從無到有，飛行汽車的夢人類做了一百年，在褒貶不一的聲音中，如今面目已愈發(fā)清晰。
你有沒有想象過這樣的生活：
不用再忍受通勤之苦，每天睡到自然醒，然后花3分鐘就能“飛”去上班？
這世上從不缺天生的狂想家，像飛行汽車這個聽起來怎么都不靠譜的想法，100多年前，就已經(jīng)有人腦洞大開并付諸行動了。
1917年，美國工程師格·寇蒂斯制造了一款翼展長達12.2米、由一臺100馬力的發(fā)動機驅(qū)動的鋁制飛行汽車（Autoplane）。嚴格意義上來說，這算不上飛行汽車，因為Autoplane只實現(xiàn)了短距離的飛行式跳躍，并沒有上天。
不過，因為此舉前無古人，具有開創(chuàng)性意義，格·寇蒂斯還是被譽為“飛行汽車之父”。
1921年，法國工程師雷內(nèi)·唐皮耶設(shè)計了一款飛行汽車。在當年巴黎航展上，這款汽車還神奇地跑了2個小時，但由于身型巨大，平均時速只能達到24km/h，飛行高度也很低。
1949年，被譽為“現(xiàn)代飛行汽車先驅(qū)”的莫頓·泰勒設(shè)計制造了名為Aerocar的飛行汽車，這是世界上首款最接近量產(chǎn)的飛行汽車，設(shè)計采用可折疊式后機尾，在路面行駛時可以收起機翼。然而，因為沒有實用價值，這款飛行汽車最終也被擱置。
人類對飛行汽車的追逐并沒有因此中斷。此后幾十年，陸陸續(xù)續(xù)還有很多發(fā)明家前赴后繼，
只可惜的是，都沒翻騰起大波浪。
如今想來這是必然的，在汽車工業(yè)尚未成熟的20世紀初期，地面駕駛都還沒普及呢，哪里會有人關(guān)心汽車能不能上天？再加上硬件和技術(shù)也跟不上，飛行汽車就是個科幻片里遙不可及的夢想。
進入21世紀，隨著無人駕駛技術(shù)和新能源動力技術(shù)的突破，飛行汽車也隨之有了質(zhì)的推進。
2009年，飛行汽車制造公司Terrafugia的飛車產(chǎn)品Transition全球首次試飛成功。2018年，全球首款量產(chǎn)飛行車PAL-V開始接受預(yù)定。
這兩則突破性的消息，給行業(yè)再一次注入了興奮劑。人們的目光再一次聚焦于此，一場新的逐鹿之戰(zhàn)也開始在全球上演。
獵手們虎視眈眈，接連入場。
截至目前，全球已有160多家企業(yè)加入“飛車混戰(zhàn)”。這中間，不僅有波音、空客這樣的老牌飛機制造商，還有吉利、豐田為代表的傳統(tǒng)汽車制造商，更有騰訊、Uber這樣的科技公司，以及迎著風口成立的一大批飛行汽車制造專業(yè)公司。
“獵手們”步伐不一，有的已經(jīng)進入預(yù)定交付階段，有的正在進行飛行測試，還有的依然在原型機階段探索。
比如騰訊出資9000萬美元領(lǐng)投的德國飛車公司Lilium，目前Lilium jet飛行器可以搭載4名乘客和一名駕駛員，主翼展達10米，續(xù)航里程可達300公里，最大時速可達300KM/h。
效果圖是這樣的，大家可以品一下：
▲圖片來源：Lilium官網(wǎng)
2020年8月，日本公司SkyDrive發(fā)布的飛行汽車原型車首次試驗視頻，效果是這樣的：
這是一款單座飛行車高2米、長4米、寬4米，大約相當于兩輛汽車的占地面積。珍珠白外觀，靈感是來自鳥兒和天空中的浮云。在測試過程中，飛行車在試驗場上空飛了約4分鐘，開發(fā)者表示，飛行時間最長可達30分鐘。
不得不說，至少日本人在審美上勝了。
Uber顯然也有著宏偉計劃。比如2018年Uber推出了“Uber Air”空中出租車，并宣稱要在2023年開始提供服務(wù)。
谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人Larry Page支持的飛行汽車初創(chuàng)企業(yè)Kitty Hawk，則重點打造飛行汽車Heaviside。嚴格來說，這是款超輕型飛機，全電動垂直起降，續(xù)航里程約合160公里，主打超靜音，不過目前還在概念階段。
國內(nèi)汽車新勢力小鵬也來湊熱鬧。去年9月，小鵬汽車成立飛行汽車公司——廣州匯天航空航天科技有限公司。同年，小鵬匯天發(fā)布名為“旅航者T1”的低空飛行汽車。效果圖如下：
▲圖片來源：匯天航空航天官網(wǎng)
