波音757的首宗墜機(jī)事故，159條人命殞滅在布加山谷
美國(guó)航空公司標(biāo)志
1995年12月20日，美國(guó)邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一架隸屬于美國(guó)航空公司的波音757-200型客機(jī)（注冊(cè)編號(hào)N651AA，機(jī)齡不詳，歡飲大神補(bǔ)充）正在進(jìn)行起飛前的準(zhǔn)備工作。該機(jī)將要執(zhí)飛的是從邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往哥倫比亞考卡山谷省首府卡利的阿方索·邦尼拉·阿拉貢國(guó)際機(jī)場(chǎng)的AA965航班。機(jī)上一共有2名機(jī)組成員、6名乘務(wù)組成員和155名乘客和1條（托運(yùn)的）寵物狗。乘客大多是回鄉(xiāng)準(zhǔn)備和家人歡度圣誕節(jié)的哥倫比亞人。
美國(guó)航空涂裝的N651AA號(hào)波音757-200生前遺照
執(zhí)飛AA965航班的機(jī)長(zhǎng)是時(shí)年57歲、年資超過25年，擁有13000小時(shí)飛行時(shí)長(zhǎng)（其中有2000小時(shí)是駕駛波音757時(shí)長(zhǎng)）且有多次執(zhí)飛這條航線的尼古拉斯·塔夫利；副駕駛為時(shí)年39歲、年資9年、總飛行時(shí)長(zhǎng)4000多小時(shí)但第一次執(zhí)飛AA965航班的托尼·威廉斯。
空中浩劫鏡頭：AA965航班機(jī)長(zhǎng)和副駕駛
該機(jī)原本預(yù)定在美國(guó)東部時(shí)間16時(shí)40分起飛，但因?yàn)槊绹?guó)東北部有暴風(fēng)雪天氣，影響了部分從東北部飛來邁阿密的航班行程，導(dǎo)致AA965航班被迫延遲30多分鐘以等待那些從東北部飛來轉(zhuǎn)乘AA965航班的乘客。不過當(dāng)17時(shí)14分該機(jī)離開停機(jī)坪的時(shí)候，依然沒有等到全部的預(yù)訂乘客，只好臨時(shí)載上了幾名預(yù)備名單上的乘客（美國(guó)的航空公司為了成本方面的考慮，預(yù)售的機(jī)票數(shù)字一般要高于飛機(jī)實(shí)際的座位數(shù)10%）。但讓機(jī)組始料不及的是，由于邁阿密機(jī)場(chǎng)擠壓了大量的航班，塔臺(tái)又通知AA965航班機(jī)組繼續(xù)在滑行道上待命等待。
邁阿密機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)
邁阿密塔臺(tái)：“美國(guó)航空965，請(qǐng)繼續(xù)待命?！?/p>
尼古拉斯·塔夫利機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱“機(jī)長(zhǎng)”）：“收到了，真沒辦法?！?/p>
邁阿密塔臺(tái)：“放輕松老兄，這是沒辦法的事?！?/p>
托尼·威廉斯副駕駛（以下簡(jiǎn)稱“副駕駛”）：“現(xiàn)在只能繼續(xù)等了，真是活見鬼。”
機(jī)長(zhǎng)：“根本就是在浪費(fèi)時(shí)間嘛。”
在AA965航班又苦苦等待了1小時(shí)21分鐘后，AA965航班終于等到了邁阿密塔臺(tái)的起飛許可。
起飛中的美國(guó)航空公司波音757
邁阿密塔臺(tái)：“美國(guó)航空965，請(qǐng)繼續(xù)滑行至27號(hào)跑道。”
機(jī)長(zhǎng)：“美國(guó)航空965收到，27號(hào)跑道確定。”
邁阿密塔臺(tái)：“美國(guó)航空965，可以起飛。圣誕快樂，晚安?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“圣誕快樂，準(zhǔn)備起飛。美國(guó)航空965明白，你說的沒錯(cuò)，晚安。”
邁阿密空管中心：“美國(guó)航空965，請(qǐng)爬升至16000英尺，航向200。”
機(jī)長(zhǎng)：“爬升16000英尺，航向200，美國(guó)航空965收到?！?/p>
