航?；A(chǔ)知識(shí)
1、什么叫航空模型
在國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。
2、什么叫飛機(jī)模型
一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。
3、什么叫模型飛機(jī)
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。
4、模型飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)五部分組成。
5、機(jī)翼——是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。
6、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。
7、機(jī)身——將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。
8、起落架——供模型飛機(jī)起飛、著陸和停放的裝置。前部一個(gè)起落架，后面兩個(gè)起落架叫前三點(diǎn)式；前部?jī)蓚€(gè)起落架，后面一個(gè)起落架叫后三點(diǎn)式。
9、發(fā)動(dòng)機(jī)——它是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)。
10、翼展——機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過(guò)機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。
11、機(jī)身全長(zhǎng)——模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。
12、重心——模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。
13、翼型——機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。
14、前緣——翼型的最前端。
15、后緣——翼型的最后端。
16、翼弦——前后緣之間的連線。
17、展弦比——翼展與翼弦長(zhǎng)度的比值。展銜比大說(shuō)明機(jī)翼狹長(zhǎng)。
18、削尖比——指梯形機(jī)翼翼尖翼弦長(zhǎng)與翼根翼弦長(zhǎng)的比值。
19、上反角——機(jī)翼前緣與模型飛機(jī)橫軸之間的夾角。
20、后掠角——機(jī)翼前緣與垂直于機(jī)身中心線的直線之間的夾角。
21、機(jī)翼安裝角——機(jī)翼翼弦與機(jī)身度量用的基準(zhǔn)線的夾角。
22、機(jī)翼迎角——翼弦與機(jī)翼迎面流來(lái)的氣流之間的夾角。
23、翼載荷——單位升力面積所承受的飛行重量。
24、總升力面積——是模型飛機(jī)處于水平飛行狀態(tài)時(shí)，機(jī)翼的總升力面積以及水平和傾斜安放的尾翼面積，在水平面上的正投影面積之和。
25、模型飛機(jī)用的翼型有：薄板型、對(duì)稱型、平凸型、雙凸型、凹凸型、弓型、S型。
26、機(jī)翼產(chǎn)生升力是氣流通過(guò)翼面時(shí)，上表面部分流速加快，壓強(qiáng)減??；下表面部分流速減慢，壓強(qiáng)加大，機(jī)翼上下壓力差形成升力。
27、造成翼面上下面速度變化的原因有兩個(gè)：一是機(jī)翼或平尾有迎角；二是翼型的不對(duì)稱。
28、失速是迎角增加到了一定程度，機(jī)翼上表面氣流形成了懸渦，渦流不再緊貼機(jī)翼表面，而是滾轉(zhuǎn)離去，這種情況叫氣流分離。氣流分離后上表面速度降低，壓強(qiáng)增大，導(dǎo)致升力迅速降低，壓強(qiáng)增大，導(dǎo)致升力迅速下降，模型失速下降，所以臨界迎角也叫“失速迎角”。
29、模型飛機(jī)的阻力有：摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力，干擾阻力。
30、升阻比是升力和阻力的比值，也就是升力系數(shù)和阻力系數(shù)的比值，是評(píng)價(jià)機(jī)翼或模型飛機(jī)空氣動(dòng)力性能的參數(shù)。
31、空氣動(dòng)力的作用點(diǎn)叫壓力中心。
32、重心運(yùn)動(dòng)指以重心為代表的模型整體運(yùn)動(dòng)。
33、繞重心運(yùn)動(dòng)指是繞重心的轉(zhuǎn)動(dòng)。
34、迎角和滑翔狀態(tài)的關(guān)系：
零升力迎角——垂直俯沖；
小迎角——俯沖；
有利迎角——滑翔最遠(yuǎn)（滑翔角最?。?；
經(jīng)濟(jì)迎角——留空時(shí)間最長(zhǎng)；
