物流標準化的作用不言而喻，它可以統(tǒng)一國內(nèi)物流概念，規(guī)范物流企業(yè)，提高物流效 率，使國內(nèi)物流與國際接軌，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。內(nèi)容包括：貿(mào)易單元編碼、物流單元編碼、物流信息屬性編碼、物流節(jié)點編碼、物流設(shè)施與裝 備編碼、物流單證編碼、物流作業(yè)編碼等。
物流被稱作"第三利潤源"已成為不爭的事實，物流業(yè)也因此成為國民經(jīng)濟新的增長點和重要的支柱產(chǎn)業(yè)。在我國，物流的觀念、方法和手段都發(fā)生了巨大的變化。但是，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟全球化的出現(xiàn)，開展國際物流顯得尤為重要。為了與國際物流接軌，實現(xiàn)全球企業(yè)之間更好的對接，有效地實施物流系統(tǒng)的科學管理，加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)和國際系統(tǒng)的銜接，有效地降
低物流費用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益，必須實施物流標準化。物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等的技術(shù)標準和包裝、裝卸、運輸、配送等各類作業(yè)的作業(yè)標準和管理標準，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準并形成全國以及和國際接軌的標準化體系，推動物流業(yè)的發(fā)展。物流標準化的作用不言而喻，它可以統(tǒng)一國內(nèi)物流概念，規(guī)范物流企業(yè)，提高物流效
率，使國內(nèi)物流與國際接軌，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。
目前，中國物流標準化落后問題已嚴重制約國際貿(mào)易的發(fā)展。因此，從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標準、業(yè)務(wù)工作標準；研究各子系統(tǒng)技術(shù)標準和業(yè)務(wù)工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流與社會大系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一勢在必行。
一、 中國物流標準化現(xiàn)狀及存在的問題
鑒于物流標準化的重要性和迫切性，盡管我國在物流標準化上起步較晚，但是物流標準化工作仍然取得一定的成就，無論從組織管理、標準制定，還是企業(yè)的推廣應(yīng)用上都得到了一定的發(fā)展，同時，物流標準化工作復雜、難度大且涉及面廣，加之物流系統(tǒng)思想形成晚，物流標準化具有非常強的國際性，因此，在有些方面存在相應(yīng)的問題和不足。
1．中國物流標準化現(xiàn)狀
(1) 物流組織體系標準化
中國已經(jīng)建立了一套全國性的標準化研究管理機構(gòu)體系，而這中間有許多機構(gòu)和組織從事著與物流有關(guān)的標準化工作。近兩年分別成立了中國物品編碼中心、全國物流信息技術(shù)委員會和全國物流標準化技術(shù)委員會，具體負責制定現(xiàn)代物流標準體系。此外，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局成立全國供應(yīng)鏈過程管理與控制標準化技術(shù)委員會，并制定了《全國供應(yīng)鏈過程管理和控制標準化技術(shù)委員會章程》。
(2) 物流概念標準化
物流概念標準化是實施物流標準化非常主要的一環(huán)，國家質(zhì)檢總局于2001年4月17日正式頒布了《中華人民共和國物流術(shù)語》(GB／T 18354-2001)，并于同年8月1日正式實施，此舉對提高全國國民對現(xiàn)代物流的認識，對我國傳統(tǒng)流通理念和方式的變革，以及推動我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了積極而深遠的影響。還有如《中國物流標準化體系規(guī)范》、《商品條碼》、《儲運條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國家標準已投入實施。這些標準的實施對于規(guī)范我國當前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起到了重要作用。