小鵬汽車董事長何小鵬的話滿滿雞血：
“我相信，總有一天飛行汽車會誕生，我們也能更自由地在城市低空穿梭出行?！?/p>
3月20日，何小鵬在參加節(jié)目《遇見大咖》表示，2021年底就可以造出飛行汽車。
不過現(xiàn)階段，說起飛行汽車市場的領(lǐng)頭羊，還得是這兩位：
氪金型選手中國吉利和技術(shù)型選手荷蘭PAL-V。
吉利在空中出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局，方法簡單粗暴：買。
被吉利相中的是美國一家科技公司Terrafugia（太力）。這家公司很傳奇，由麻省理工5個學生于2006年創(chuàng)辦，公司宗旨寫得很清楚：致力于研發(fā)飛行汽車，解決交通擁堵問題。
2009年，Terrafugia推出了概念車型Transition，還在美國完成了首飛。飛行和著陸都全部順利完成，其也成為世界上第一臺可操作、能在地上跑，還能飛上天的飛車。
此后十幾年，Terrafugia一直是飛車領(lǐng)域的技術(shù)扛把子。2017年，暗中觀察許久的中國傳統(tǒng)汽車業(yè)大佬吉利大手一揮，把Terrafugia收入囊中。
過去十余年的發(fā)展中，Terrafugia沒有真正走上商業(yè)化的道路。被吉利接手之后，無論是在資金、技術(shù)，市場化上，Terrafugia都得到了更多助力。
以Terrafugia為主體，2020年9月15日，吉利成立沃飛長空，并將其作為公司通航戰(zhàn)略的核心載體，主要業(yè)務(wù)為各類無人機和飛車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)與運營，為新通航跨界生態(tài)提供整體解決方案。
經(jīng)過多年迭代，Transition擁有可以折疊的機翼，在路面行走時，整車寬度跟傳統(tǒng)汽車差不多，可在1分鐘內(nèi)由地面行駛模式切換到飛行模式。準備起飛時，機翼伸展開約為27英尺（約8.22米），收回后可以停到普通的車庫中，和普通汽車一樣，它的方向盤也是圓形。
據(jù)報道，Transition采用混合動力技術(shù)，設(shè)計最大起飛重量約850公斤，巡航速度每小時167公里，巡航高度可達3000米，航程可達670公里，可搭載兩人，油耗僅相當于2.0T汽車的油耗。
▲Transition試飛視頻： 來源：吉利科技
今年1月15日，Transition獲得了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書，為該類飛行器獲得的全球首張適航證書。
FAA的適航證書有多少含金量呢？它是美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）為民用航空器及各類配件頒發(fā)的“安全證書”，即民用飛機可以合法上天的必須證書，是全球最難取得的證書之一。
也就是說，吉利這款“太力飛車”已經(jīng)可以在美利堅的土地上合理合法自由飛翔了。
2018年起，“太力飛車”開始對外接受產(chǎn)品訂單，但只在美國銷售，而且要求駕駛這款汽車的人需要同時擁有普通汽車駕照和飛行員執(zhí)照。這款產(chǎn)品計劃2024年前后，在中國市場推出。
2019年9月，吉利繼續(xù)氪金，領(lǐng)投德國飛行汽車公司Volocopter，又拉來戴姆勒股份公司參投，雙方各持股10%。Volocopter成立于2011年，2017年在迪拜試飛了世界上第一個空中出租車。
投資Volocopter時，吉利就已計劃和其在中國成立合資公司，并推出飛車產(chǎn)品計劃，由沃飛長空與新合資公司在中國市場共同運營，新合資公司將由沃飛長空控股。
按照計劃，Volocopter飛車產(chǎn)品計劃于2023年獲得歐洲航空安全局（EASA）的適航證。取得適航證后，該飛車就將在歐洲開始商業(yè)化。
有消息顯示，該產(chǎn)品在中國的適航認證工作也即將完成。差不多三四年后，Volocopter飛車產(chǎn)品就可以在中國正式推出。
至此，美國和德國兩大飛車研發(fā)一梯隊成員都為吉利所用，可見李書福想在飛車領(lǐng)域拔得頭籌的決心。
