本帖最后由 漆室葵憂 于 2016-8-26 17:02 編輯 第二次世界大戰(zhàn)中德軍坦克的懸掛系統(tǒng)，尤其是虎豹系列的懸掛系統(tǒng)一直是大家的槽點(diǎn)之一。下面本菜將聊聊虎豹的懸掛系統(tǒng)，并從事后諸葛亮的角度談?wù)劦诙问澜绱髴?zhàn)中德軍坦克懸掛系統(tǒng)的最佳選擇。
虎、豹、獵豹、虎王、獵虎乃至未能面世的E系列戰(zhàn)場(chǎng)都采用了帶交錯(cuò)式負(fù)重輪的扭桿懸掛，所謂扭桿懸掛就是依靠扭力彈簧（又稱扭力桿）的彈性支撐車體并吸收沖擊和振動(dòng)的一種懸掛形式，其結(jié)構(gòu)如上圖，扭桿一端固定在車體上，一端和擺臂的固定端相連 ，擺臂固定端連著車體，活動(dòng)端連著負(fù)重輪。
當(dāng)負(fù)重輪受力上行就會(huì)帶動(dòng)擺臂繞著固定端旋轉(zhuǎn)，并把扭桿擰緊，扭桿擰緊時(shí)產(chǎn)生的彈力反作用于擺臂并傳到負(fù)重輪就產(chǎn)生了支撐力。
我們知道，扭桿懸掛由于在重量、體積、活動(dòng)行程、可靠性、成本等方面得到了較好的平衡成為后世履帶式戰(zhàn)車運(yùn)用最普遍的懸掛形式，但為什么到了德三這里就變坑爹了呢？其原因既有客觀的，也有主觀的。大致歸納起來(lái)大致有三條：
一是德軍對(duì)車輛在復(fù)雜地形上行駛平順性的追求。
二是高質(zhì)量的扭桿制造需要大量德軍所缺乏的釩、鉻等稀有金屬，為了降低對(duì)稀有金屬的需求，必須通過(guò)增加扭桿數(shù)量的方法降低每根扭桿的負(fù)擔(dān)。
三是為了在車體長(zhǎng)度有限的條件下支撐沉重的車體，寬履帶+交錯(cuò)式負(fù)重輪能夠在一定程度是解決這個(gè)矛盾
先看虎式的懸掛系統(tǒng)：
老虎共有8對(duì)負(fù)重輪，每一只負(fù)重輪有三個(gè)輪緣，這些負(fù)重輪交錯(cuò)排列，以支撐寬達(dá)720mm的履帶。
老虎的扭桿在車體內(nèi)的排列方式。
每一只負(fù)重輪都和一根扭桿相連，值得注意的是，老虎懸掛系統(tǒng)右側(cè)擺臂全部向后，左側(cè)擺臂向前。使得兩側(cè)負(fù)重輪排列完全對(duì)稱，而大部分采用扭桿懸掛的車輛兩側(cè)的擺臂都是向后的，因?yàn)橐粚?duì)負(fù)重輪的兩根扭桿前后排列，所以兩側(cè)負(fù)重輪并不完全對(duì)稱。
復(fù)雜交錯(cuò)的負(fù)重輪使得老虎在較短的長(zhǎng)度內(nèi)能夠布置更多的扭桿，增加了行駛的平順性，但有利也有弊，即使在條件良好的車間里，給老虎更換負(fù)重輪也是一項(xiàng)讓人抓狂的工作，里面的負(fù)重輪壞了，得把外面的負(fù)重輪拆下，如果是在野外搶修，難度可想而知，另外泥濘、礫石、凍土也常常成為這種負(fù)重輪的大敵。因?yàn)獒肆四_而被遺棄的老虎不在少數(shù)。
再來(lái)談黑豹的懸掛
如果說(shuō)老虎的懸掛系統(tǒng)已經(jīng)是非常復(fù)雜的存在，那么采用并列雙扭桿的黑豹在懸掛的復(fù)雜程度上還要加一個(gè)“更”字。
黑豹的負(fù)重輪采用另一種交錯(cuò)結(jié)構(gòu)，其負(fù)重輪采用的是雙輪緣，但輪緣的間距有大小兩種，輪緣間距大的將輪緣間距小的夾在中間，負(fù)重輪的對(duì)數(shù)同樣是8對(duì)。
