想必許多人都記得，在2010年8月2日，吉利控股集團(tuán)正式完成對(duì)沃爾沃轎車(chē)公司的全部股權(quán)收購(gòu)，從福特汽車(chē)公司旗下將沃爾沃?jǐn)埩诉^(guò)來(lái)。
而在今天，不止多家外媒發(fā)布消息，吉利控股集團(tuán)也表示：吉利集團(tuán)將收購(gòu)DRB旗下寶騰汽車(chē)（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪華跑車(chē)品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集團(tuán)將成為寶騰汽車(chē)的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。
且不論寶騰汽車(chē)在東南亞市場(chǎng)占領(lǐng)的份額（寶騰在馬來(lái)西亞擁有兩家工廠，年產(chǎn)能為40萬(wàn)臺(tái)），光是路特斯的底盤(pán)調(diào)校技術(shù)和賽道經(jīng)驗(yàn)積累，這單生意就相當(dāng)有看頭。而通過(guò)收購(gòu)沃爾沃，吉利集團(tuán)也算在一定程度上打開(kāi)了歐美市場(chǎng)的大門(mén)，為高端品牌LYNK&CO埋下了伏筆。
畢竟，如今吉利旗下車(chē)型搭載的雷達(dá)探測(cè)技術(shù)、ACC自適應(yīng)巡航也都和沃爾沃密不可分；沃爾沃40系車(chē)型使用的CMA平臺(tái)，也將為L(zhǎng)YNK & CO旗下車(chē)型所使用，而那具吉利正向開(kāi)發(fā)的1.8T渦輪引擎，從零部件供應(yīng)商來(lái)看，它與沃爾沃共用供應(yīng)商占比達(dá)到50%。
而更有意思的是，為這具引擎提供變速箱匹配的澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司，早已在2009年就被吉利控股集團(tuán)全資收購(gòu)，也讓這套動(dòng)力系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)之初，就能讓引擎和變速箱同步進(jìn)行調(diào)校。
而一直沉迷在跑車(chē)領(lǐng)域的路特斯，卻數(shù)次經(jīng)歷財(cái)務(wù)危機(jī)，從1986年被賣(mài)給通用開(kāi)始，到1993年流離于一家盧森堡的公司，最后才在1996年把多數(shù)股份賣(mài)給了寶騰汽車(chē)。當(dāng)然，路特斯旗下最受歡迎的車(chē)型是定位相當(dāng)小眾的Elise，加上對(duì)賽事的狂熱，這也間接解釋了為何它會(huì)屢屢陷入困境了。
可能有些人會(huì)認(rèn)為，在收購(gòu)了路特斯之后，我們就能買(mǎi)到廉價(jià)的小跑車(chē)了。但國(guó)產(chǎn)版本沃爾沃（沃爾沃亞太）的降價(jià)，并不意味著我們就能開(kāi)上便宜的路特斯。
畢竟，縱使車(chē)況不錯(cuò)的二手Elise，在二手車(chē)市場(chǎng)的報(bào)價(jià)幾乎在32,000-35,000英鎊左右，換算成人民幣差不多也得30萬(wàn)元。但別說(shuō)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)能力，全世界也沒(méi)幾處國(guó)家能有閑錢(qián)來(lái)消費(fèi)這樣一臺(tái)幾乎不可能滿(mǎn)足日常通勤的小跑車(chē)，更何況，最受歡迎的Elise，合計(jì)了諸多特殊版本之后，每年在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量至多也不過(guò)4位數(shù)。
吉利本身也不傻，自然也不可能做引進(jìn)生產(chǎn)線這種吃力又不討好的事情。
但或許，英國(guó)人在后院馬廄打造出來(lái)的跑車(chē)，已經(jīng)難以從技術(shù)方面追上這個(gè)世界的腳步了。但希望吉利能借著路特斯多年在賽道積累下的經(jīng)驗(yàn)，推出駕馭感表現(xiàn)更好的車(chē)型。
沒(méi)準(zhǔn)，下一臺(tái)國(guó)民跑車(chē)就不再是徒有其表的美人豹，而是兼具造型和性能的...嘿嘿，不用猜，吉利在下一盤(pán)很大的棋。
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