除了中國吉利，另一個飛車大佬就是荷蘭PAL-V。
PAL-V的故事很簡單——靠技術(shù)硬扛。這家公司的飛行汽車測試原型機2012年首飛后，公司隨即開展了其商業(yè)產(chǎn)品PAL-V Liberty。
Liberty最高時速能達到180km/h，飛行最遠距離1300km，無人能出其右。2020年10月，Liberty通過了歐洲道路通行考試，拿到正式牌照，也就是說，PAL-V現(xiàn)在已經(jīng)可以上路了。
自2015年起，PAL-V Liberty就開始陸續(xù)通過歐洲航空安全局（EASA）的航空認證，計劃于2022年完成，之后，Liberty也可以合法起飛。
2018年，PAL-V Liberty開始接受預(yù)定，成為全球首款量產(chǎn)飛行汽車。
但這車賣的也屬實貴，Liberty Pioneer預(yù)計售價59.9萬美元，Liberty Sport預(yù)計售價39.9萬美元，打工人也只有看看的份兒了。
此外值得一提的，中國本土還有一家實力相當不錯的飛行汽車制造公司億航。今年3月，億航放出消息，要推出續(xù)航里程400公里的垂直起降電動飛機。如果能實現(xiàn)的話，這個續(xù)航里程將超過美國的Joby Aviation和德國的Lilium。
在被歐美獨霸的飛車研發(fā)市場上，算是一朵難得的奇葩。
出行、貨物運輸、醫(yī)療急救……飛車玩家們打滿雞血，暢談令人心馳神往的行業(yè)“錢”景。
中信證券在2020年2月發(fā)布的研報顯示，預(yù)計到2040年，全球城市空中交通的市場規(guī)模將達到1.5萬億美元。鑒于飛車產(chǎn)品大部分處于飛行測試階段，只能少量實現(xiàn)預(yù)定和交付，預(yù)計要實現(xiàn)規(guī)模發(fā)展至少還需要20年。
風刮得越來越大，卻不一定能讓豬起飛，20年也是個大浪淘沙的過程。
2018年，奧迪、空客展示了Pop.Up Next飛行汽車原型，1年后卻叫停了該計劃，并表示要探索新的方向。
Kitty Hawk關(guān)閉了Flyer飛車項目，因為在商業(yè)化上，F(xiàn)lyer項目找不到合理模式。
Uber曾計劃于2023年在達拉斯與洛杉磯全面實現(xiàn)空中出行，眼看已熬到了2020年年末，卻架不住燒錢太快，不得不把空中叫車部門出售給了Joby Aviation。
沃飛長空的初代Transition于2010年接受預(yù)定，交付時間一再推遲，9年后才順利交付。
燒錢不說，現(xiàn)在汽車頭部們的主要角力場還是新能源車，很多大佬分身乏術(shù)，能給飛車的資源肯定相對較弱。
況且，飛車想真正“飛入尋常百姓家”，在技術(shù)性、安全性、政策防線和大眾心理接受度上，道阻且長。
最大的難點在于動力不足。
目前，飛行汽車采用的主流模式是基于電動垂直起降技術(shù)（eVTOL）的飛行器，顧名思義就是飛行器靠電力發(fā)動，不需要滑跑助力，就可以起飛和著陸。
這也是很多人吐槽的，eVTOL飛行器根本算不上飛車，最多算個大型無人機。
Transition和PAL-V之所以能在天上續(xù)航能力更強，在地面上也跑得起來，是因為它們采用的是混合動力和純汽油，并非純電動。
這就意味著，大部分依賴于電池eVTOL飛車，續(xù)航能力嚴重不足是通病。
前文展示的日本SkyDrive SD-03概念飛車，就算滿電續(xù)航，目前也只能維持可憐的5-10分鐘。
馬斯克也琢磨過飛車續(xù)航的問題，結(jié)論是鋰電池能量密度至少要達到400Wh/kg，但即便特斯拉Model 3使用的21700圓柱型電池，單體能量密度也只有300Wh/kg。
以目前的鋰電池技術(shù)，即使使用的是現(xiàn)有能量密度300Wh/kg的NCM 811三元鋰電池，電池組重量也會達到48kg。
這對飛行汽車來說太沉了，電池技術(shù)有限意味著續(xù)航能力的有限和載人數(shù)量的限制。
“花了200萬元，續(xù)航5分鐘?！痹谌藗兛磥恚@可不是一種好體驗。
