比較著名的坦克懸掛系統(tǒng)有以下幾類平衡式懸掛（英國人叫霍斯特曼懸掛）克里斯蒂懸掛扭桿懸掛1 W. j. O: p2 G9 t6 @7 c ]% I4 N H2 u" x/ J當(dāng)然還有新技術(shù)的諸如液氣懸掛等等，不過這里就只討論二戰(zhàn)時(shí)坦克的一些懸掛。這一篇先講一講著名的克里斯蒂懸掛吧。+ e" |! X% g/ ]4 H" l* A9 [2 Y" e, c B! w相信大家都知道克里斯蒂懸掛是美國人克里斯蒂發(fā)明的，克里斯蒂懸掛是一種獨(dú)立式圓柱螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。那么我們來看看克里斯蒂懸掛是個(gè)什么樣的東西。: p, P- A$ W a/ _ 上圖就是克里斯蒂懸掛的一個(gè)示意圖。這個(gè)設(shè)計(jì)同樣使用在俄國的BT系列快速坦克上。( f- P$ R# P- e# J1 c% q3 u& c: H1 {) `( a" N9 D8 u克里斯蒂懸掛的是早期的一種獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，大家可從上圖看到其懸掛的工作原理，就是將路輪的垂直運(yùn)動轉(zhuǎn)化成彈簧的伸縮，由此產(chǎn)生的彈性形變提供給車體的支撐力。是一種結(jié)構(gòu)很簡單，可靠性很好，而且彈性也很好的懸掛系統(tǒng)。因此通過性很好，適用于一些早期的高速度坦克上，比如BT系列快速坦克，以及著名的T-34坦克等等。8 e9 F: O( u0 y: `6 M, J# ~- q* ]1 m$ CBT系列坦克的懸掛就是上圖中的克里斯蒂懸掛，因此構(gòu)造跟上圖都完全一樣，所以下面來看看T34上的克里斯蒂懸掛* Q: v+ o, q9 s- ^, {; c$ U6 l/ E 上面兩圖就是T34上所使用的克里斯蒂懸掛，大家可看到負(fù)重輪連接到擺臂上，而擺臂的支撐點(diǎn)連接到豎直的彈簧上。由彈簧提供對車體的支撐力，這就是T34坦克的懸掛系統(tǒng)。: q& o( ]% o4 [! N/ J. ]: X+ B7 P! P& E3 [2 M很明顯這種克里斯蒂懸掛方式結(jié)構(gòu)很簡單，但是有一個(gè)突出的缺點(diǎn)，就是占用車體內(nèi)部空間太大。下面幾張圖我們可以看到T34的克里斯蒂懸掛對車內(nèi)空間的占用情況。 ) E# \+ _& u: M1 F$ l0 j* w9 @上圖是被摧毀的T-34，可以看到幾個(gè)豎起來的方形盒子，就是T34的克里斯蒂懸掛中的彈簧槽，這幾根突兀的彈簧槽破壞了車內(nèi)空間的工整度，大量占用車內(nèi)空間的同時(shí)也使得車內(nèi)的整體布局很凌亂。這圖直觀地顯示出克里斯蒂的弊端。4 U! i1 r! N4 J4 [6 o) k, t( v. o0 U8 [+ i7 {, n& Y. h而在另一邊的英國，也在自己的巡洋坦克上使用了這種懸掛系統(tǒng)，包括十字軍，克倫威爾，彗星等，都使用了這款非常經(jīng)典的懸掛，但是跟毛子T34和BT系列不同，英國對克里斯蒂懸掛進(jìn)行了一定的改造，下面我們來看看英國的克里斯蒂懸掛是怎么樣的。 上圖是克倫威爾上的克里斯蒂懸掛，我們可以看到彈簧的布置與T34的區(qū)別。為了更清楚的顯示，我們再看看實(shí)車： , f0 ^, z8 M! @ 4 y' n+ L0 f [" p S上面兩張圖是被拆除了側(cè)面保護(hù)裝甲的克倫威爾車體，我們可以清晰看到克倫威爾上的克里斯蒂懸掛的形狀和工作原理。; 而在另一邊的英國，也在自己的巡洋坦克上使用了這種懸掛系統(tǒng)，包括十字軍，克倫威爾，彗星等，都使用了這款非常經(jīng)典的懸掛，但是跟毛子T34和BT系列不同，英國對克里斯蒂懸掛進(jìn)行了一定的改造，下面我們來看看英國的克里斯蒂懸掛是怎么樣的。
上圖是克倫威爾上的克里斯蒂懸掛，我們可以看到彈簧的布置與T34的區(qū)別。為了更清楚的顯示，我們再看看實(shí)車
上面兩張圖是被拆除了側(cè)面保護(hù)裝甲的克倫威爾車體，我們可以清晰看到克倫威爾上的克里斯蒂懸掛的形狀和工作原理。; h) \' q3 _! `7 X
與T34的不同，克倫威爾上的克里斯蒂懸掛，彈性部件采用傾斜布置，而且彈簧使用拉伸形變來支撐車體而非T34上使用壓縮形變來支撐車體。這種傾斜彈簧的布局降低了懸掛所需的高度（起碼不像T34那樣需要在車內(nèi)豎幾根巨大的彈簧），而且在第一根，第二根和最后一根懸掛上，我們還看到采用了液壓減震器（彈簧筒上方那根圓管）這比起毫無減震的T34來說，有了一定的進(jìn)步。