傍晚18時(shí)35分，在延誤了將近2個(gè)小時(shí)后，美國(guó)航空AA965航班終于在邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)27號(hào)跑道起飛，飛往目的地卡利。
本廠長(zhǎng)繪制的N651AA號(hào)波音757-200客機(jī)二視圖
一路上十分順利，在平穩(wěn)的飛行了2小時(shí)45分鐘后的21時(shí)20分，AA965航班飛臨距離卡利機(jī)場(chǎng)185英里空域，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的飛行高度是30000英尺（9144米），天氣狀況良好，萬(wàn)里無云，也沒有月亮，能見度超過10公里，按常理，以波音757的先進(jìn)性和智能性，只要把航路點(diǎn)坐標(biāo)輸入機(jī)載電腦，自動(dòng)駕駛儀就能自行將飛機(jī)引導(dǎo)到目的地。
機(jī)長(zhǎng)：“女士們先生們，這里是機(jī)長(zhǎng)廣播，我們將準(zhǔn)備在卡利降落，今天晚上天氣很好，可能在降落途中會(huì)遇到一兩場(chǎng)小雨，請(qǐng)大家坐在各自的座位上系好安全帶，乘務(wù)組將向大家派發(fā)入境行李申報(bào)單，請(qǐng)各位認(rèn)真填寫，謝謝各位?！?/p>
卡利機(jī)場(chǎng)位于一段南北向的山谷之中，被高達(dá)4000米的群山環(huán)繞，對(duì)于AA965航班來說，他們向卡利機(jī)場(chǎng)進(jìn)近的路線需要飛過一段兩側(cè)都是平均海拔4300英尺山脈的山谷，這段進(jìn)近路線也是這條航線中最危險(xiǎn)的航段。在最終向卡利機(jī)場(chǎng)進(jìn)近的路線上需要經(jīng)過兩個(gè)名為“土魯亞”和“羅索”的導(dǎo)航點(diǎn)，兩個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)都位于布加山谷中。隨后需要飛越卡利機(jī)場(chǎng)后執(zhí)行五邊飛行后再進(jìn)入最后的進(jìn)場(chǎng)航線。
AA965航班的預(yù)訂進(jìn)近路線，需要經(jīng)過“土魯亞”和“羅索”兩個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)
機(jī)長(zhǎng)：“美國(guó)航空965呼叫卡利，請(qǐng)求建立進(jìn)近，允許下降高度至18000英尺。”
卡利塔臺(tái)：“收到，美國(guó)航空965，允許下降至18000英尺高度保持?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“美國(guó)航空965收到?！苯Y(jié)束通話后，老機(jī)長(zhǎng)在自動(dòng)駕駛儀上設(shè)置了18000英尺的新飛行高度，然后繼續(xù)津津有味的吃著手中的一盤夏威夷堅(jiān)果，忽然老頭兒感覺在副駕駛跟前獨(dú)自享用零嘴兒有點(diǎn)不妥。“小托尼，你要不要來點(diǎn)？”
副駕駛：“噢不用，謝謝?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“要喝點(diǎn)東西嗎？還是等到卡利再喝？”
副駕駛：“我想我還是等落地后再找地方喝一杯吧。”
機(jī)長(zhǎng)：“美國(guó)航空965呼叫卡利進(jìn)近。”
卡利塔臺(tái)：“美國(guó)航空965，這里是卡利進(jìn)近臺(tái)，晚上好，請(qǐng)講。”
機(jī)長(zhǎng)：“晚上好，美國(guó)航空965，我們即將抵達(dá)‘土魯亞’點(diǎn)?！?/p>
卡利塔臺(tái)：“DME（客機(jī)儀表上的電子測(cè)距儀）測(cè)到你們距離卡利還有多遠(yuǎn)？”
聽到這很多小伙伴會(huì)納悶，不該是機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)向機(jī)組通報(bào)飛機(jī)距機(jī)場(chǎng)的距離嗎？怎么反而問起機(jī)組了呢？
哥倫比亞革命武裝力量武裝人員