(3) 物流信息標準化
全國物流信息管理標準化技術(shù)委員會在2004年8月18日編制了《物流信息標準體系表》，本標準體系表確立了物流信息方面的國家標準體系。給出了物流信息國家標準體系框架、國家標準明細表及國家標準體系表說明。本標準體系表從需求角度出發(fā)，標準體系表的第一層為物流信息基礎(chǔ)標準，是物流信息系統(tǒng)建設(shè)中通用的標準。當前主要是指《物流信息術(shù)語》。該標準應(yīng)包括物流信息技術(shù)術(shù)語、物流信息管理術(shù)語、物流信息服務(wù)術(shù)語的定義。按照物流信息標準化對象特征的不同，第二層分為技術(shù)標準、管理標準、服務(wù)標準和其他。對物流信息技術(shù)標準、物流信息管理標準和物流信息服務(wù)標準進一步分層。物流信息技術(shù)標準從信息的采集、加工、處理、交換和應(yīng)用入手，分為物流信息分類編碼標準、物流信息采集標準、物流信息交換標準和物流信息系統(tǒng)及信息平臺標準，成為第三層。第四層由第三層擴展而成，共分若干個方面，每個方面都可以繼續(xù)擴展成若干個更小方面，每一個更小方面都可以組成本專業(yè)的一個標準系列或是一個標準。
(4) 物流標準化研究和標準制定方面成績顯著
國家標準化管理委員會、科技部及交通部等有關(guān)部委都對與現(xiàn)代物流技術(shù)相匹配的標準化工作十分重視，投入了大量財力、人力進行有關(guān)標準規(guī)范的研究與制定工作。
科研上，科技部支持的物流標準化項目"物流配送系統(tǒng)標準體系及關(guān)鍵標準"和"我國電子商務(wù)與現(xiàn)代物流標準體系及關(guān)鍵標準的研究與制定"取得了很大的成果。制定了我國的物流標準體系框架、電子商務(wù)標準體系框架及發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵標準。中國物品編碼中心等單位通過科技部項目制定了《國家物流標準體系表》、《物流標準化總體規(guī)范》。 鑒于信息技術(shù)在物流現(xiàn)代化中的關(guān)鍵作用，2003年，物流信息標
準化有了很大的進展，制定了《物流條碼技術(shù)應(yīng)用規(guī)范》等等。
針對當前物流信息系統(tǒng)建設(shè)中，物流信息標識的非標準化現(xiàn)象，中國物品編碼中心進行了"現(xiàn)代物流信息標識體系研究"，系統(tǒng)地分析了我國物流供應(yīng)鏈上的各作業(yè)環(huán)節(jié)及各環(huán)節(jié)存在的各級包裝單元、用到的物流設(shè)施和產(chǎn)生的物流單證等，給出其分類與編碼方案，并提出目前實現(xiàn)物流現(xiàn)代化急需制定的物流信息標識標準。內(nèi)容包括：貿(mào)易單元編碼、物流單元編碼、物流信息屬性編碼、物流節(jié)點編碼、物流設(shè)施與裝
備編碼、物流單證編碼、物流作業(yè)編碼等。
隨著當前電子商務(wù)應(yīng)用，利用互聯(lián)網(wǎng)進行物流信息交換將逐步取代傳統(tǒng)EDI方式而成為新型的物流信息交換模式。XML為現(xiàn)存的EDI交易提供了向后兼容性，無需拋棄現(xiàn)有的EDI投資和知識，因而基于XML的物流信息交換是未來的趨勢。2003年，有關(guān)的科研機構(gòu)已經(jīng)制定了一些物流行業(yè)的XML標準，開始系統(tǒng)開展物流信息交換標準化。
(5) 企業(yè)積極參與物流標準化
近年來，企業(yè)參與物流標準化的積極性比以前顯著提高。首先企業(yè)積極參與標準的制定。如中儲物流在線有限公司已經(jīng)制定了徽碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》、《物資銀行》、<<物流倉儲業(yè)務(wù)服務(wù)規(guī)范》等標準。此外，企業(yè)在物流管理過程中積極采用物流標準，提高物流效率。如鑒于條碼技術(shù)在物流管理過程的作用，國內(nèi)企業(yè)在物流管理過程中積極推廣條碼技術(shù)的應(yīng)用。各大超市為提高自動化管理的程度，建立國內(nèi)先進的物流配送中心，積極使用itf-14條碼進行分揀和配送。上海聯(lián)華超市也在積極建立基于條碼應(yīng)用的現(xiàn)代化的配送中心。