然而負(fù)重輪的排列方式不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是并列雙扭桿，也就是說(shuō)每對(duì)負(fù)重輪連接并列的兩根扭桿。整輛黑豹的扭桿數(shù)量達(dá)到驚人的32根。于是乎，黑豹的懸掛在老虎的基礎(chǔ)上又多了換扭桿麻煩和負(fù)重輪脆弱（甚至可能因?yàn)槠葥襞诘臎_擊波損壞）的槽點(diǎn)。
不過(guò)槽點(diǎn)歸槽點(diǎn)，單就性能而言黑豹的懸掛還是沒(méi)的說(shuō)的。并列雙扭桿驚人的運(yùn)動(dòng)行程碾壓同時(shí)代的其他坦克，甚至和現(xiàn)代坦克不相上下（如下表）。
獵豹、虎王、獵虎用的也是并列雙扭桿，結(jié)構(gòu)和黑豹大體相同，這里就不贅言了。
扭桿懸掛代表著日后履帶式戰(zhàn)場(chǎng)懸掛發(fā)展的主流方向，但個(gè)人認(rèn)為并不適合第二次世界大戰(zhàn)時(shí)的德國(guó)。其原因就在于高質(zhì)量扭桿對(duì)稀有金屬的需求與德國(guó)稀有金屬資源匱乏之間的矛盾不可調(diào)和，德國(guó)追求的單車戰(zhàn)斗力優(yōu)勢(shì)所帶來(lái)的戰(zhàn)斗全重上升則讓這一矛盾更加激化。想要提高整個(gè)裝甲部隊(duì)的戰(zhàn)斗力，選擇更合理的懸掛裝置勢(shì)在必行。
彈性元件是懸掛系統(tǒng)的核心部分，按照彈性元件的類型分，坦克懸掛系統(tǒng)可分為液氣懸掛、扭桿懸掛、板簧懸掛、螺旋彈簧懸掛等。二戰(zhàn)時(shí)期液氣懸掛顯然不靠譜，扭桿懸掛雖然性能優(yōu)異，但因?yàn)樯衔乃f(shuō)的原因也不適合德三，板簧和螺旋彈簧反倒是最適合德三的懸掛彈性元件。
板簧懸掛在二戰(zhàn)的德軍中也算應(yīng)用普遍了，主要有二號(hào)坦克的獨(dú)立式板簧懸掛（如上圖），和四號(hào)、38t/追獵者的平衡式板簧懸掛。雖然板簧懸掛存在支撐過(guò)硬，行程過(guò)小的問(wèn)題，但由于其最易維護(hù)、最易生產(chǎn)、可靠性高、壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，個(gè)人認(rèn)為在德三懸掛系統(tǒng)選擇中板簧懸掛還是應(yīng)該占有一席之地的。
四號(hào)和38T的懸掛系統(tǒng)在實(shí)戰(zhàn)中可靠性可以說(shuō)是有目共睹，下面就說(shuō)說(shuō)這兩種經(jīng)典的懸掛系統(tǒng)。
先看四號(hào)坦克的懸掛：
這是一種平衡式板簧懸掛，前后兩個(gè)擺臂通過(guò)各自獨(dú)立的軸固定在同一支架上，并通過(guò)一組板簧片相連，擺臂受力向上運(yùn)動(dòng)時(shí)板簧彎曲就產(chǎn)生了支撐力。這套懸掛系統(tǒng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，又便宜又容易生產(chǎn)，而且可靠性極佳。當(dāng)然缺點(diǎn)也很明顯，負(fù)重輪直徑小，運(yùn)動(dòng)行程短，支撐偏硬，單組懸掛系統(tǒng)的承載力也過(guò)小。
再看更為經(jīng)典的38T/追獵者的懸掛，個(gè)人認(rèn)為追獵者的懸掛是平衡式板簧懸掛中綜合性能最好的一種構(gòu)型。
和四號(hào)一樣，追獵者的懸掛也是前后兩個(gè)擺臂通過(guò)各自獨(dú)立的軸固定在同一支架上，上方是一組月牙形板簧，四組這套懸掛系統(tǒng)就撐起了18噸重的追獵者。