原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樵?992年的一次來自于哥倫比亞反政府武裝“哥倫比亞革命武裝力量”針對(duì)卡利機(jī)場(chǎng)的攻擊中，機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)被徹底炸毀，到事發(fā)時(shí)依舊沒有修復(fù)（哥倫比亞政府囊中羞澀，外加擔(dān)心費(fèi)勁修好雷達(dá)后要是再被叛軍摧毀得不償失），因此卡利機(jī)場(chǎng)進(jìn)近臺(tái)管制員只能通過無線電和機(jī)組通話外加指定信標(biāo)導(dǎo)航點(diǎn)引導(dǎo)儀表飛行的模式來指揮飛機(jī)在卡利機(jī)場(chǎng)的起降。
本廠長(zhǎng)繪制的N651AA號(hào)波音757-200客機(jī)細(xì)節(jié)1
本廠長(zhǎng)繪制的N651AA號(hào)波音757-200客機(jī)細(xì)節(jié)2
機(jī)長(zhǎng)：“DME測(cè)到距離還有63.3英里?！?/p>
卡利塔臺(tái)：“收到，美國(guó)航空965，可以繼續(xù)進(jìn)近。請(qǐng)下降高度至15000英尺（4572米）保持。高度計(jì)3002，抵達(dá)‘土魯亞’點(diǎn)后請(qǐng)報(bào)告?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“好的，美國(guó)航空965收到，VOR狀態(tài)，直飛卡利?！?/p>
卡里塔臺(tái)：“收到?！?/p>
看似正常的對(duì)話，成了致命失誤的起點(diǎn)?？ɡ苤普f的原話是：“cleared to cali, report when passing tulua”，結(jié)果機(jī)長(zhǎng)復(fù)述成“cleared direct to cali”，認(rèn)為直接飛cali而無需報(bào)告，結(jié)果機(jī)長(zhǎng)將飛行管理計(jì)算機(jī)中原來標(biāo)有的“土魯亞”和“羅索”兩個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)全部刪除。
機(jī)長(zhǎng)：“我替你按下了直達(dá)卡利（的導(dǎo)航程序），接下來你來駕駛?！?/p>
副駕駛：“好的謝謝?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)（拿起電話）：“客艙嗎？請(qǐng)做好降落準(zhǔn)備，謝謝。”
乘務(wù)長(zhǎng)：“收到，機(jī)長(zhǎng)?！?/p>
此時(shí)AA965航班距離卡利機(jī)場(chǎng)還有11分鐘的航程?？团摾锏某丝捅灰笳{(diào)直座椅靠背，收起小桌板，打開遮光板，乘客們規(guī)規(guī)矩矩的系好安全帶坐在各自的座位上，滿懷喜悅的等待著飛機(jī)在卡利降落和親人團(tuán)聚共度圣誕節(jié)。
卡里塔臺(tái)：“美國(guó)航空965，這里是卡利進(jìn)場(chǎng)?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“美國(guó)航空965收到，請(qǐng)講?！?/p>
卡里塔臺(tái)：“要不要在19號(hào)跑道降落？”
機(jī)長(zhǎng)：“原本不應(yīng)該是1號(hào)跑道嗎？”
卡利塔臺(tái)：“你們不是誤點(diǎn)了嗎？直接降1號(hào)跑道可以快一些，不用繞飛了?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“那好，應(yīng)該沒問題。非常感謝，我們要馬上降低高度。”
卡利塔臺(tái)：“收到，VOR準(zhǔn)許美國(guó)航空965進(jìn)場(chǎng)回報(bào)DME?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“美國(guó)航空965明白。”
副駕駛：“高度12000英尺?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“啟動(dòng)減速板。”
副駕駛：“減速板確認(rèn)啟動(dòng)?！?/p>