2．中國物流標準化存在的問題
(1) 物流設(shè)施和設(shè)備標準化程度低
我國的物流業(yè)起步較晚，在我國，市場需求還沒有形成足夠的規(guī)模，國內(nèi)除了寶供、海爾等幾家大企業(yè)之外，很多物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的中小企業(yè)，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規(guī)范還比較陳舊。大多是一種"跟隨"、"趕時髦"的思想，沒有真正從觀念上轉(zhuǎn)變過來，大都認為只要有幾個車隊、幾間倉庫就可以開展現(xiàn)代物流，就成為了名正言順的物流公司(企業(yè))。大多數(shù)企業(yè)把物流信息化看作是"計算機＋軟件"的運作模式，毫無物流信息系統(tǒng)的概念。
(2) 國際標準采用比例較低
物流標準化要求體現(xiàn)科學性、民主性和經(jīng)濟性。另外，物流標準化具有非常強的國際性，要求與國際物流標準化體系相一致。在長期計劃經(jīng)濟的影響下，我國的標準包括物流相關(guān)標準在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。盡管權(quán)威機構(gòu)制定了一些相應(yīng)標準，以便與國際標準接軌，但是這些物流標準所占比例很低，這必將為我國的國際貿(mào)易設(shè)下壁壘。
(3) 物流標準化意識比較淡薄
盡管我國建立了物流標準體系，并制定了一些重要的國家標準，但這些標準的推廣應(yīng)用存在著嚴重問題，正確率低下的現(xiàn)象廣泛存在，深刻揭示了我國物流標準化管理工作落后的現(xiàn)狀，制約物流標準化的推廣、執(zhí)行的因素有很多。一些企業(yè)特別是國有企業(yè)和相關(guān)部門雖然知道物流是"第三利潤源"，但是企業(yè)"大而全"、"小而全"的經(jīng)營狀況十分嚴重，市場經(jīng)濟要求社會化的專業(yè)細分，很多企業(yè)的物流都依賴自己
的倉庫和車隊，物流標準化意識淡薄，標準化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。
(4) 物流標準化人才極其匱乏
由于物流及物流管理的思想在中國誕生較晚，加之受歷年計劃經(jīng)濟體制的影響較深，起初對物流重視的程度不夠，雖然現(xiàn)在很多高校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但是對物流人才特別是高級物流人才的需求仍然難以滿足，導致物流人才極其缺乏。目前物流行業(yè)的從業(yè)人員，絕大部分是從其他相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，真正具有扎實的現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)與實踐經(jīng)驗的人較少。特別是對于物流標準化而言，人才匱乏現(xiàn)象就顯得更為嚴重了。
二、中國實施物流標準化的對策和建議
1．充分發(fā)揮政府部門的組織和引導作用，理順和協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)管理部門之間的關(guān)系
從對中國物流標準化的現(xiàn)狀分析當中我們可以看出，體制障礙是制約我國物流標準化進程最大的絆腳石，部門分割是目前亟待解決的問題。由于資源管理的體制性障礙直接造成了物流標準化管理工作的落后。盡管國家標準的行政主管部門是國家質(zhì)檢總局，但由于物流產(chǎn)業(yè)跨越了行業(yè)，標準的歸口管理大多數(shù)設(shè)在各個管理部門的標準化技術(shù)委員會。而這些標準要達成統(tǒng)一，需要進行很多協(xié)調(diào)工作，銜接難度非常大。政府部門作為國家標準的組織制定者和推廣者，在國家標準的制定中扮演著重要角色。我國已經(jīng)成立了中國物品編碼中心、全國物流信息技術(shù)委員會和全國物流標準化技術(shù)委員會等全國物流標準化組織，其委員單位包括有關(guān)的科研機構(gòu)、專業(yè)技術(shù)標委會、行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)，涵蓋交通、鐵路、民航、機械、貿(mào)易、郵政、出版、糧食、醫(yī)藥、信息產(chǎn)業(yè)、軍事后勤等多個行業(yè)。接下來的工作就是要協(xié)調(diào)好不同部門和不同行業(yè)的利益和觀點，統(tǒng)一組織，最大程度地統(tǒng)一標準，結(jié)束各自為政的局面。同時，要建立專門的組織出錢、出力，負責全面推廣標準。對于企業(yè)來說，應(yīng)該積極支持政府部門的工作，積極采用新的標準，在提高物流效率的同時，節(jié)約物流成本，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。
