中國(guó)高鐵‘八縱八橫’網(wǎng)初具規(guī)模，近年來，高鐵不僅成為中國(guó)高端裝備制造世界名片，還為沿線相鄰城市的‘同城化’及經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展提供了條件保障。眾所周知，京津冀城市群是中國(guó)主要的規(guī)劃經(jīng)濟(jì)區(qū)之一，中國(guó)城市分布最密集、綜合實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一，被業(yè)界廣泛認(rèn)為將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“第三極”。
就在近日，青島北站到北京南站的G180次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組發(fā)車，據(jù)悉，本次列車按300公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，全程3小時(shí)33分，比原先縮減了整整1小時(shí)05分。而這不僅僅是“復(fù)興號(hào)”列車的提速，更是以青島為首的山東半島城市群與京津冀城市群的加速串聯(lián)。
實(shí)測(cè)完成！最快3小時(shí)33分鐘！
近日，隨著鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，濟(jì)青高鐵與京滬高鐵、石濟(jì)高鐵實(shí)現(xiàn)貫通，山東半島新增一條高效便捷的大能力快速鐵路通道，進(jìn)一步優(yōu)化了區(qū)域高鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，壓縮了山東半島與北京、上海、石家莊、太原等地的時(shí)空距離，高鐵效應(yīng)初步顯現(xiàn)。其中，青島到北京的運(yùn)行時(shí)間明顯縮短，最快用時(shí)由此前走膠濟(jì)客專的4小時(shí)28分減少為走濟(jì)青高鐵的3小時(shí)33分，青島與北京由此進(jìn)入了“3小時(shí)交通圈”。
1月5日，早晨8時(shí)30分，青島北到北京南的G180次“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組從站臺(tái)緩緩駛出，開啟兩地間的飛速新時(shí)代。
值得注意的是，本次列車全程3小時(shí)33分，為新圖實(shí)施后青島至北京最快的一趟。據(jù)了解，本次列車使用的是“復(fù)興號(hào)”重建動(dòng)車組，全列定員1152人，相比之前的車體增加了37個(gè)座位。列車上有全程免費(fèi)Wi－Fi等服務(wù)，讓旅客出行更加方便舒適。
除此之外，新圖實(shí)施后，濟(jì)青兩地間每天開行旅客列車達(dá)174趟，公交化、高密度的列車開行方式，不僅讓沿線旅客基本可以實(shí)現(xiàn)隨到隨走，更讓濟(jì)南至青島各站的運(yùn)行時(shí)間有不同程度的減少。其中，由濟(jì)南東站出發(fā)，至青島北站最短用時(shí)1小時(shí)40分鐘；至青島西站最短用時(shí)1小時(shí)44分鐘；至青島站最短用時(shí)2小時(shí)4分鐘，比過去縮短30至50分鐘不等。
青島入列京城3小時(shí)交通圈！
一座城市想要發(fā)展，必須要有良好的交通條件，所以各地都致力于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)行城市布局規(guī)劃，紛紛開始修建高速公路、鐵路和機(jī)場(chǎng)，雖然前期的投入比較大，但也是為了以后的發(fā)展做準(zhǔn)備，畢竟交通設(shè)施完善了，帶來的效益是不可估量的。青島作為中國(guó)二線城市，有十分完善的交通布局，即便如此，它也沒有停下建設(shè)的步伐，現(xiàn)在正與眾多城市并肩前行，加速著與京津冀城市群的串聯(lián)。
南京到北京：3小時(shí)交通圈
南京是東部地區(qū)重要的中心城市，全國(guó)重要的綜合交通樞紐。在國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)格局中，南京位于京滬通道（一縱）和沿江通道（一橫）的交匯點(diǎn)，是華東地區(qū)重要的路網(wǎng)性樞紐，已基本形成“一環(huán)兩跨八線、客貨分線”鐵路格局，鐵路運(yùn)營(yíng)里程476公里，形成滬寧杭合“一小時(shí)圈”，實(shí)現(xiàn)與徐州、揚(yáng)州、泰州、南通、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州8個(gè)省轄市高鐵（動(dòng)車）快速通達(dá)和22個(gè)省會(huì)城市高鐵（動(dòng)車）直達(dá)或換乘可達(dá)。更值得一提的是南京是南京都市圈的核心城市，此次高鐵網(wǎng)格局中，更是加速了南京都市圈與京津冀都市圈的串聯(lián)。
沈陽到北京：3小時(shí)交通圈
2019年1月5日，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，首開沈陽至北京一站直達(dá)高鐵，實(shí)施“新圖”后，沈陽北至北京南間的最短運(yùn)行時(shí)間，由原來的3小時(shí)58分壓縮到3小時(shí)45分。沈陽，遼寧省省會(huì)、副省級(jí)市、特大城市，值得一提的是沈陽是沈陽都市圈的核心城市，此次新版圖的實(shí)施也加速了沈陽都市圈與京津冀都市圈的串聯(lián)。
當(dāng)下，青島作為山東半島城市群的核心城市，正與南京、沈陽一道，加速著與“京津冀都市圈”的串聯(lián)。
串聯(lián)兩大城市群
這是對(duì)山東和青島的影響
京津冀城市群是中國(guó)主要的規(guī)劃經(jīng)濟(jì)區(qū)之一，中國(guó)城市分布最密集、綜合實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一，被業(yè)界廣泛認(rèn)為將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“第三極”。
目前，珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)都在謀劃發(fā)展灣區(qū)經(jīng)濟(jì)，而環(huán)渤海地區(qū)目前雖沒有大灣區(qū)規(guī)劃的消息，但有些學(xué)者專家認(rèn)為：京津冀城市群作為一個(gè)以首都要核心的城市市群，需要與環(huán)渤海地區(qū)更緊密地聯(lián)合，構(gòu)建環(huán)渤海大灣區(qū)，形成一個(gè)涵蓋首都和出?？诘某?jí)都市圈。而山東半島城市群，作為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的重要一部分，加速與京津冀都市圈的串聯(lián)，其意義可想而知。
不僅如此，青島作為山東半島城市群的核心城市，加速與京津冀都市圈的串聯(lián)不僅僅代表著青島正在邁向與中國(guó)一線城市的對(duì)標(biāo)發(fā)展，更加速了青島與“京津冀”經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
未來，在高鐵互聯(lián)網(wǎng)的影響下，特別是新高鐵網(wǎng)絡(luò)布局的通車后，山東半島城市群將于京津冀都市圈形成新的空間格局，高鐵互聯(lián)網(wǎng)定會(huì)使山東半島城市群產(chǎn)生同城化效應(yīng)，推動(dòng)區(qū)域人才資源、公共基礎(chǔ)設(shè)施資源、旅游資源共享，更利于與京津冀的協(xié)同發(fā)展。
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