卡利塔臺(tái)：“美國(guó)航空965，19號(hào)跑道建立進(jìn)近，抵達(dá)‘羅索’導(dǎo)航點(diǎn)后回報(bào)?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“美國(guó)航空965收到?！?/p>
卡利塔臺(tái)：“美國(guó)航空965，請(qǐng)回報(bào)‘土魯亞’VOR?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“收到，回報(bào)‘土魯亞’。”
本廠長(zhǎng)繪制的N651AA號(hào)波音757-200客機(jī)細(xì)節(jié)3
本廠長(zhǎng)繪制的N651AA號(hào)波音757-200客機(jī)細(xì)節(jié)4
機(jī)長(zhǎng)：“我要先替你選定‘土魯亞’點(diǎn)，你要直接去卡利——呃——‘土魯亞’嗎？”
副駕駛：“他不是說直達(dá)‘羅索’點(diǎn)嗎？”
機(jī)長(zhǎng)：“哦對(duì)啊，時(shí)間還夠嗎？”說著，機(jī)長(zhǎng)拿出航線圖冊(cè)，翻找起在卡利機(jī)場(chǎng)19號(hào)跑道的進(jìn)近路線來，以便于將新的進(jìn)近路線輸入電腦?！昂冒桑艺业搅?，上面有‘土魯亞’?！睓C(jī)長(zhǎng)隨后再次呼叫卡利進(jìn)近臺(tái)：“美國(guó)航空965，我們能否執(zhí)飛‘羅索’點(diǎn)后降落？”
卡利塔臺(tái)：“可以，直飛‘羅索’點(diǎn)。在19號(hào)跑道降落，機(jī)場(chǎng)空域無風(fēng)，適合降落?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“好的，美國(guó)航空965明白，‘羅索’點(diǎn)，19號(hào)跑道，非常感謝?！?/p>
卡利塔臺(tái)：“美國(guó)航空965，請(qǐng)回報(bào)‘土魯亞’點(diǎn)，距離21英里，高度5000英尺（塔臺(tái)管制員一直在納悶為什么AA965航班到現(xiàn)在還沒飛過‘土魯亞’導(dǎo)航點(diǎn)，按道理早就該回報(bào)過點(diǎn)了，所以為謹(jǐn)慎起見，他再次向AA965航班詢問是否飛過‘土魯亞’點(diǎn)）。”
機(jī)長(zhǎng)：“好的，回報(bào)‘土魯亞’。”事實(shí)上AA965航班早就已經(jīng)飛過了“土魯亞”導(dǎo)航點(diǎn)。正在向“羅索”導(dǎo)航點(diǎn)飛來。隨后機(jī)長(zhǎng)做出了一個(gè)致命的決定：他在電腦鍵盤上按了一個(gè)“R”鍵，通常電腦上的第一排會(huì)出現(xiàn)代表“羅索”導(dǎo)航點(diǎn)的“ROZO”，但這次第一排并不是“ROZO”而是代表”羅密歐“的“ROMEO”導(dǎo)航點(diǎn)，但習(xí)慣成自然的機(jī)長(zhǎng)在沒有核實(shí)的情況下就按下了確認(rèn)鍵，導(dǎo)致AA965航班改變了航線向“羅密歐”導(dǎo)航點(diǎn)飛去，同時(shí)還在以520公里的時(shí)速下以每分鐘400米的速度下降高度。
改變航向后的AA965航班
可是由于沒有雷達(dá)，卡利機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)對(duì)AA965航班改變航向一無所知。而AA965機(jī)組還在忙著核對(duì)航線，也根本沒有在意飛機(jī)在轉(zhuǎn)向。在偏離航線一分鐘后，AA965航班飛進(jìn)了布加山谷的山區(qū)。
副駕駛：“有點(diǎn)不大對(duì)啊。”
機(jī)長(zhǎng)：“我們要去——呃——先去‘土魯亞’點(diǎn)再說吧。”
副駕駛：“好，現(xiàn)在去哪里？”
機(jī)長(zhǎng)：“‘土魯亞’的無線電頻率是多少來著——啊——找到了，是177?！?/p>
塔夫利機(jī)長(zhǎng)再次向電腦中輸入了“土魯亞”導(dǎo)航點(diǎn)的無線電頻率。
副駕駛：“左轉(zhuǎn)？你想左轉(zhuǎn)繞回‘土魯亞’嗎？”
機(jī)長(zhǎng)：“不不，我們繼續(xù)。”
副駕駛：“要繼續(xù)飛往哪里？”
機(jī)長(zhǎng)：“土魯亞?！?/p>
（此時(shí)感覺AA965航班機(jī)組已經(jīng)徹底凌亂了）