2．了解企業(yè)需求，進一步完善我國物流標準的制定工作
物流企業(yè)確實需要相應(yīng)的物流標準，盡管我國目前大大小小的標準有許多許多，但這些標準未必符合企業(yè)的需求。顯然，要是起不到實質(zhì)性作用，企業(yè)自然不愿意采納。因此，相關(guān)部門和組織在制定物流標準之前，要調(diào)查企業(yè)對于標準的需求，可采用重點調(diào)查的方法，對涉及到的各類企業(yè)選取重點企業(yè)進行調(diào)查，然后進行綜合和統(tǒng)一。也可以讓更多的企業(yè)直接參與到標準的研究與制定中，并且把一些企業(yè)應(yīng)用較好的標準加以推廣，標準的應(yīng)用率和正確率就會提高。同時，除了不同行業(yè)間標準化部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之外，在標準規(guī)范的制定工作上也應(yīng)有所改善。如：制定物流系統(tǒng)標準化總體規(guī)范、制定物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標準規(guī)范、制定物流標識系統(tǒng)標準規(guī)范、建立物流信息服務(wù)系統(tǒng)等等。
3．物流標準必須與信息化結(jié)合，與國際化接軌
現(xiàn)代物流的核心技術(shù)是物流系統(tǒng)的信息化，即借助計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)'，以及物流、商流、信息流和資金流進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)完整的集成化供應(yīng)鏈管理。因此，軟件標準中的物流信息標準尤其重要，是現(xiàn)代物流標準化的關(guān)鍵。隨著信息化水平的提高，在業(yè)務(wù)流程得到合理化、標準化的基礎(chǔ)上，要融合先進的管理理念，整合各大軟件公司的技術(shù)，開發(fā)先進的、符合實際的企業(yè)資源計劃、配送需求計劃、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)，在企業(yè)內(nèi)推廣，從而將物流的標準化固化在企業(yè)的運營管理中。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，國際標準的采用已經(jīng)十分普遍，是否采用國際標準已經(jīng)成為企業(yè)能否參與國際競爭以及能否獲得競爭優(yōu)勢的必要條件。物流標準必須與國際標準接軌，只有實施物流信息標準化，才能實現(xiàn)信息共享，才能實現(xiàn)多方共贏，才能促進中國企業(yè)參與到全球供應(yīng)鏈競爭中來。
4．建立物流標準的監(jiān)督機制和探察機制
物流標準的作用在于節(jié)約物流成本、提高物流效率，貴在標準的落實和實施，因此，把握物流標準的動態(tài)性，建立物流標準的監(jiān)督機制和探察機制就顯得十分必要。當前，科學技術(shù)、信息技術(shù)和管理科學的發(fā)展日新月異，物流設(shè)施設(shè)備、操作流程、信息系統(tǒng)和管理方法也隨之發(fā)生變革。物流標準是用來指導實踐的，如果保持一成不變，就會落后于物流實踐，不但不會起到物流標準應(yīng)有的作用，反而會成為物流發(fā)展的絆腳石和桎梏。因此，從觀念上要把物流標準作為整個物流系統(tǒng)的一部分，保持物流標準和其他要素的協(xié)調(diào)性，堅持物流的服務(wù)定位，保證其平衡性、開放型和動態(tài)性，從機制上要設(shè)立物流系統(tǒng)的監(jiān)督機制和探察機制，定期發(fā)掘新動向，及時、適時地修正物流標準。必要時，可以從法律的角度推行相關(guān)物流標準，確保其實施的強度和力度。
5．切實培養(yǎng)物流標準化人才，統(tǒng)一認證標準