個(gè)人認(rèn)為德三30噸以下的戰(zhàn)車應(yīng)該全部統(tǒng)一為追獵者式的平衡式板簧懸掛，20噸級(jí)的每側(cè)兩組，30噸級(jí)的每側(cè)三組。如此即可在保證基本性能的前提下大幅度減少生產(chǎn)成本和維護(hù)工作量。
下面再說(shuō)螺旋彈簧懸掛。
說(shuō)到螺旋彈簧懸掛，大家首先想打的大約是T-34和克倫威爾上的克里斯蒂懸掛，克里斯蒂懸掛是一種典型的獨(dú)立式螺旋彈簧懸掛，在克里斯蒂的信徒中，T-34和克倫威爾的懸掛確實(shí)最為典型，T-34是內(nèi)置垂直彈簧，克倫威爾是外置水平彈簧，T-34是壓縮式（靠壓縮彈簧獲得支撐力），克倫威爾是拉伸式（靠拉伸彈簧獲得支撐力）。
不過(guò)由于彈簧直徑的限制，克里斯蒂懸掛并不很適合重型戰(zhàn)車，為了支撐虎豹這樣40-50噸級(jí)的大家伙，還得請(qǐng)出螺旋彈簧懸掛的終極發(fā)展型：梅卡瓦和丘吉爾的雙層/多層獨(dú)立式垂直螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，上圖為丘吉爾的懸掛系統(tǒng)，由擺臂和四層彈簧構(gòu)成（中間一層為限位彈簧），8對(duì)負(fù)重輪，和3對(duì)輔助輪支撐起龐大的丘吉爾，不過(guò)這種懸掛系統(tǒng)的行程太小了，結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了，在丘吉爾這種龜速坦克上還湊合，放在虎豹上很容易因?yàn)閯傂宰矒舳鴵p壞，于是偉大的梅卡瓦的懸掛系統(tǒng)登場(chǎng)了。
圖為梅卡瓦3的懸掛系統(tǒng)，和梅卡瓦1、2的懸掛每?jī)山M懸掛共用支架不同，從梅卡瓦3開始，每組懸掛都有獨(dú)立支架。該懸掛的彈性元件是雙層彈簧，，彈簧一端連接車體，一端連接擺臂，該懸掛系統(tǒng)擁有604mm的驚人總行程，配合790mm大直徑負(fù)重輪，讓擁有超重身材的梅卡瓦3/4擁有一雙可靠的鐵腳板。梅卡瓦3的懸掛系統(tǒng)行程大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于更換，且不占用車內(nèi)空間，厚重的大直徑雙緣負(fù)重輪還有輔助防護(hù)的功能，雖然螺旋彈簧懸掛偏軟，但對(duì)德三的重型車輛來(lái)說(shuō)是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇
綜上所述，個(gè)人認(rèn)為德三履帶戰(zhàn)車懸掛系統(tǒng)安排應(yīng)當(dāng)如下：
30噸級(jí)以下車輛采用類似追獵者的板簧平衡式懸掛，20噸級(jí)每側(cè)兩組懸掛，四個(gè)負(fù)重輪；30噸級(jí)每側(cè)三組，六個(gè)負(fù)重輪。
30噸級(jí)以上采用類似梅卡瓦3的獨(dú)立式雙層垂直螺旋彈簧懸掛，40噸級(jí)每側(cè)5只負(fù)重輪，50噸級(jí)每側(cè)6對(duì)負(fù)重輪。60-70噸級(jí)怎么辦？你覺(jué)得這種恐龍有存在的必要？
通過(guò)以上整合，德三坦克的懸掛系統(tǒng)將簡(jiǎn)化為兩種，可靠性、可生產(chǎn)性、可維護(hù)性將會(huì)達(dá)到極高的水平，虎豹的阿喀琉斯之踵也將在很大程度上被治愈，上述觀點(diǎn)均屬個(gè)人簡(jiǎn)介，歡迎壇友指正和補(bǔ)充。