副駕駛：“我感覺我們?cè)缇鸵呀?jīng)飛過‘土魯亞’點(diǎn)了?！?/p>
機(jī)長(zhǎng)：“我們直飛卡利。亂七八糟的！”
副駕駛：“誰(shuí)說不是呢！活見鬼！”
機(jī)長(zhǎng)：“直飛CLO（卡利）！全亂了！往右邊，快點(diǎn)！往右邊往右邊！”
在一陣手忙腳亂之后，AA965航班再一次往右轉(zhuǎn)，朝向卡利機(jī)場(chǎng)的方向，但是航線已經(jīng)完全在布加山谷的山區(qū)了，飛機(jī)肚皮下咫尺就是巍峨的群山。當(dāng)時(shí)AA965航班空速340公里/小時(shí)，高度12000英尺并還在繼續(xù)下降。
機(jī)長(zhǎng)：“我就是找不到那該死的‘土魯亞’在哪，好吧，徹底找不到‘土魯亞’了?！?/p>
副駕駛：“好吧，但是如果你想要——算了，不要再去想‘土魯亞’了，我們沿著山谷中心線飛往——呃——飛往‘羅索’、‘羅索’！”
機(jī)長(zhǎng)：“好吧，我們直接飛往‘羅索’。”
副駕駛：“好的?！?/p>
殊不知，AA965航班N651AA號(hào)波音757-200客機(jī)正直直的超一座海拔超過3000米的山峰沖去。
卡利塔臺(tái)：“美國(guó)航空965，請(qǐng)問你們現(xiàn)在高度多少？”
機(jī)長(zhǎng)：“美國(guó)航空965收到，我們現(xiàn)在高度9000英尺?！?/p>
卡利塔臺(tái)：“收到，你們現(xiàn)在距離機(jī)場(chǎng)還有多少距離？”
還沒等機(jī)長(zhǎng)回答，9時(shí)41分駕駛艙內(nèi)響起了刺耳的地面迫近警告系統(tǒng)（GPWS）的警報(bào)聲，大驚失色的機(jī)組立刻拉起機(jī)頭試圖規(guī)避，但打開的擾流板嚴(yán)重減低了爬升速率使AA965航班無法及時(shí)爬升。
空中浩劫畫面：AA965航班撞山前的最后時(shí)刻
機(jī)長(zhǎng)：“穩(wěn)住穩(wěn)?。 ?/p>
副駕駛：“別太快，要失速了！”
機(jī)長(zhǎng)：“拉起來！拉起來！”
副駕駛：“再拉！再拉！”
機(jī)長(zhǎng)：“再拉高一點(diǎn)！”
最終在9秒后，AA965航班一頭撞上了山峰接近山頂?shù)奈恢?，隨著夜色中的一團(tuán)火球，飛機(jī)爆炸解體。
AA965航班墜毀地點(diǎn)示意圖
卡利塔臺(tái)：“美國(guó)航空965，這里是卡利進(jìn)場(chǎng)塔臺(tái)，聽到請(qǐng)回答！”
但那一邊是可怕的死寂，根本沒有回音，也不可能再有回音了。
過了預(yù)訂降落時(shí)間的9時(shí)45分機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)還沒有看到AA965航班降落，塔臺(tái)意識(shí)到航班出事了，趕忙通知救援力量出動(dòng)搜索。
空中浩劫畫面：AA965航班墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)
AA965航班殘骸
由于墜機(jī)地帶是一片森林，位置偏遠(yuǎn)，加上哥倫比亞空軍派出的搜救直升機(jī)沒有裝備夜視裝備。因此只能在第二天也就是12月21日早上才開始搜索，在發(fā)現(xiàn)墜機(jī)地點(diǎn)后于殘骸中救出了7名還有生命體征的幸存者，但其中3人在送醫(yī)后傷重不治。最終只有岡薩洛·杜桑、米歇爾·杜桑父女、莫賽蒂絲·雷米勒斯·約翰遜和莫里席歐·雷耶斯4名乘客和1條托運(yùn)在行李艙的寵物狗僥幸生還，最終有159人在AA965航班布加山谷空難中喪生。這次空難是是涉及波音757的首起機(jī)毀人亡的墜機(jī)事故。也是當(dāng)時(shí)繼洛克比空難后最嚴(yán)重的涉及美國(guó)的航空公司的空難，同時(shí)也是1995年度和哥倫比亞史上最為慘烈、死亡人數(shù)最多的空難。
在空難中幸存的小狗被哥倫比亞卡利紅十字會(huì)的隊(duì)伍救助后養(yǎng)了幾個(gè)星期（他們將它命名為“米拉格羅”，西班牙語(yǔ)“奇跡”的意思），隨后由美國(guó)航空公司一名駐卡利機(jī)場(chǎng)的雇員將這條祖墳噴了火的小狗帶回了美國(guó)送還給狗的主人。
AA965航班幸存者岡薩洛·杜桑
