俗話說，“火車一響，黃金萬兩'。“動車一響，就是黃金億兩”。“要想富，先修路”是幾十年來的共識，也是中國與世界幾千年以來的歷史所驗證的經(jīng)驗。看一個城市有沒有未來，首先就要看這個城市是否就在交通樞紐上。
近日，經(jīng)國務(wù)院批準同意，國家發(fā)展改革委會同交通運輸部、中國鐵路總公司印發(fā)公布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2025年）》。按照該規(guī)劃，我國將建成廣覆蓋的全國鐵路網(wǎng)、現(xiàn)代的高速鐵路網(wǎng)、一體化的綜合交通樞紐。
全國“八縱八橫”高鐵主通道涵蓋了陜西省“兩縱兩橫”高鐵通道（京昆、包海、青銀和陸橋），陜西省在中長期鐵路規(guī)劃中將形成“1米字形高鐵網(wǎng)、1關(guān)中城際網(wǎng)、1批路網(wǎng)通道項目、1西安綜合鐵路樞紐”的發(fā)展格局，陜西在全國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用將進一步增強。
未來5年，我省鐵路建設(shè)規(guī)模約3500公里，投資將超過2000億元，將著力抓好4方面任務(wù)：一是建成西成、西銀高鐵及西安火車站改擴建等8個續(xù)建工程。二是基本建成西包、西武、西渝高鐵及延安至太原高鐵，構(gòu)建我省快速連接全國的“米”字形高鐵網(wǎng)。三是全面建設(shè)關(guān)中城際鐵路網(wǎng)。四是加密區(qū)域干線鐵路網(wǎng)，實施西安樞紐高鐵環(huán)網(wǎng)，提升西安綜合交通樞紐能力。四是到2020年，全省鐵路營業(yè)里程達到6500公里，貨運能力突破5億噸，客運量突破1.8億人次，形成“三縱五橫八輻射一城際”鐵路骨架網(wǎng)，基本實現(xiàn)“關(guān)中通城際、市市通高鐵、快速通全國”發(fā)展目標。
到了“八縱八橫”時代，以西安為中心突然冒出一個華麗麗的“米字型”規(guī)劃。在普鐵時代，樞紐地位弱于蘭州，只接入了隴海線一個主干道，在“四縱四橫”時代只接入了徐蘭客運專線。但進入“八縱八橫”時代后，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主干道的交匯。高鐵時代，西安成為西北地區(qū)最大的鐵路樞紐。
中國鐵路第六次大面積提速，西安鐵路局在隴海鐵路西安至寶雞段開行時速200公里“和諧號”國產(chǎn)動車組。
2月6日，同處北緯34°的兩座城市——西安和鄭州，因為一條高鐵的連通，開始了新的雙城記。中國中西部第一條高速鐵路——鄭西高鐵正式開通運營，陜西率先邁入西部“高鐵時代”。
1月11日，西安北站開通運營。這座由西成、大西、徐蘭、銀西等多條高速鐵路交匯的樞紐型車站，成為關(guān)中城際鐵路網(wǎng)的中心車站，讓西安有了新地標。
12月26日，世界運營里程最長高鐵——京廣高鐵全線開通運營，與鄭西高鐵交匯成網(wǎng)。西安至北京、武漢、廣州、長沙等多趟動車組列車開行，古都西安與多地省會城市成功“握手”。
12月28日，西寶高鐵開通運營。這座架在絲綢之路經(jīng)濟帶上的首條高鐵，承載著經(jīng)濟發(fā)展之夢，將科技與文明一路向西延伸。
7月1日，大西高鐵西安北至太原南段開通運營讓秦晉兩省“好上加好”。
現(xiàn)在從西安出發(fā)，先后可直達北京、鄭州、深圳、太原、延安、廣州、武漢、長沙、上海等城市。以西安為中心，十分鐘到咸陽，二十分鐘到渭南，半小時到華山、楊凌，1小時到寶雞的“省內(nèi)交通圈”和2小時到鄭州，3小時到太原，4小時到武漢，5小時到北京，6小時到長沙，8小時到廣州，10小時到上海的“省際交通圈”已經(jīng)形成。
▼下面這幾張圖，更直觀、清楚地為我們展示，東南西北四個方位的動車運行及建設(shè)情況：
作為西北最大的動車組列車“5S店”，西安動車段工程已進入最后施工階段，設(shè)備安裝率已達60%以上，將于8月底竣工。屆時，西安動車段將承擔鄭西、大西、西寶、西成、西銀和關(guān)中城際鐵路等動車組列車的檢修任務(wù)，具備一年檢修300列（8編組）動車組列車的能力。
西安動車段項目位于西安北客站正西2.5公里處，北鄰既有的西安北動車所，占地面積750畝。之所以叫“5S”店，是因為它除了對動車組列車進行常規(guī)的保養(yǎng)外，還能進行轉(zhuǎn)向架的維修等，提供“深度保養(yǎng)”，可祛除動車各項“病癥”，保證每組動車盡快“康復”，安全健康運行。
同時，西安火車站也已經(jīng)啟動改造升級，西安南站也將在不久之后進行升級建設(shè)，未來西安將形成西安火車站、西安北站、西安南站。
三站為點輻射全國的交通大網(wǎng)絡(luò)，有了這個大高鐵網(wǎng)，陜西將走向世界。未來，陜西人出行將更加便捷，簡直堪稱完美，為大陜西點贊吧！
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