在物流標準化人才培養(yǎng)方面，市場上的培訓機構(gòu)很多，可謂琳瑯滿目，但是究竟有多少"含金量"，能為培養(yǎng)物流人才做多大貢獻呢?是不是拿錢上課，考試通過呢?這些都值得深思。因此，相關(guān)部門應(yīng)該牽頭成立全國性物流人才考試培訓認證機構(gòu)，可以借鑒注冊會計師、司法考試等權(quán)威性考試的認證模式，如建立過程論物流人才培訓體系和目的論物流人才培訓體系，注重筆試的同時，更應(yīng)注重實際操作的考核和考查，真正提高物流證書的"含金量"，提高物流標準化人才的素質(zhì)和水平，為我國物流標準化和物流事業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
三、中國物流標準化發(fā)展趨勢
當前，隨著國外公司大舉進入國內(nèi)市場，為掌握中國物流自身命運，我國的標準化建設(shè)必須抓緊時間，在加入WTO后3-5年的緩沖期內(nèi)有所作為。2004年，我國的物流標準化工作將有很大的進展。政府及相關(guān)團體在推動物流標準化的方面作用將加強，如國家標準化技術(shù)委員會、國家科學技術(shù)部、國家發(fā)展改革委員會等將加大物流標準化的支持力度。物流的兩個標準化技術(shù)委員會將發(fā)揮積極的作用，2004年，這兩個委員會將共同推出《中國物流標準體系》，并提出我國的物流標準化發(fā)展戰(zhàn)略和物流標準化發(fā)展規(guī)劃。同時，2004年，企業(yè)在物流標準化方面的參與程度將會加強，作為國家物流標準化基礎(chǔ)的我國企業(yè)將和科研機構(gòu)相互協(xié)作，加強標準的研究和制定。具體來講2004年，我國的物流標準化工作在如下方面有所突破，呈現(xiàn)如下的發(fā)展趨勢。
1. 建立我國的物流標準體系，標準是物流信息化的基礎(chǔ)
在中國物品編碼中心提出的《國家物流標準體系表》的基礎(chǔ)上，兩個物流標準化技術(shù)委員會正在制定的我國物流標準體系，分為國際標準、國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準四個層次。物流標準體系對物流業(yè)已有的國內(nèi)外的標準狀況進行調(diào)查，掌握最全面的資料，再對收集到的資料進行分析和分類，而且還要針對物流業(yè)本身的特點，從標準的作用入手，指出發(fā)展現(xiàn)代物流需要標準化的方方面面，提出究竟哪些環(huán)節(jié)、哪些標準宜制定成國家標準，哪些宜制定成行業(yè)標準，哪些宜制定成企業(yè)標準，屬于企業(yè)自身的管理行為，并給出物流相關(guān)行業(yè)的行業(yè)標準的明細，同時也要探討相關(guān)行業(yè)標準的協(xié)調(diào)和配合性問題。
該標準體系將參考歐美、日本等物流標準化發(fā)達國家的標準化經(jīng)驗，強化物流信息應(yīng)用標準的研究和應(yīng)用，重視中小物流企業(yè)的信息化，突出物流信息國家標準體系，以標準為基礎(chǔ)開發(fā)先進的物流信息系統(tǒng)，提高物流效率。
2. 新興的信息技術(shù)標準化工作將成為重中之重
物流信息采集技術(shù)是實現(xiàn)物流自動化的關(guān)鍵，它解決了物流信息進入物流信息管理系統(tǒng)的瓶頸問題。目前，物流管理過程中應(yīng)用到的自動識別技術(shù)主要有條碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)（RFID）。射頻識別技術(shù)由于射頻標簽的成本較高，影響了在我國的應(yīng)用。
當前，一種新的產(chǎn)品電子代碼（EPC）技術(shù)通過互聯(lián)網(wǎng)搭建一個全球的、開放的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對實物供應(yīng)鏈全過程實時跟蹤和管理，提高供應(yīng)鏈的透明度，降低供應(yīng)鏈成本，提高供應(yīng)鏈效率、效益和安全保密性。EPC技術(shù)是一個非常先進的、綜合性的、復雜的、全球性的、龐大的系統(tǒng)工程，它的應(yīng)用可以引起物流過程的革命。