接近臨界迎角——滑翔速度最小；
超過(guò)臨界迎角——波狀飛行；90度附近迎角——垂直迫降。
35、平飛是水平、直線、勻速的飛行狀態(tài)。
36、平飛的條件是：力矩平衡；升力等于重力（保證高度不變）；拉力等于阻力（保證速度不變）。
37、我國(guó)制作模型常用的木材有：桐木、松木、椴木、樺木、水松、輕木及層板。
38、桐木成材的特點(diǎn)：是比重輕、相對(duì)強(qiáng)度大、變形小、容易加工。
39、松木成材的特點(diǎn)：紋理均勻、木質(zhì)細(xì)密、不易變形、易于加工并富有一定的彈性。
40、樺木成材的特點(diǎn)：木質(zhì)堅(jiān)硬、紋理均勻緊密、比重較大。
41、椴木成材的特點(diǎn)：它的堅(jiān)硬度比樺木差，紋理非常均勻細(xì)膩平直、具有較大的韌性、容易加工。
42、水松成材的特點(diǎn)：材質(zhì)松軟、紋理較亂、容易變形、比重很輕、易于加工。
43、輕木成材的特點(diǎn)：材質(zhì)很松軟、紋理均勻、不易變形，比重很輕、易于加工。
44、層板的特點(diǎn)：比重較小、強(qiáng)度適當(dāng)、易于加工。
45、模型飛機(jī)在正常飛行時(shí)所受的力有：升力、阻力、重力和拉力。
46、輕航空器是指它的重量比同體積空氣輕的航空器。它是依靠空氣的浮力而升空的。
47、重航空器是指它的重量比同體積空氣重的航空器。
48、相對(duì)性原理：假如你乘火車離開北京，由于你坐在火車上，你可以這樣說(shuō)，北京站離開你了；而站在站臺(tái)上的人也可以這樣說(shuō)，你離開北京站了。從運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度來(lái)看，這兩種說(shuō)法都對(duì)，因?yàn)槟愫捅本┱景l(fā)生了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)學(xué)中，把運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性叫做相對(duì)性原理或者叫做可逆性原理。相對(duì)性原理對(duì)于研究飛機(jī)的飛行是很有意義的。飛機(jī)和空氣做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，無(wú)論是飛機(jī)在靜止的空氣中運(yùn)動(dòng)，還是飛機(jī)靜止而空氣向飛機(jī)運(yùn)動(dòng)，只要相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度一樣，那么作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力就是一樣的。
49、伯努利定理：是能量守恒定律在流體中的應(yīng)用。當(dāng)氣體水平運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，它包括兩種能量：一種是垂直作用在物體表面的靜壓強(qiáng)的能量，另一種是由于氣體運(yùn)動(dòng)而具有的動(dòng)壓強(qiáng)的能量，這兩種能量的和是一個(gè)常數(shù)。
50、模型飛機(jī)的安定性：俯仰安定性就是模型飛機(jī)在飛行中,因外界干擾而改變了原來(lái)的迎角和速度后,自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)迎角和速度的能力。主要靠水平尾翼的空氣動(dòng)力來(lái)獲得。
橫側(cè)安定性就是模型飛機(jī)在飛行中,受到外界的影響而傾斜時(shí)，能夠自動(dòng)恢復(fù)過(guò)來(lái)的能力，主要靠機(jī)翼的上反角來(lái)獲得。
方向安定性就是模型飛機(jī)在飛行中，受到外界的影響而改變方向時(shí)，使其恢復(fù)原來(lái)飛行方向的能力。主要靠垂直尾翼來(lái)保證。
51、航天模型，顧名思義是仿航天器外形制作的一種可回收模型，隸屬于航空模型，是供運(yùn)動(dòng)用的一種不載人的飛行器。
52、模型火jian是指不利用氣動(dòng)升力去克服重力，而是靠模型火jian發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)升空的一種航空模型；它裝有使之安全返回地面的以便再次飛行的回收裝置；為確保安全，它的結(jié)構(gòu)部件必須由非金屬材料制成。
53、太空又稱宇宙空間或外層空間。
54、人類已探明的太陽(yáng)系有9大行星，依據(jù)離太陽(yáng)的遠(yuǎn)近排列，依次為水星、金星、地球、火星、木星、土星、天王星、海王星和冥王星。
55、航空是指載人或不載人的飛行器在地球大氣層中的航行活動(dòng)。航空活動(dòng)的范圍主要限于離地面30公里的大氣層內(nèi)。