原本不溫不火的氫燃料電池被視作一種解決方法。一家名叫Alaka'i Technologies的飛行汽車公司發(fā)布了一款氫動力飛行汽車Skai，可以搭載4名乘客和1名飛行員，航速能達到每小時118英里，最多能飛400英里。
不過從全球范圍來說，短期內(nèi)氫燃料電池成為主流新能源的可能性微乎其微。因為氫燃料電池成本太高了，即便是財大氣粗的戴姆勒，也在成本壓力下選擇了放棄。
另一個技術(shù)難點是噪音問題。
按照現(xiàn)行標準，商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)，晝間超過60分貝、夜間超過50分貝就算擾民。目前，在約450米的高度，一般直升機大約會發(fā)出60分貝的噪音。
在沒有解決這個技術(shù)難點前，試想一下，一輛輛飛車從正在安靜曬太陽的你頭頂轟隆隆排排過，你會不會想口吐芬芳？
在這一點上，Kitty Hawk倒是帶來一些好消息，其宣稱旗下飛車Heaviside低空飛行時噪音不到40分貝，但目前還沒有看到成品。
不過，對于99%的人來說，最大的擔憂還是安全性：
會不會墜落砸到地面行人？會不會飛著飛著突然沒電？空中撞車了怎么辦？
這不是沒有先例。2015年，斯洛伐克公司AeroMobil飛車試駕時墜落，駕駛員跳傘逃生。2018年，底特律的一輛混合動力飛車也在試飛時墜毀。
上天可不是那么好玩的，為了保命，開飛車得先學會跳傘。
“如果未來的飛行汽車像現(xiàn)在的汽車一樣普遍，不可避免的，人們不會始終細心地維護自己的載具，他們開始敷衍將就，直到某個松了的輪轂蓋從天而降，砸死某個倒霉的路人?！瘪R斯克有過這樣的擔憂。
為了解決空中交通，倒是有先驅(qū)者已經(jīng)在開發(fā)空中地圖導航。比如成立于2015年的美國加州公司AirMap就在空域信息智能管理上發(fā)力，明智地躲開了打成一片的飛行器玩家。
這么多技術(shù)bug（故障），讓很多人不待見飛車：
“能跑能飛的飛行汽車，飛不過飛機，跑不過汽車，以當前的技術(shù)條件，結(jié)果就是不倫不類?！?/strong>
除此之外，政策是飛行汽車是最大的紅線。
至少就目前來說，國際上并沒有針對載人級自動駕駛飛行器運營方面的法規(guī)。
拿飛行高度這一條舉例，我國現(xiàn)行最低安全高度平均為500米，2016年5月，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，提出“擴大低空空域真高至3000米的目標”。
在飛個無人機都要偷偷摸摸的當下，想要在離地面300-600米的高度飛人，這政策難度，可以自行想象。
高昂的成本也限制商用的范圍。
目前，已有售價信息的飛車普遍在200萬至300萬人民幣。這價格，買輛敞篷豪車或者買個直升機它不香嗎？
為了保障人身安全，駕駛飛車前還需要考個飛行執(zhí)照。
細品一下，恍然大悟，哦，這是赤裸裸的人民幣游戲。
二十年后，這個世界大概是這樣的：富人們駕駛飛車，幾分鐘之內(nèi)就可以從自家后花園飛到繁華市中心，打工人們依然在辛苦地擠地鐵通勤。
一切的一切都離普通人太遙遠，或許唯一可以研究下的就是這些公司的股票。
炒作飛車的確能帶來不少好處。比如，通用汽車在展示了旗下凱迪拉克飛車后，股價大漲，市值接近700億美元，創(chuàng)下近十年來最高紀錄。
小鵬汽車也被質(zhì)疑是在靠飛車賣概念做宣傳拉融資，畢竟在電動汽車領(lǐng)域，小鵬現(xiàn)在都沒占到什么便宜。
其實，與其說我們追求的是一臺飛車、一個傳送門、甚至光速轉(zhuǎn)移機器，從本質(zhì)上說，我們想要的是極致的速度和效率。而飛車則是我們尋找解決交通問題根本方法的嘗試。
但我們不能因為把兩個不同的東西合在一起變成新的東西，就嘲笑鄙夷它創(chuàng)新不足、不倫不類，更不能因此拒絕這種關(guān)于創(chuàng)新的嘗試和艱難摸索。
沒有現(xiàn)實意義不代表沒有未來意義。畢竟人類都有2050年乘星際飛船移居火星的計劃了，跟這比，飛行汽車就是小case了。
想象一下，20年后，當你直起腦袋仰望頭頂，發(fā)現(xiàn)一個熟悉的身影。
然后對著天空大吼一聲：
“臭得瑟！”
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