AA965航班幸存者米歇爾·杜桑
AA965航班幸存者莫賽蒂絲·雷米勒斯·約翰遜
這次空難的調(diào)查由哥倫比亞民航局進(jìn)行，并由美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）、美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、美國(guó)航空、美國(guó)航空機(jī)師工會(huì)（APA）、飛機(jī)制造商波音公司及航機(jī)引擎生產(chǎn)商勞斯萊斯提供協(xié)助。
哥倫比亞民航局于1996年9月透過美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)公布調(diào)查報(bào)告 。在調(diào)查報(bào)告中，哥倫比亞民航局提出了數(shù)個(gè)空難的可能肇因：
1.機(jī)組人員未能適當(dāng)?shù)剡\(yùn)用自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，以致他們未能適當(dāng)?shù)赜?jì)劃及實(shí)行以19跑道進(jìn)場(chǎng)阿方索·邦尼拉·阿拉貢國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
2.機(jī)組人員在出現(xiàn)數(shù)個(gè)不建議繼續(xù)進(jìn)場(chǎng)的狀況下，仍然堅(jiān)持繼續(xù)進(jìn)場(chǎng)。
3.機(jī)組人員欠缺對(duì)垂直導(dǎo)航、地面迫近警告系統(tǒng)的警報(bào)應(yīng)變能力，及對(duì)重要的無線電導(dǎo)向信標(biāo)間的相對(duì)距離并沒有認(rèn)知。
4.機(jī)組人員未能在航機(jī)的緊急情況轉(zhuǎn)用傳統(tǒng)的無線電導(dǎo)向方式進(jìn)場(chǎng)，繼續(xù)依賴當(dāng)時(shí)會(huì)令他們困惑及令他們的工作量大大增加的自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)。
5.機(jī)組人員一直嘗試加速進(jìn)場(chǎng)及著陸的程序，以減少潛在的延誤時(shí)間。
6.機(jī)組人員在嘗試避免撞山時(shí)忘記了收起已經(jīng)打開的擾流板（根據(jù)事后調(diào)查，若機(jī)組人員在地面迫近警告系統(tǒng)的警報(bào)響起時(shí)立即收回伸出的擾流板，AA965航班或許可以避免撞山的）。
7.飛行管理系統(tǒng)的邏輯問題－當(dāng)使用其他方法進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須刪除原本已經(jīng)輸入系統(tǒng)的所有坐標(biāo)。
8.飛行管理系統(tǒng)使用的導(dǎo)航資訊與地圖所用的有差別。
失誤分析
失誤一：聽錯(cuò)管制的指令。管制說的是”cleared to cali, report when passing tulua“ (cali 是卡利機(jī)場(chǎng)，tulua是‘土魯亞’信標(biāo)臺(tái)），結(jié)果機(jī)長(zhǎng)復(fù)述成“cleared direct to cali”，認(rèn)為直接飛卡利而無需報(bào)告，結(jié)果忽略掉了‘土魯亞’這個(gè)名字。并將飛行管理計(jì)算機(jī)(FMC)中剩余的航路點(diǎn)全部刪除，包括還未飛到的‘土魯亞’ 和‘羅索’。因?yàn)闆]有留意，當(dāng)之后塔臺(tái)在要求回報(bào)‘土魯亞’的時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)根本不知道它在哪。
失誤二：當(dāng)塔臺(tái)在要求回報(bào)‘土魯亞’的時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)根本不知道它在哪。為了增加可用的時(shí)間，他們打開航機(jī)的擾流板以減慢航機(jī)的速度及增加下滑速率，但之后再?zèng)]有想到要關(guān)上。為后面的撞山埋下伏筆。