56、航天是指載人或不載人的飛行器在太空的航行活動(dòng)，也叫做空間飛行或宇宙航行。航天包括：環(huán)繞地球運(yùn)行、飛往月球或其它星球的航行、行星際空間的航行及飛出太陽(yáng)系的航行。
57、火jian是依靠火jian發(fā)動(dòng)機(jī)噴射工質(zhì)產(chǎn)生反作用力向前推進(jìn)的飛行器，火jian自身攜帶全部推進(jìn)劑（燃料和氧化劑，它既是能源，又是工質(zhì)源）。
58、火jian的應(yīng)用非常廣泛，一般可分為民用和軍用兩個(gè)方面。民用方面，從節(jié)日用的小火jian、防雹火jian、探空火jian，乃至將人類送入太空的巨型運(yùn)載火jian；軍用方面，包括野戰(zhàn)火jian彈和各類戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈。
59、運(yùn)載火jian是由多級(jí)火jian組成的航天運(yùn)載工具，其用途是把人造衛(wèi)星、載人飛船、空間站或空間探測(cè)器等有效載荷送入預(yù)定軌道。
60、導(dǎo)彈是依靠制導(dǎo)系統(tǒng)來(lái)控制飛行軌跡的火jian或無(wú)人駕駛飛機(jī)式武器。導(dǎo)彈由戰(zhàn)斗部、動(dòng)力裝置、制導(dǎo)和控制系統(tǒng)，以及彈體結(jié)構(gòu)組成。
61、世界上第一個(gè)航天器是前蘇聯(lián)于1957年10月4日發(fā)射的人造地球衛(wèi)星——斯普特尼克1號(hào)。
62、第一個(gè)載人航天器是前蘇聯(lián)宇航員加加林乘坐的東方號(hào)宇宙飛船。
63、第一個(gè)兼有運(yùn)載火jian和飛機(jī)特征的航天器是美國(guó)的哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)。
64、航天器分為三類：人造地球衛(wèi)星、載人航天飛行器和空間探測(cè)器。
65、人造地球衛(wèi)星簡(jiǎn)稱衛(wèi)星，是環(huán)繞地球運(yùn)行的不載人航天器。
66、空間探測(cè)器對(duì)月球和月球以遠(yuǎn)的天體和空間進(jìn)行探測(cè)的不載人航天器，包括月球探測(cè)器、行星和行星際探測(cè)器。
67、載人航天器供人類駕駛和乘坐的太空作各種探測(cè)、實(shí)驗(yàn)和研究的航天器。
68、我國(guó)1960年2月19日，第1枚探空火jian發(fā)射成功，同年11月5日第1枚運(yùn)載火jian發(fā)射成功。
69、我國(guó)于1970年4月24日發(fā)射了東方紅1號(hào)人造衛(wèi)星，使中國(guó)成為繼蘇、美、法、日后第五個(gè)用自制運(yùn)載火jian發(fā)射衛(wèi)星的國(guó)家。
70、空氣是一種無(wú)色、無(wú)味的透明氣體。它是由氧氣和氮?dú)獾然旌隙伞?/span>
71、氣動(dòng)阻力是物體在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)所引起的阻礙物體向前運(yùn)動(dòng)的力。
72、模型火jian的阻力：頭錐阻力、箭體筒段的阻力、尾段底部阻力、尾翼阻力。
73、模型火jian的組成：頭錐、箭體筒段和尾段、尾翼、回收裝置。
74、模型火jian的常用材料：紙和紙板、輕木、塑料和復(fù)合材料。
75、模型火jian發(fā)動(dòng)機(jī)是推動(dòng)模型火jian升空的動(dòng)力裝置。
76、推力是推動(dòng)飛行器運(yùn)動(dòng)的力，是火jian發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)作用在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)、外表面上的各力的合力。
77、總沖是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力在整個(gè)工作時(shí)間內(nèi)的積分，或者說(shuō)，是發(fā)動(dòng)機(jī)的平均推力與工作時(shí)間的乘積。（單位：牛頓·秒）
78、工作時(shí)間是指發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)劑從點(diǎn)火引燃到燃燒完畢的全部時(shí)間。（單位：秒）
79、比沖是單位質(zhì)量推進(jìn)劑所產(chǎn)生的沖量。（單位：牛頓·秒/千克，米/秒）
80、模型火jian發(fā)動(dòng)機(jī)由紙質(zhì)殼體、陶土噴管、推進(jìn)劑、延時(shí)劑、彈射劑、堵蓋和點(diǎn)火裝置組成。
