電動(dòng)化浪潮下，比亞迪成為全球首個(gè)停止燃油車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)。盡管2021年盈利承壓，但趁著新能源汽車(chē)滲透率提升階段加快銷(xiāo)售更被市場(chǎng)所期待。
4月3日晚間，比亞迪發(fā)布說(shuō)明稱，根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需求，計(jì)劃從2022年3月起，停止旗下燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。未來(lái)，比亞迪在汽車(chē)板塊將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車(chē)型的業(yè)務(wù)。
比亞迪還表示，將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車(chē)客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)。
新能源汽車(chē)已經(jīng)成為比亞迪汽車(chē)板塊的主要產(chǎn)品。產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，從2021年6月開(kāi)始燃油車(chē)年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量同比增速開(kāi)始轉(zhuǎn)負(fù)。2021年全年，比亞迪共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)60.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)218.3%，銷(xiāo)售燃油汽車(chē)13.63萬(wàn)輛，同比下降42.54%。
今年前三個(gè)月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為28.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)422.97%；而燃油車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為5049輛，同比減少89.78%。同時(shí)，燃油汽車(chē)3月產(chǎn)量已經(jīng)全部為0。
比亞迪已經(jīng)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)頭部地位。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年比亞迪新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)17.1%，年內(nèi)增長(zhǎng)近8%。在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪高居乘聯(lián)會(huì)年度批發(fā)銷(xiāo)量榜單第一位，高于特斯拉、上汽通用五菱。
混動(dòng)車(chē)型成為拉動(dòng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的主要增長(zhǎng)極。比亞迪在2021年推出了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i等多款DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型，帶動(dòng)DM車(chē)型全年累計(jì)銷(xiāo)售約27.29萬(wàn)輛。
車(chē)輛暢銷(xiāo)也為年度業(yè)績(jī)?cè)錾葋喌隙唐趦?nèi)存在增收不增利的情況。
●年報(bào)顯示，比亞迪2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2161.42億元，同比增長(zhǎng)38%，其中汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)過(guò)半；但歸母凈利潤(rùn)同比下降28%至30.45億元，；扣非后更是同比下降58%至12.55億元。
盈利能力承壓主要由于毛利下降。比亞迪2021年整體毛利率下降6.57個(gè)百分點(diǎn)至11.18%，汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率同比下降7.81個(gè)百分點(diǎn)至17.39%，這背后是貫穿全年的鋰電材料成本上漲，以及比亞迪產(chǎn)能快速增長(zhǎng)推高了固定成本。不過(guò)，市場(chǎng)觀點(diǎn)多認(rèn)為，目前階段銷(xiāo)量比利潤(rùn)更加重要。
新能源汽車(chē)日漸普及已成大勢(shì)所趨，全球多地陸續(xù)宣布禁售燃油車(chē)時(shí)間表。
●歐盟和日本曾表示將在2035年禁售燃油車(chē)，新加坡、加拿大將這一時(shí)間定在2040年。按照2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，國(guó)內(nèi)在2030年左右新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)50%。
傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛擁抱電動(dòng)化，國(guó)內(nèi)車(chē)企時(shí)間點(diǎn)大多設(shè)在2025年，海外巨頭稍稍滯后至2030年左右。例如長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)；北汽集團(tuán)將在2025年前停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)在中國(guó)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。本田將在2030年停止向國(guó)內(nèi)投放燃油車(chē)；大眾汽車(chē)將會(huì)在2035年在歐盟市場(chǎng)停售燃油車(chē)，其它市場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況待定；奧迪將于2025年推出最后一款全新純內(nèi)燃機(jī)新車(chē)，2033年停售燃油車(chē)。
以此來(lái)看，比亞迪在其中進(jìn)展超前。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在近期電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇上表示，未來(lái)新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代會(huì)更快，預(yù)計(jì)到2022年年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)到35%。這一預(yù)判在業(yè)內(nèi)較為樂(lè)觀。
王傳福還透露，目前比亞迪累計(jì)在手未交付訂單已達(dá)到40萬(wàn)輛，還在逐月增加，“今年如果保守估計(jì)銷(xiāo)量大概是150萬(wàn)輛，如果供應(yīng)鏈、交付方面做得好的話，我們也愿意沖擊200萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。”
在同一論壇上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，隨著新能源汽車(chē)增長(zhǎng)加速，中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。2021年傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌月銷(xiāo)量在千臺(tái)以下。預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年將有80%的中國(guó)燃油車(chē)品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。
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