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2月14日，西方情人節(jié)。當(dāng)日，全球第五大汽車制造商戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)(下稱“戴-克集團(tuán)”)旗下子公司克萊斯勒公司卻作出了一個(gè)并不浪漫的宣布：今后三年內(nèi)將裁員1.3萬名員工，以削減成本。
隨后，市場(chǎng)對(duì)克萊斯勒將被“整售”的消息一直不斷，而且更多跡象表明，最終入主的收購(gòu)主體極有可能來自等待美國(guó)市場(chǎng)已久的中國(guó)汽車制造商。
“一汽克萊斯勒”？
在克萊斯勒CEO拉索達(dá)2月21日給員工的電子郵件中，要求員工“將主要注意力集中在重組計(jì)劃上”，公司的目標(biāo)是在明年之前重新實(shí)現(xiàn)盈利。他重申了收購(gòu)傳聞要在數(shù)周甚至幾個(gè)月后才會(huì)明朗。
然而外界對(duì)收購(gòu)的種種分析早已甚囂塵上，德國(guó)《經(jīng)理人雜志》透露，戴－克集團(tuán)正在與通用汽車公司就出售處于虧損狀態(tài)的克萊斯勒進(jìn)行磋商，目前尚處于初步階段。此外，現(xiàn)代、大眾、雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟等亦有可能成為潛在的收購(gòu)方。
盡管戴－克集團(tuán)發(fā)言人拒絕就此發(fā)表評(píng)論，集團(tuán)首席執(zhí)行官策徹還是表達(dá)了不排除出售克萊斯勒的可能性。據(jù)了解，可能的選擇包括整體出售、分拆給股東、或繼續(xù)進(jìn)行克萊斯勒與梅賽德斯之間最近的整合。據(jù)說后者最不受歡迎。
不過，華爾街對(duì)通用收購(gòu)克萊斯勒的前景并不樂觀，原因是目前克萊斯勒處境非常困窘，這對(duì)同樣境況不佳的通用來說，可能是新的包袱。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司隨后也否認(rèn)了收購(gòu)意向，“我們沒有考慮收購(gòu)克萊斯勒，因?yàn)槲覀冏约旱氖虑槎济Σ贿^來?！蓖瑯託W洲最大的汽車制造商大眾公司和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟均對(duì)收購(gòu)表示不感興趣。
越來越多的猜測(cè)認(rèn)為中國(guó)企業(yè)可能成為克萊斯勒品牌的新買主。據(jù)內(nèi)部人士透露，中國(guó)一汽集團(tuán)有意加入戰(zhàn)局，通過收購(gòu)?fù)瓿蓢?guó)際自主品牌，并擁有美國(guó)的分銷網(wǎng)絡(luò)。一旦成功，克萊斯勒將成為英國(guó)羅孚、韓國(guó)雙龍后的又一個(gè)中國(guó)企業(yè)控制的國(guó)際化品牌。
關(guān)于收購(gòu)事宜，一汽集團(tuán)新聞部人員向記者的答復(fù)是“暫時(shí)無可奉告”。不過，汽車經(jīng)濟(jì)投資顧問鄭磊認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)汽車牌要走向海外，直接收購(gòu)國(guó)際名牌不失為一條捷徑，如果僅靠現(xiàn)有力量路途還很遙遠(yuǎn)。汽車分析師賈新光則表示，如果克萊斯勒從戴－克集團(tuán)中最終分拆，后者在中國(guó)的投資計(jì)劃將要重新修正，勢(shì)必將影響在攀升的中國(guó)業(yè)務(wù)。
戴－克集團(tuán)對(duì)在華業(yè)務(wù)會(huì)否受到影響旋即作出反應(yīng)，表示中國(guó)業(yè)務(wù)正在有序發(fā)展，除了去年已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化的克萊斯勒300C及奔馳E級(jí)外，今年還將推出JEEP的3款新品和賽百靈新款，克萊斯勒旗下另一品牌道奇也會(huì)在今年擇機(jī)登場(chǎng)。
不過分析人士認(rèn)為，不管最終誰能否達(dá)成收購(gòu)，短期內(nèi)不會(huì)有結(jié)論，如此龐大的投資，無論是資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估或重組規(guī)劃都尚待時(shí)日，一切只是開了一個(gè)頭。
巨虧逼迫戴－克“離婚”
市場(chǎng)對(duì)于戴－克集團(tuán)出售克萊斯勒的動(dòng)向的回應(yīng)，相當(dāng)積極。
消息一出，戴－克公司股票大漲。2月16日，紐約股市收盤時(shí)戴－克公司股價(jià)上漲4.4%，收于每股73.33美元，創(chuàng)７年以來新高。 英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》對(duì)此的評(píng)論是“戴姆勒要甩掉病懨懨的克萊斯勒”，而美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)則表示，“戴姆勒和克萊斯勒的蜜月期已經(jīng)徹底結(jié)束”，并毫不客氣地把該公司的裁員決定比作一場(chǎng)“情人節(jié)的大屠殺”。除了裁員，今年還將減少10－15%的經(jīng)銷商，以及削減克萊斯勒、道奇和Jeep品牌汽車約40萬輛的產(chǎn)能。