失誤三：當(dāng)機(jī)組人員找到‘土魯亞’的坐標(biāo)時(shí)，他們已經(jīng)飛過該處。塔臺(tái)要求飛機(jī)飛向Rozo導(dǎo)航點(diǎn)，機(jī)長(zhǎng)再CDU（在飛機(jī)駕駛艙里，飛行員用來輸入導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及查看飛機(jī)參數(shù)的顯示裝置）上點(diǎn)了R，然后點(diǎn)L1,這時(shí)出現(xiàn)了由R開頭的一個(gè)list的航點(diǎn)，機(jī)長(zhǎng)直接選了第一個(gè)（一般認(rèn)為第一個(gè)是最近的一個(gè)，但當(dāng)時(shí)由于某些特殊原因第一個(gè)R不是‘羅索’）最有問題的，機(jī)長(zhǎng)并沒有檢查這個(gè)選擇是否正確，居然按下了“Exec”（確認(rèn)），結(jié)果飛機(jī)左轉(zhuǎn)向高山飛區(qū)。
失誤四：當(dāng)副駕駛發(fā)現(xiàn)飛機(jī)進(jìn)入未知區(qū)域時(shí)，機(jī)組人員過于依賴自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)。機(jī)長(zhǎng)和副駕駛兩個(gè)人居然都在看航圖、沒有注意飛機(jī)的航，任由飛機(jī)自己飛，直到飛機(jī)高度報(bào)警時(shí)才趕緊拉高，結(jié)果忘了關(guān)減速板又大大影響了爬高的速度，最后導(dǎo)致撞山事故的發(fā)生。
空難之后，美國(guó)航空解決了大量死者家屬的索償訴訟。之后，美國(guó)航空向飛行管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)制造商吉普森和霍尼韋爾提出第三者責(zé)任訴訟，原因是他們制造的導(dǎo)航電腦數(shù)據(jù)庫(kù)未能把空難中牽涉到的‘羅索’無定向信標(biāo)的坐標(biāo)包含在代號(hào)"R"可選擇的資料內(nèi)。案件交由位于邁阿密的南佛羅里達(dá)州聯(lián)邦區(qū)域法院審理。在庭上，美國(guó)航空的代表承認(rèn)該公司需為空難承擔(dān)部份責(zé)任，而吉普生和霍尼韋爾的代表則力證他們并沒有法律責(zé)任。案件在2000年6月做出最終裁決：吉普森需負(fù)17%責(zé)任，霍尼韋爾需負(fù)8%責(zé)任，而其余75%則是美國(guó)航空公司的責(zé)任。
這次空難也令卡利阿方索·邦尼拉·阿拉貢國(guó)際機(jī)場(chǎng)受到多方指責(zé)，主要是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)沿用多年的進(jìn)場(chǎng)制度及自1992年來缺乏雷達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)。波音公司也成為機(jī)師指責(zé)的對(duì)象，因?yàn)槠浜綑C(jī)均沒有像其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車的航機(jī)－加速時(shí)自動(dòng)收起打開的擾流板的設(shè)計(jì)。
AA965航班的黑匣子
美國(guó)航空AA965航班布加山谷空難被收入《空中浩劫》第二季第五集。
N651AA號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)
乘員：機(jī)組2人+載員239人（最大）
長(zhǎng)度：47.32米
翼展：38.05米
高度：13.56米
空重：57840千克
最大起飛重量：99790千克
發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)普·惠公司的PW2037渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力162.8千牛
經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：850千米每小時(shí)
最大載重航程：5053千米
實(shí)用升限：10700米
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