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新能源車(chē)現(xiàn)在不光是中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域的熱門(mén)，同時(shí)也是世界各國(guó)汽車(chē)發(fā)展的熱點(diǎn)。但是在中國(guó)，混合動(dòng)力車(chē)型被劃為新能源車(chē)范圍內(nèi)的是插電式混合動(dòng)力求車(chē)型，而不插電混合動(dòng)力車(chē)型（常稱(chēng)為增程式混合動(dòng)力）并沒(méi)有劃到新能源范圍內(nèi)，也就是純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力屬于新能源車(chē)型，而非插電混合動(dòng)力車(chē)型仍屬于傳統(tǒng)能源車(chē)。

中國(guó)為什么不鼓勵(lì)非插電混合動(dòng)力呢？實(shí)際上，并不是不鼓勵(lì)，而是沒(méi)辦法鼓勵(lì)，因?yàn)橐阅壳皣?guó)內(nèi)車(chē)企的研發(fā)實(shí)力，還無(wú)法克服非插電混動(dòng)力的諸多技術(shù)難題。

但是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)的技術(shù)卻并不比國(guó)外差，麥肯錫公司的一份研究報(bào)告認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)比西方國(guó)家落后幾十年，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)與國(guó)外處于同一起跑線(xiàn)。以中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求和低成本優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面，中國(guó)有可能贏得先機(jī)，從而麥肯錫公司的一份研究報(bào)告認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)比西方國(guó)家落后幾十年，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)與國(guó)外處于同一起跑線(xiàn)。以中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求和低成本優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)方面，中國(guó)有可能贏得先機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的愿望。

在非插電混合動(dòng)力技術(shù)最厲害的是日本，十多年前豐田就把普銳斯在全球推廣，至今已經(jīng)成為全球銷(xiāo)量最多的混合動(dòng)力量產(chǎn)乘用車(chē)，實(shí)用性和燃油經(jīng)濟(jì)性眾所周知。

和單純電力驅(qū)動(dòng)車(chē)比，非插電混合動(dòng)力車(chē)科技含量太高，成本降不下來(lái)，核心技術(shù)還被國(guó)外壟斷著，高昂的價(jià)格造成無(wú)法推廣普及，所以才不鼓勵(lì)混合車(chē)。