事實(shí)上，克萊斯勒品牌無論在產(chǎn)品市場(chǎng)占有率、盈利能力方面不斷下滑成為集團(tuán)業(yè)務(wù)中最為顯著的一塊短板。受去年國(guó)際石油價(jià)格飛漲，北美客戶對(duì)皮卡和SUV的需求量明顯下降。而克萊斯勒長(zhǎng)期依賴的拳頭產(chǎn)品正是皮卡和SUV，兩種車型幾乎占了公司年產(chǎn)量的一半。2006年，該公司在美國(guó)的銷售額比前一年下滑了7%，損失達(dá)14.6億美元。巨額虧損直接拖累了梅賽德斯24億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)及商業(yè)卡車集團(tuán)的強(qiáng)勁表現(xiàn)。
和美國(guó)通用、福特汽車公司一樣，人力成本居高不下也使克萊斯勒相比亞洲競(jìng)爭(zhēng)，處于嚴(yán)重的成本劣勢(shì)。目前克萊斯勒每生產(chǎn)一輛車所要承擔(dān)的醫(yī)療保健費(fèi)用約為1400美元。
1998年，戴-克集團(tuán)前CEO施倫普力排眾議，使德國(guó)汽車巨頭戴姆勒并購(gòu)了美國(guó)的克萊斯勒。然而“新婚”帶來的并不全是甜蜜。僅僅幾年時(shí)間，戴-克的股票市值蒸發(fā)了330多億美元。施倫普本人不勝壓力之下，黯然辭職。
“回頭來看，90年代末期美國(guó)消費(fèi)者，已逐漸對(duì)龐大的SUV和皮卡失去了興趣，開始瘋狂地迷戀更加舒適、經(jīng)濟(jì)的轎車和混合動(dòng)力汽車。”一位汽車專家表示，沒有抓住產(chǎn)品轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)和市場(chǎng)趨勢(shì)，以及高昂的生產(chǎn)成本成為克萊斯勒品牌最終的敗因。
美國(guó)市場(chǎng)“路況”依然復(fù)雜
美國(guó)市場(chǎng)似乎已經(jīng)為可能到來的中國(guó)企業(yè)做好了準(zhǔn)備。輿論認(rèn)為，目前中國(guó)的奇瑞汽車已經(jīng)與克萊斯勒簽訂了初步合作的意向性協(xié)議，準(zhǔn)備貼牌生產(chǎn)克萊斯勒旗下的產(chǎn)品，或者與克萊斯勒合作開發(fā)適合北美市場(chǎng)的小型轎車。對(duì)于急于打入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車制造商來說，收購(gòu)了克萊斯勒，就等于獲得了全套現(xiàn)成的銷售系統(tǒng)，因此不會(huì)排除克萊斯勒像英國(guó)羅孚汽車一樣被中國(guó)汽車集團(tuán)收購(gòu)的可能。
不過對(duì)于收購(gòu)的代價(jià)仍有心理風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備。除了大約50億歐元的資產(chǎn)價(jià)格外，收購(gòu)方還要面對(duì)龐大的員工工資、福利等嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)問題，美林公司在預(yù)計(jì)克萊斯勒的人工預(yù)算報(bào)告中顯示，公司應(yīng)為參加工會(huì)的員工支付525億美元退休金和退休員工醫(yī)療福利，盡管克萊斯勒在退休金方面會(huì)略有結(jié)余，最終還是會(huì)出現(xiàn)180億美元的財(cái)務(wù)缺口。
更為重要的是，如何迅速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以適應(yīng)市場(chǎng)需求，在已經(jīng)飽和的美國(guó)新車市場(chǎng)殺開一條血路，都將充分考驗(yàn)收購(gòu)一方的整合判斷能力和承受神經(jīng)。當(dāng)然盡管處于險(xiǎn)境，克萊斯勒也并非一無是處。吉普品牌的含金量并不低于英國(guó)路虎，克萊斯勒在小型廂式車及皮卡領(lǐng)域已經(jīng)取得了驕人成就；此外，在北美地區(qū)由3700余家經(jīng)銷商構(gòu)筑的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)也優(yōu)勢(shì)明顯，這些或許可以成為向北美市場(chǎng)邁出第一步的中國(guó)企業(yè)新的支點(diǎn)。
不過中國(guó)車商走入國(guó)際化視野并不樂觀，從去年開始的數(shù)個(gè)海外項(xiàng)目受阻佐證了存在的難度。去年11月，美國(guó)夢(mèng)幻汽車公司正式放棄了引入中國(guó)奇瑞產(chǎn)25萬輛汽車到北美的計(jì)劃。按照原先安排，2007年1月將成立奇瑞美國(guó)分公司，而該計(jì)劃卻一推再推，一直推后到了2008年底或者2009年初。
新華信正略鈞策行業(yè)研究院日前發(fā)布的對(duì)國(guó)內(nèi)77家車企高管調(diào)查結(jié)果顯示：僅有45%的汽車企業(yè)對(duì)中國(guó)企業(yè)國(guó)際化前景表示樂觀，55%的企業(yè)認(rèn)為前景一般、基本沒有發(fā)展前景甚至完全沒有發(fā)展前景。
汽車分析人士認(rèn)為，中國(guó)車企國(guó)際化路途的絕不可能一帆風(fēng)順，尤其是在收購(gòu)一些日漸萎縮的國(guó)際品牌上，考驗(yàn)還在后面。鄭磊認(rèn)為，“類似TCL收購(gòu)阿爾卡特、明基收購(gòu)西門子等案例同樣有可能會(huì)出現(xiàn)在汽車業(yè)上，在產(chǎn)品創(chuàng)新、成本控制、市場(chǎng)開拓、文化融合等方面，都是中國(guó)車企亟需補(bǔ)上的一課?！?div style="height:15px;">
克萊斯勒是總部位于美國(guó)底特律的全美第三大汽車工業(yè)公司，排在通用和福特之后，由沃爾特·克萊斯勒于1925年創(chuàng)立。1998年，戴姆勒奔馳汽車集團(tuán)以400億美元的交易記錄合并了克萊斯勒公司，組建了戴－克集團(tuán)，成為世界第5大汽車制造商。