81、發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程及其對(duì)應(yīng)的火jian飛行階段
（一）點(diǎn)火和推進(jìn)劑燃燒過(guò)程（發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程）/火jian主動(dòng)飛行階段
（二）延時(shí)劑燃燒過(guò)程/火jian慣性飛行階段
（三）彈射劑燃燒過(guò)程/火jian自由飛行階段
82、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上表明“A6-3”，表示該發(fā)動(dòng)機(jī)屬于A類，總沖為2.5?！っ?；平均推力為6牛；延時(shí)(開傘)時(shí)間為3秒。
83、普及級(jí)航空航天模型的分類
（一）自由飛模型模型飛機(jī)類（P1類）
（二）線操縱模型飛機(jī)類（P2類）
（三）無(wú)線電遙控模型飛機(jī)（P3類）
（四）像真模型飛機(jī)類（P4類）
（五）無(wú)線電遙控電動(dòng)模型飛機(jī)類（P5類）
（六）外觀像真航空航天模型類（P6類）
（七）指定模型飛機(jī)類（P7類）
（八）非常規(guī)模型飛機(jī)類（P8類）
（九）航天模型類（S類）
84、橡筋模型飛機(jī)（P1B）指以橡筋材料提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。
P1B-0：最小飛行重量16克；動(dòng)力橡筋最大重量2克。
P1B-1：最小飛行重量40克；動(dòng)力橡筋最大重量4克。
P1B-2：最大飛行重量80克；動(dòng)力橡筋最大重量8克。
85、電動(dòng)模型飛機(jī)（P1E）指以電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。
P1E-1：動(dòng)力電源最大標(biāo)稱電壓3伏充電電池。充電時(shí)間90秒。
P1E-2：動(dòng)力電源最大標(biāo)稱電壓4.5伏充電電池。充電時(shí)間120秒。
86、橡筋模型直升機(jī)（P1F）指以橡筋材料提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)旋翼獲得升力，在無(wú)動(dòng)力狀態(tài)下及手?jǐn)S不能滑翔的航空模型。
P1F-1：機(jī)身長(zhǎng)不大于150毫米。
P1F-2：機(jī)身長(zhǎng)不大于300毫米。
87、手?jǐn)S模型滑翔機(jī)（P1S）指以手?jǐn)S使模型升空，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。
P1S-0：最大飛行重量20克，最大翼展300毫米。
P1S-1：最大飛行重量40克，最大翼展500毫米。
P1S-2：最大飛行重量80克，最大翼展700毫米。
88、彈射模型滑翔機(jī)（P1T）指以拉伸的橡筋材料提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。
PIT-1：最大翼展200毫米。
PIT-2：最大翼展300毫米。
89、橡筋傘翼模型飛機(jī)（P1Y）指以橡筋材料提供動(dòng)力，由空氣動(dòng)力作用在柔性翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。
P1Y：機(jī)身長(zhǎng)不大于310毫米，只允許采用柔性機(jī)翼,不允許使用剛性翼肋和后緣。
90、牽引模型滑翔機(jī)（P1A）指運(yùn)動(dòng)員通過(guò)牽引線牽引使模型升空，由空氣動(dòng)力作用在保持不變的翼面上而產(chǎn)生升力的航空模型。
P1A-1：最大翼展650毫米；最小飛行重量80克。
P1A-2：最大升力面積14平方分米；最小飛行重量80克。
91、航天模型的分類：
S1 高度模型火jian
S2 載荷模型火jian
S3 傘降模型火jian
S4 火jian推進(jìn)模型滑翔機(jī)
S5 像真高度模型火jian
S6 帶降模型火jian
S7 像真模型火jian
S8 遙控火jian模型滑翔機(jī)
S9 自旋翼模型火jian
S10 柔性翼模型火jian
91、高度比賽：在任何高度比賽項(xiàng)目中，由跟蹤和換算得最高高度的模型應(yīng)被宣布為冠軍。
92、載荷比賽是指攜帶1個(gè)或多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)FAI模型火jian載荷，能被跟蹤并達(dá)到最高高度的模型。
93、傘降模型火jian留空比賽是指模型是單級(jí)的，由單個(gè)模型火jian發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，含有1頂或多頂供回收的降落傘。
