近日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船（集團(tuán)）有限公司建造的40000立方米中型全冷式液化氣船“Mirai”號(hào)順利交付，這是由江南造船建造的國內(nèi)首艘中型全冷式液化氣船，實(shí)現(xiàn)了我國在該船型上的“零”突破，進(jìn)一步提升了江南造船全譜系液化氣船建造能力。
這次交付的40000立方米中型全冷式液化氣船（又稱MGC）是江南造船全新自主研發(fā)的中型全冷式液化氣船。該船總長180米、型寬30米，貨艙布置3個(gè)獨(dú)立全冷式A型液艙。
據(jù)江南造船介紹，對(duì)標(biāo)此前建造的超大型液化氣運(yùn)輸船，該船的主尺度顯著減小，但雙燃料主機(jī)、軸發(fā)、液貨系統(tǒng)、LPG供氣系統(tǒng)、系泊系統(tǒng)等設(shè)備和系統(tǒng)數(shù)量不變，因此布置難度更大，設(shè)計(jì)需要更加精細(xì)化，這對(duì)建造也提出了更高要求。中國船舶集團(tuán)旗下江南造船40000立方米中型全冷式液化氣船總建造師顧明輝解釋說：“我們在設(shè)計(jì)初期采用了集成化的設(shè)計(jì)，比如說，將一些功能相近，或者功能相同的設(shè)備集成在一起，使用共用平臺(tái)，這樣可以節(jié)約空間，使得設(shè)備更加集中，更加集約化。”
雖然MGC目前仍處于市場中的“小眾”，但未來的發(fā)展?jié)摿σ琅f可觀，這主要是由于該船可兼容氨的運(yùn)輸能力。作為一種零碳燃料，綠氨被視作氫的最佳載體，其運(yùn)輸需求也連年看漲。相關(guān)資料顯示，目前，每年約有18至20萬噸氨通過氣體運(yùn)輸船運(yùn)輸，約有40艘船從事氨貿(mào)易，且受制于港口設(shè)備規(guī)模的限制，船型尺度適中的MGC將更受青睞。而江南造船此次交付的這條船舶正好滿足了這一需求，同時(shí)也打破了國外船企在該領(lǐng)域的壟斷。中國船舶江南造船科技委主任胡可一說：“過去這個(gè)船型主要是由韓國的尾浦船廠建造，我們通過這條船型的建造，也掌握了這個(gè)船型，填補(bǔ)了液化氣船型系列當(dāng)中的空白?！?/p>
值得注意的是，當(dāng)前氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)在全球仍處于研發(fā)階段。不過，該船已在建造中就實(shí)現(xiàn)了“氨燃料就緒”。未來，待氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟后，該船可順利過渡為氨燃料動(dòng)力，輔以綠氨實(shí)現(xiàn)“凈零”。江南造船表示，今年該公司正重點(diǎn)研發(fā)超大型氨運(yùn)輸船，且在氨燃料供氣系統(tǒng)、總體布置、風(fēng)險(xiǎn)分析等方面展開了深入研究，并已獲得船級(jí)社“氨燃料就緒”的原則性認(rèn)可證書。
記者：湯茵旒
攝影：張志豪
編輯：陸海華
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