翱翔藍(lán)天。
航空飛機(jī)攀升階段需要強(qiáng)勁的動力，僅22秒鐘耗油量就達(dá)到50L
然而航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部的高溫、高壓，高沖擊力也帶給工程上巨大的挑戰(zhàn)。所以，航空發(fā)動機(jī)，不僅具有先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)：
各個部分的材料也具有嚴(yán)格要求：
甚至還需要精密的控制系統(tǒng)：
除了以上需求外，潤滑系統(tǒng)也是發(fā)動機(jī)的靈魂：
對沖擊力很強(qiáng)的區(qū)域都有典型的針對性：
通過以上精密的系統(tǒng)，才能讓具有先進(jìn)的航空機(jī)油發(fā)揮出最佳性能，盡可能降低發(fā)動機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部的材料和動力損耗，同時也有助于冷卻散熱。
對于先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)，無論冷卻系統(tǒng)、特殊材料、控制系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、航空機(jī)油都具有很苛刻的要求。
我們知道，像霍尼韋爾這樣的航天航空巨頭，在這方面都有世界頂尖級的成就，對相關(guān)難題的解決駕熟就輕。
那霍尼韋爾是如何解決這些難題的呢？
這其實(shí)離開不霍尼韋爾在航天航空的歷史積累和底蘊(yùn)[2]。
霍尼韋爾的歷史可以追溯到1885年，當(dāng)時，阿爾伯特·歐布茲（Albert Butz）發(fā)明了爐調(diào)節(jié)器和報(bào)警器并獲得專利。
阿爾伯特·歐布茲
1886年4月23日，阿爾伯特·歐布茲成立了歐布茲熱電調(diào)節(jié)器有限公司，在隨后幾十年，該公司，都主要做著電熱調(diào)節(jié)器的專利技術(shù)。
時間到了1904年，一位年輕工程師馬克·霍尼韋爾，發(fā)明了北美洲第一個熱水熱水家庭供暖系統(tǒng)[3]。于是他在1906年成立了霍尼韋爾暖氣專業(yè)公司。
馬克·霍尼韋爾
由于同樣是熱系統(tǒng)領(lǐng)域，霍尼韋爾公司與歐布茲公司在商業(yè)上具有諸多的碰撞。但最終在1927合并，組建為明尼阿波利斯-霍尼韋爾調(diào)節(jié)器公司，霍尼韋爾成為第一任總裁。
在航空才剛剛發(fā)展的早期階段，明尼阿波利斯-霍尼韋爾調(diào)節(jié)器公司一開始主攻的并不是航空領(lǐng)域，而是各種精密儀器。
幾十年下來，在寶石鐘表、高溫計(jì)、碳桿高溫計(jì)、高級坦克潛望鏡、攝像機(jī)穩(wěn)定器、電子自動駕駛儀、溫控器、陀螺儀等各個方面的技術(shù)沉淀下，不僅讓明尼阿波利斯-霍尼韋爾調(diào)節(jié)器公司掌握了各個方面精密的先進(jìn)工藝技術(shù)，也發(fā)展到了全球各地，也有了精益求精的匠心精神。
二戰(zhàn)時期，美國借助明尼阿波利斯-霍尼韋爾公司發(fā)明的電子自動駕駛儀，對日本進(jìn)行了精準(zhǔn)的原子彈投放。這促使明尼阿波利斯-霍尼韋爾公司在1942年10月5日，于芝加哥成立了航空分部[4]。這個部門專門負(fù)責(zé)開發(fā)控制自動駕駛儀的編隊(duì)操縱桿，以及更精確的飛機(jī)燃油量指示器和渦輪增壓器。
隨著幾年霍尼韋爾航空分部快速發(fā)展，到1950年，已經(jīng)承包了美國第一艘核潛艇，以及鸚鵡螺號航空母艦的控制工作。1951年又收購了英特沃斯公司的聲納、超聲波，以及遙測技術(shù)。到了1953年，開始與美國萊特航空發(fā)展中心合作，逐漸在航空領(lǐng)域發(fā)揮著重要角色。
1963年，明尼阿波利斯-霍尼韋爾公司正式更名為霍尼韋爾，其提供的顯示器和發(fā)動機(jī)控制器，在1969年，為阿姆斯特朗搭乘的阿波羅11號火箭飛船的登月旅行，提供了技術(shù)上的支持。1970年，霍尼韋爾把自身的計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)與通用電氣公司的信息系統(tǒng)合并，并影響了后來的計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的發(fā)展。
在控制系統(tǒng)上的技術(shù)優(yōu)越性，霍尼韋爾公司已經(jīng)有了成為航天航空巨頭的潛質(zhì)。
70年代后，霍尼韋爾公司旗下的加雷特公司所發(fā)明的TFE731系列發(fā)動機(jī)成為那個時代的經(jīng)典之作。這一時期，霍尼韋爾公司發(fā)明的渦輪噴氣式飛機(jī)近地警告系統(tǒng)（GPWS），大大降低了事故率，成為航空史上最重要的安全系統(tǒng)。
1986年，霍尼韋爾收購了斯佩里航天航空集團(tuán)優(yōu)利系統(tǒng)公司[5]，標(biāo)志著霍尼韋爾在應(yīng)航空航天的以下不同領(lǐng)域，都成為了全球佼佼者：
電子導(dǎo)航系統(tǒng)
駕駛艙儀表
照明
主推進(jìn)和輔助動力渦輪發(fā)動機(jī)
噴氣式發(fā)動機(jī)
航空電子學(xué)
合成原油技術(shù)
勞倫斯·斯佩里
2005年10月，霍尼韋爾收購了潤滑油巨頭環(huán)球油品公司50%的股份[6]，同時完全控制了這家合資企業(yè)的石化和煉油技術(shù)。
這標(biāo)志著，霍尼韋爾在潤滑油領(lǐng)域有了前所未有的技術(shù)實(shí)力。
作為發(fā)動機(jī)領(lǐng)域先驅(qū)，霍尼韋爾始終以創(chuàng)新思維和可靠的技術(shù)，推動著航空航天、重型機(jī)械工程等行業(yè)動力系統(tǒng)的革新和發(fā)展。其理念是：更強(qiáng)動力+燃油經(jīng)濟(jì)性=更多可能。