94、帶降模型火jian留空比賽是指模型是單級(jí)的，由單個(gè)模型火jian發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，含有1條用于回收的飄帶，飄帶必須是單一的，均質(zhì)的、無(wú)穿孔的。矩形柔軟材料制成。
95、火jian推進(jìn)模型滑翔機(jī)是指模型火jian發(fā)動(dòng)機(jī)推力來(lái)支持并加速的；模型回收時(shí)，其滑翔機(jī)部分由升力克服重力，而平穩(wěn)著陸。
96、像真比賽是一單項(xiàng)比賽，并且限于飛行的模型是現(xiàn)有的或歷史上有過(guò)的導(dǎo)彈、運(yùn)載火jian或宇宙飛船等航天器的真實(shí)縮比模型。
97、像真高度比賽以像真模型火jian進(jìn)行的高度比賽，它是高度比賽與像真比賽的結(jié)合。比賽目的是以像真模型火jian獲得最高的高度。
98、遙控火jian推進(jìn)模型滑翔機(jī)：任一單級(jí)模型火jian升空后，靠氣動(dòng)升力面克服重力，通過(guò)無(wú)線電遙控進(jìn)行穩(wěn)定滑翔飛行，然后返回地面。
99、自旋翼模型火jian：任何采取自旋作為唯一回收的單級(jí)模型火jian均可參加自旋翼模型火jian留空時(shí)間比賽。利用自旋翼回收系統(tǒng)，使模型火jian取得最大留空時(shí)間。
100、空氣動(dòng)力原理是航空科學(xué)技術(shù)的基礎(chǔ)，古代中國(guó)人民制作的一些在生產(chǎn)、生活和戰(zhàn)爭(zhēng)中使用的器具，如風(fēng)帆、風(fēng)車、風(fēng)扇、相風(fēng)鳥和箭羽等，都是利用空氣動(dòng)力原理工作的。
101、中國(guó)古代的玩具竹蜻蜓是現(xiàn)在直升機(jī)飛行器的原型。
102、直升機(jī)模型具有垂直起落優(yōu)點(diǎn)是其它模型飛機(jī)比擬不了的。
103、模型滑翔機(jī)能滑翔很長(zhǎng)時(shí)間，它可以利用上升熱流（熱氣團(tuán)）延長(zhǎng)滑翔時(shí)間。
104、大部分模型飛機(jī)的機(jī)翼要向上翹，可以提高模型飛機(jī)的穩(wěn)定性。
105、模型飛機(jī)留空時(shí)間的世界紀(jì)錄是，33小時(shí)29分15秒。
106、模型飛機(jī)飛行高度的世界紀(jì)錄是，8208米。
107、模型飛機(jī)直線速度的世界紀(jì)錄是，343.92公里/小時(shí)。
108、翼載荷是單位機(jī)翼面負(fù)擔(dān)的重量。
109、1903年12月17日,美國(guó)萊特兄弟實(shí)現(xiàn)了人類歷史上第一次駕駛飛機(jī)進(jìn)行動(dòng)力飛行,這架飛機(jī)叫"飛行者"號(hào)。
110、中國(guó)歷史上第一架飛機(jī)1909年9月21日中國(guó)的第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師馮如完成了中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、自己制造的第一架飛機(jī)，并命名為"馮如一號(hào)"。
111、中國(guó)古代的登天勇士-萬(wàn)戶。世界上第一個(gè)試圖利用火jian的力量飛行的人，世界公認(rèn)的"真正的航天始祖"。萬(wàn)戶山--為紀(jì)念萬(wàn)戶，月球表面東方海附近的一個(gè)環(huán)形山被命名為"萬(wàn)戶山"。
112、火jian是中國(guó)人發(fā)明的，火jian的故鄉(xiāng)在中國(guó)。古代"火jian"=帶火的箭
神火飛鴉：飛行距離300米?；瘕埑鏊核献鲬?zhàn)武器，最早的兩級(jí)火jian第一級(jí)火jian射程1-1.5千米，隨后龍口飛出多枚火jian，殺傷敵人。
113、模型火jian活動(dòng)起源于上個(gè)世紀(jì)四十年代的美國(guó)和捷克斯洛伐克，1957年國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)把箭模作為正式比賽項(xiàng)目。
114、先進(jìn)的中國(guó)航天技術(shù)
1)低溫推進(jìn)劑技術(shù)，液氫的沸點(diǎn)為-253℃，低溫操作極端困難，中國(guó)是世界上第三個(gè)使用液氫/液氧發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家；2)測(cè)控技術(shù)，采用有限弧段，快速而準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)軌道；3)同步衛(wèi)星發(fā)射技術(shù)；4)衛(wèi)星回收技術(shù)；5)一箭多星技術(shù)，是世界上第四個(gè)以一枚火jian發(fā)射多顆衛(wèi)星的國(guó)家；6）載人航天技術(shù)。