EPC系統(tǒng)不僅涉及RFID技術(shù)，而且還涉及全球統(tǒng)一編碼技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)、全球數(shù)據(jù)一致的協(xié)調(diào)和管理、全球統(tǒng)一的實時管理機制等。它將物流信息放在一種新型的低成本的射頻識別標簽上，每個標簽包含唯一的產(chǎn)品電子代碼，可以對所有實體對象提供唯一有效的標識。利用計算機自動地對物品的位置及其狀態(tài)進行管理，并將信息充分應(yīng)用于物流過程中，詳細掌握從企業(yè)流向消費者的每一件商品的動態(tài)和流通過程，這樣可以對具體產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上進行跟蹤。
新型的產(chǎn)品電子標簽在國外正由研究轉(zhuǎn)向生產(chǎn)和應(yīng)用，為了在我國推廣該項技術(shù)，提高我國物流運作效率，現(xiàn)急需展開產(chǎn)品電子標簽技術(shù)標準的研究與制定。
3. 全球電子商務(wù)主數(shù)據(jù)標準化成為物流信息標準化的重點
進行物流數(shù)據(jù)的一致性研究，為電子商務(wù)打下技術(shù)基礎(chǔ)，是2004年物流信息標準化的重點。因為，隨著電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，全球經(jīng)濟、全球貿(mào)易以及電子商務(wù)已成為當今的發(fā)展趨勢。貿(mào)易伙伴之間主數(shù)據(jù)是商務(wù)系統(tǒng)中最基本最重要的信息，在不同的經(jīng)濟體系中，全球產(chǎn)品與服務(wù)主數(shù)據(jù)能否共享和一致是提高電子商務(wù)效率和效益的關(guān)鍵。而電子商務(wù)與現(xiàn)代物流又是緊密聯(lián)系的，針對當前嚴重影響現(xiàn)代物流建立與發(fā)展的物流數(shù)據(jù)一致性問題，急需展開這方面的標準化工作。
物流數(shù)據(jù)一致性標準的主要內(nèi)容包括：全球統(tǒng)一的物流信息分類與編碼體系；物流信息表示技術(shù)標準；物流業(yè)務(wù)模型優(yōu)化標準；物流信息交換標準；現(xiàn)代物流信息維護與管理體系。
4. 物流基礎(chǔ)標準、作業(yè)標準以及其他管理與服務(wù)標準也急需制定
首先是物流基礎(chǔ)標準急需制定，具體指計量單位標準和模數(shù)尺寸標準。物流專業(yè)計量單位標準，是物流作業(yè)定量化的基礎(chǔ)，目前我國還沒有制定出統(tǒng)一的標準。它的制定要在國家的統(tǒng)一計量標準的基礎(chǔ)上，考慮到許多專業(yè)的計量問題和與國際計量標準的接軌問題。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準是物流系統(tǒng)中各種設(shè)施建設(shè)和設(shè)備制造的尺寸依據(jù)，在此基礎(chǔ)上可以確定出集裝箱基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，進而確定物流的模數(shù)體系。目前，我國尚未形成國家的統(tǒng)一標準。
當前，我國物流系統(tǒng)中已有的標準主要來自于各分系統(tǒng)的國家標準，而且現(xiàn)有標準多集中于技術(shù)方面，對于物流各分系統(tǒng)的作業(yè)標準涉及不多。作業(yè)標準主要是指對各項物流工作制定的統(tǒng)一要求和規(guī)范化規(guī)定，這方面的標準化也是2004年物流標準化的重點。
由于管理和服務(wù)在現(xiàn)代經(jīng)濟中的重要地位，2004年我們要積極地制定物流管理的相關(guān)標準，使管理標準化，并通過一流的服務(wù)來加強市場競爭力。由于人與自然存在矛盾，可持續(xù)發(fā)展成為世界經(jīng)濟發(fā)展的潮流，同樣物流在發(fā)展過程中也要考慮到環(huán)境和資源問題，也要建立與之配套的標準。
就目前來說，還需要進一步加強對物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標準和物流系統(tǒng)的配合性標準的研究。對于涉及安全和環(huán)境方面的標準，探討是否制定為強制性標準，如清潔空氣法、綜合環(huán)境責任法。應(yīng)支持行業(yè)協(xié)會對各種物流作業(yè)和服務(wù)制定相關(guān)的行業(yè)標準，例如物流從業(yè)人員資格標準等。物流企業(yè)準入沒有標準，物流市場如何規(guī)范沒有標準，物流立法更是沒有提上議事日程，物流統(tǒng)計標準、物流成本計算標準、物流工具的標準等也應(yīng)盡快建立起來。