上面兩張圖是被拆除了側(cè)面保護(hù)裝甲的克倫威爾車體，我們可以清晰看到克倫威爾上的克里斯蒂懸掛的形狀和工作原理。; h) \' q3 _! `7 X
與T34的不同，克倫威爾上的克里斯蒂懸掛，彈性部件采用傾斜布置，而且彈簧使用拉伸形變來支撐車體而非T34上使用壓縮形變來支撐車體。這種傾斜彈簧的布局降低了懸掛所需的高度（起碼不像T34那樣需要在車內(nèi)豎幾根巨大的彈簧），而且在第一根，第二根和最后一根懸掛上，我們還看到采用了液壓減震器（彈簧筒上方那根圓管）這比起毫無減震的T34來說，有了一定的進(jìn)步。
6 a) @2 C3 `4 [6 w& L
當(dāng)然，獨(dú)立式圓柱螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)不僅僅使用在這幾款車輛上，在非常多的車輛上，我們都看得到他們的身影，只是我們一般都不將他們歸類在克里斯蒂懸掛上而已。
; v# K" b6 ` P3 {2 d( ~. g8 l
比如T-28采用的燭式懸掛（這個(gè)名稱大家也可以在游戲里看到，T-28的配件中有增強(qiáng)型燭式懸掛裝置這個(gè)選項(xiàng)）：( U& [2 }; g2 a, `
2 f2 B) @: u) I
8 |. v! X1 u+ m) j$ Z. q
這種懸掛就是使用一根套筒，套筒中安置彈簧，壓桿向上壓縮套筒中的彈簧引起彈性形變來支撐車體。每組懸掛固定有兩個(gè)小直徑路輪，路輪擺臂中軸安裝在懸掛下方。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡單，缺點(diǎn)是車輛行駛中產(chǎn)生的所有側(cè)向力都作用在這根壓桿上，容易造成壓桿和套筒的磨損。
/ v+ F- X1 B! ^. m5 w- a
丘吉爾上使用的獨(dú)立螺旋彈簧懸掛：- C/ b! t6 z5 e0 ]# q3 C
! T- W$ T: r5 d. d1 h5 P
# e/ m) F" R% r% T0 H
這種懸掛類似于T34上的克里斯蒂懸掛的縮小版，同樣是以擺臂壓縮垂直彈簧以獲得支撐車體的彈性力。在每一側(cè)安裝數(shù)量較多的這種小型懸掛來支撐車體。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，彈性也不錯(cuò)，個(gè)別懸掛即使被擊毀也不影響全車機(jī)動性（看上圖就知道了，缺了那么多組懸掛都不會導(dǎo)致車輛趴下），缺點(diǎn)是行程過短，彈簧容易壓縮到底而產(chǎn)生剛性的碰撞。( w6 x5 M6 f3 K) \; [
梅卡瓦上使用的獨(dú)立式垂直彈簧懸掛：
梅卡瓦系列都使用這種外置的彈簧懸掛，但梅卡瓦1和2，以及3和4型的布置有所不同
梅卡瓦1,2使用的懸掛：7 D. g! @& [0 m+ U
梅卡瓦3,4使用的懸掛：
9 Y/ [' | U# u5 r4 i
其中梅卡瓦1和2所使用的懸掛系統(tǒng)雖然兩個(gè)為一組，但與平衡式懸掛不同，僅僅是共用一組支撐架而已，彈簧都是獨(dú)立布置的，因此作動原理與平衡式懸掛不同。
梅卡瓦的懸掛結(jié)構(gòu)是非常簡單的，因此也容易在戰(zhàn)地直接進(jìn)行修理和更換，相比T34的克里斯蒂懸掛，這種懸掛系統(tǒng)全部布置在車外，一來不占用車內(nèi)空間，二來也可以給車輛帶來一定程度的額外防護(hù)。但缺點(diǎn)跟所有的垂直彈簧獨(dú)立懸掛一樣，行程比扭桿懸掛要短，不過在中東地區(qū)，這種缺點(diǎn)也不明顯。$ O) t- X9 G F0 z" ^
還有一個(gè)異類，是II號坦克，它的懸掛雖然并非螺旋彈簧，但也是一種獨(dú)立式的板簧懸掛系統(tǒng)
; l, ]% w" J" U# c9 n+ X$ b
此懸掛通過擺臂的支點(diǎn)，利用杠桿原理向板簧施力，板簧一側(cè)固定，另一側(cè)鏈接到擺臂上，擺臂運(yùn)動時(shí)，帶動板簧一側(cè)，將板簧彎曲，板簧產(chǎn)生彈性形變支撐起車體的重量。- J) r4 l6 L, X8 g3 N
7 W8 N* `" a2 {3 e
; \7 e3 F* x) U. p- b; k
好了，關(guān)于克里斯蒂懸掛。包括其他樣式的獨(dú)立式螺旋彈簧懸掛，就說到這里，下次會說平衡式懸掛。
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點(diǎn)擊舉報(bào)。