霍尼韋爾汽車發(fā)動機(jī)潤滑油正是這一理念的經(jīng)典詮釋。其將航空航天、石油煉化領(lǐng)域的技術(shù)，輕松下放到民用市場。
經(jīng)工程師研發(fā)的“多元蜂巢油膜技術(shù)”(多元極性油網(wǎng)膜技術(shù))，不僅能在嚴(yán)苛路況下為發(fā)動機(jī)提供全面精密的優(yōu)質(zhì)保護(hù)，更能提高燃燒效率，降低油耗，讓愛車爆發(fā)如飛機(jī)起飛時的磅礴動力，同時在日常駕駛中保持穩(wěn)定順暢。
而今，霍尼韋爾的機(jī)油產(chǎn)品都沿襲了“多元蜂巢油膜技術(shù)”，并瞄準(zhǔn)了當(dāng)今全球最高標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)適配。
目前，不論是歐六還是國六標(biāo)準(zhǔn)要求下，最精密的發(fā)動機(jī)有4個特點(diǎn)：
高升功率
高熱負(fù)荷
低尾氣排放
低油耗
這幾點(diǎn)，相當(dāng)于“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒吃得少，還要讓馬兒少上廁所……
舉個例子，奧迪A4L上的EA888系列2.0T高功率發(fā)動機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)252PS/370Nm的扭矩。而上一代A4L的3.0T V6機(jī)型，動力指標(biāo)為272PS/400Nm。
這意味著，僅僅幾年時間，在少了2個氣缸和1.0L的排量基礎(chǔ)下，以大眾集團(tuán)為首的歐洲汽車廠商不斷提高燃油效率。
而更嚴(yán)苛的國六B和歐洲六號排放標(biāo)準(zhǔn)，使得每家汽車廠商要使出渾身解數(shù)，應(yīng)對節(jié)能減排目標(biāo)。不少汽車廠商不得不選擇“外掛”來解決發(fā)動機(jī)碳排放，一種叫做GPF顆粒捕捉器的后置處理裝置應(yīng)運(yùn)而生，卻為車主帶來了不小的麻煩——長時間的城市低速行駛，燃燒不充分的工況，更容易產(chǎn)生碳排放量堆積，GPF堵塞導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈亮起的問題并不鮮見。
而霍尼韋爾機(jī)油產(chǎn)品，一開始就瞄準(zhǔn)了最新一代國六和歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型適配，除了最低端的H5系列，均支持高燃效、低排放、低油耗的國六標(biāo)準(zhǔn)車型使用。
得益于航空航天和石油煉化領(lǐng)域數(shù)十年的技術(shù)積累，霍尼韋爾的機(jī)油產(chǎn)品不僅輕松適配嚴(yán)苛的國六B發(fā)動機(jī)，更獲得了機(jī)油行業(yè)和多個豪華品牌汽車廠商的認(rèn)證。
其中，API（美國石油協(xié)會）的最高等級機(jī)油認(rèn)證為SP級別，目前霍尼韋爾H6及以上產(chǎn)品，均獲得了SP級別認(rèn)證。
而廠商認(rèn)證方面，包括保時捷、寶馬、奔馳、大眾集團(tuán)、沃爾沃、通用汽車、福特等多個OEM，都給予了霍尼韋爾機(jī)油認(rèn)證。
而當(dāng)霍尼韋爾同時擁有：國六、API SP、多個豪華品牌的機(jī)油認(rèn)證基礎(chǔ)之后，意味著目前市面上的保有車型，比如國五國四的車型，比如日系韓系德系主流車型等等，都可以被向下兼容。
正是由于航空航天領(lǐng)域的歷練，使得霍尼韋爾機(jī)油的技術(shù)下放，能夠?yàn)閺V泛的車主帶來卓越的駕駛體驗(yàn)。目前，霍尼韋爾機(jī)油已經(jīng)上架某虎APP，將為更多的保有車主可以搜索匹配，感受高品質(zhì)、高科技的澎湃動力體驗(yàn)。
《參考文獻(xiàn)》
[1] Sara?yakupo?lu T. The Temperature and Material Distribution Inside a Gas Turbine Engine[J]. Evolutions in Mechanical Engineering, 2022.
[2] Peffer T, Pritoni M, Meier A, et al. How people use thermostats in homes: A review[J]. Building and Environment, 2011, 46(12): 2529-2541.
[3] https://www.in.gov/governorhistory/mitchdaniels/2567.htm
[4] Rodengen J L. The Legend of Honeywell[M]. Write Stuff Enterprises Incorporated, 1995.
[5] Phillips, Stephen (November 15, 1986). 'HONEYWELL TO BUY SPERRY AEROSPACE'. The New York Times. Archived from the original on May 27, 2021. Retrieved May 26, 2021.
[6] Tullo, Alexander (October 10, 2005). 'Honeywell Buying Dow Share of UOP'. Chemical & Engineering News. American Chemical Society. Archived from the original on January 5, 2016. Retrieved October 7, 2014.
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