115、中國(guó)第一位進(jìn)入太空的宇航員--楊利偉
116、第一宇宙速度是物體擺脫地球引力的速度，即物體環(huán)繞地球自由旋轉(zhuǎn)而不會(huì)落回地面的速度。7.91km/s
117、第二宇宙速度是地球上物體脫離地球引力成為環(huán)繞太陽(yáng)運(yùn)行的人造行星所需要的最小速度。11.19km/s
118、第三宇宙速度是地球上物體飛出太陽(yáng)系的最小速度。16.63km/s
119、導(dǎo)彈與火jian的區(qū)別
（1）部分導(dǎo)彈就是有效載荷為戰(zhàn)斗部的火jian，它們都是依靠火jian發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力前進(jìn)的。
（2）無(wú)人駕駛飛機(jī)式的導(dǎo)彈，不一定全部采用火jian發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，這類導(dǎo)彈常采用固體火jian助推，而以渦輪噴氣或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)續(xù)航，也有采用沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的。
（3）火jian的動(dòng)力裝置只能是火jian發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，火jian可以用作導(dǎo)彈，但導(dǎo)彈不都是火jian。
120、2003年10月15日我國(guó)"神舟5號(hào)"載人飛船首次載人飛行成功，成為世界上繼美、俄后第3個(gè)具有載人航天技術(shù)的國(guó)家
121、20世紀(jì)初，俄-齊奧爾可夫斯基、德-奧伯特(Oberth)、美-戈達(dá)德(Goddard)創(chuàng)立利用火jian航天的基本理論。
122、1926年戈達(dá)德首先研制成功世界上第一枚液體火jian。
123、第二次世界大戰(zhàn)中，納粹德國(guó)研制出V-2導(dǎo)彈。
124、1957年8月12日，前蘇聯(lián)和美國(guó)分別發(fā)射了洲際導(dǎo)彈
125、1969年7月美國(guó)的"阿波羅-11"飛船登上月球，創(chuàng)造了人類涉足地球以外天體的記錄
126、1994年我國(guó)代表隊(duì)首次參加第10屆世界航天模型錦標(biāo)賽，取得高度項(xiàng)目亞軍的好成績(jī)。1998年7月11日至18日在羅馬尼亞舉行的第12屆世界錦標(biāo)賽上，我國(guó)選手獲得降落傘留空項(xiàng)目的團(tuán)體冠軍（首枚金牌）
127、1995年國(guó)家體委正式將航天模型運(yùn)動(dòng)列入全國(guó)青少年航空模型錦標(biāo)賽比賽項(xiàng)目；1997年又將其作為全國(guó)航空模型錦標(biāo)賽比賽項(xiàng)目。
128、航空是指載人或不載人的飛行器在地球大氣層中的航行活動(dòng)。航空活動(dòng)的范圍主要限于離地面30公里的大氣層內(nèi)。在大氣層中航行的飛行器(航空器)，只要克服自身的重力就能升空。航空離不開地球的大氣圈，也擺脫不了地球的引力作用。
129、航天是指載人或不載人的飛行器在太空的航行活動(dòng)，也叫做空間飛行或宇宙航行。航天活動(dòng)的范圍要比航空活動(dòng)的范圍大得多，包括環(huán)繞地球的運(yùn)行、飛往月球或其它星球的航行、行星際空間的航行及飛出太陽(yáng)系的航行。航天不同于航空，航天首先必須有不依賴空氣，且具有巨大推力的運(yùn)載工具--火jian
130、航天與科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化
航天工業(yè)的發(fā)達(dá)程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家科學(xué)和技術(shù)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志；航天活動(dòng)大大開闊了人類的視野；航天技術(shù)的發(fā)展與其它技術(shù)互動(dòng)發(fā)展，航天技術(shù)與其它科學(xué)技術(shù)相結(jié)合，產(chǎn)生了許多新的技術(shù)途徑，也為其他科學(xué)的發(fā)展提供了更多的可能性。航天技術(shù)的發(fā)展改變了武器裝備和軍事技術(shù)。
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