轉(zhuǎn)自在云端航空俱樂部在云端航空俱樂部
作為飛行員，我們都有這樣一種習(xí)慣，當(dāng)你對一個機(jī)場的滑行線路很熟悉后，得到ATC的滑行指令，就是不看機(jī)場平面圖，你也能在機(jī)場自如地滑行；但是如果你飛到一個陌生的不熟悉的機(jī)場，或者滑行線路比較復(fù)雜的機(jī)場，或者部分道面正在維修的機(jī)場，或者陌生機(jī)場再加上低能見，那么在得到ATC滑行指令后，滑行時常常會遇到一些具體的困難。我們知道，在滑行過程中一旦滑錯了線路，有時候不僅僅是沒有回頭路，說不定還有潛在的危險。那么有沒有什么參考來提高滑行的準(zhǔn)確性呢？答案是肯定的：熟悉機(jī)場地面標(biāo)識牌、標(biāo)志，學(xué)習(xí)滑行程序，肯定能對你沿正確的滑行線路滑行有所幫助。進(jìn)一步講，熟悉機(jī)場地面標(biāo)識、標(biāo)志和滑行程序，不僅能保證滑行線路的正確，更能避免一些地面涉及安全的事件，從而保證了飛機(jī)在地面的安全運(yùn)行。
下面就結(jié)合ICAO和FAA的建議，再和大家回顧一遍機(jī)場標(biāo)識牌、標(biāo)志，最后再熟悉一遍滑行程序。
說明：如果ICAO和FAA所要求的標(biāo)識、標(biāo)志基本一致，下面就不再做比較；要是ICAO和FAA所建議的有不同的地方就做一比較。
第一部分：機(jī)場標(biāo)識牌
一、跑道等待位置標(biāo)識牌
一般而言，紅底色白字體的標(biāo)識牌為強(qiáng)制性標(biāo)識牌，用來指示跑道的邊界，或進(jìn)入臨界區(qū)域，或者是禁止航空器進(jìn)入的區(qū)域。在管制機(jī)場，如果沒有ATC的許可，滑行過程中，任何時候看到紅色的標(biāo)識牌，都要等待。只有在獲得ATC的指令后才可以繼續(xù)滑行。這種標(biāo)識牌設(shè)置在滑行道的兩側(cè)。跑道等待位置標(biāo)識牌為紅底白字的強(qiáng)制性標(biāo)識牌。
a) 起飛跑道等待位置標(biāo)識牌
這個標(biāo)識牌大家一定很熟悉，在浦東機(jī)場與35號跑道頭相交的C滑行道上的等待位置的兩側(cè)就能看到。這個是起飛跑道等待位置標(biāo)識牌！標(biāo)識牌上的跑道號碼與跑道人口的號碼一致。只有滑行道與起飛跑道起始端相交的滑行道兩側(cè)，才有這種僅包括起飛跑道號碼的標(biāo)識牌。在與跑道的另一端相交的滑行道P上看到的就是17號了
b) 跑道等待位置標(biāo)識牌
1) 這個有兩個跑道號的紅底白字牌子，是什么意思呢？滑行道與35-17號跑道相交，且35號跑道的人口在左側(cè)，17號跑道的人口在右側(cè)。
2) 在FAA的標(biāo)識中，還列出了一種跑道等待標(biāo)識牌，
就是當(dāng)一條滑行道與兩條相交跑道的相交點連接時，位于滑行道等待線處的標(biāo)識牌上就有兩條跑道的識別代號和箭頭。其中，箭頭表示跑道的人口方向，還表示大致的跑道方向（如下圖）
2) FAA還有一種跑道等待標(biāo)識牌：保護(hù)跑道進(jìn)近區(qū)域的跑道等待標(biāo)識牌。在這個位置等待，目的是為了保護(hù)在相應(yīng)跑道上進(jìn)近的飛機(jī)，同樣也保護(hù)了經(jīng)過這個區(qū)域離場的飛機(jī)。
ILS臨界區(qū)等待標(biāo)識牌。在低云低能見天氣條件下，為了保護(hù)下滑道和航向道信號不受干擾，ICAO和FAA都指定了臨界區(qū)等待線，需要航空器在滑行道上正常的跑道等待位置線以外的地方等待。ICAO和FAA建議的道面上的標(biāo)線一樣，但是標(biāo)識牌不一樣，先看看下面兩幅圖示：
較上面兩圖可以得知，F(xiàn)AA的ILS臨界區(qū)標(biāo)識牌在標(biāo)識牌上有所不同
FAA的ILS臨界區(qū)標(biāo)識牌。
不知道你有沒有注意FAA建議使用的這個ILS臨界區(qū)標(biāo)識牌？當(dāng)從跑道脫離時，可以看到這個標(biāo)識牌。主要用于在低能件條件下，讓飛行員目視看到“ILS臨界區(qū)”，盡早脫離ILS臨界區(qū)。
ICAO是以具體的ILS等級表示。下面將ICAO特別建議的ILS臨界區(qū)標(biāo)識牌具體列出，供大家參考：
此標(biāo)識牌指示II類滑行等待位置；
此標(biāo)識牌指示III類滑行等待位置；
此標(biāo)識牌指示II/III類公用的滑行等待位置；
另外，在日本ILS臨界區(qū)等待位置的具體表示是G/P HOLD，這個和ICAO和FAA要求的標(biāo)識不同，但是用途是一樣的。
a) 還有一種強(qiáng)制性標(biāo)識牌，它在機(jī)場的出現(xiàn)頻率也是很高的，那就是禁止進(jìn)入標(biāo)識牌。ICAO和FAA建議的標(biāo)識牌有點不一樣，但意思一樣，就是禁止飛機(jī)進(jìn)入某個區(qū)域。出現(xiàn)該標(biāo)識牌的地方，，可能是單向滑行道（比如僅供飛機(jī)脫離的快速聯(lián)絡(luò)道）、或者機(jī)動車道、或者維修區(qū)域等等。
二.方向標(biāo)識牌
ICAO和FAA的方向標(biāo)識牌不盡相同，但是都是黃底黑字的表示牌。稍做比較。
下面兩個方向標(biāo)識牌是FAA建議使用的：
滑行道方向標(biāo)識牌或跑道出口標(biāo)識牌。即下一道口右轉(zhuǎn)是A滑行道。
當(dāng)交叉點僅由一條相交的滑行道組成時，由雙箭頭及相交的滑行道表示。這個表示現(xiàn)在飛機(jī)在A滑行道上，下個交叉口為A與E滑行道相交，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)都是E滑行道。
三. 位置標(biāo)識牌
這個是滑行道位置標(biāo)識牌，看到黑底黃字就是你的當(dāng)前位置。也就是說當(dāng)你在滑行道上滑行時，看到這個標(biāo)識牌，意思就是你的飛機(jī)現(xiàn)在A滑行道上；有些機(jī)場，滑行道比較多，就以字母和字母相結(jié)合或以字母和數(shù)字元相結(jié)合，有的機(jī)場就單純用數(shù)字表示。給滑行道命名，比如WP，NC3，C2等。有些機(jī)場道面縱橫交錯，為了方便在道面上也有道面位置標(biāo)記
這個是跑道位置標(biāo)識牌。同樣是黑底黃字，標(biāo)明的也是你的當(dāng)前位置。也就是說當(dāng)你進(jìn)入跑道后，看到這個標(biāo)識牌，意思就是說你的飛機(jī)現(xiàn)在是在27號跑道上；這個和跑道道面上的跑道號一致。在低能見條件下ATC許可在31號跑道起飛，如果進(jìn)跑道后你看到跑道邊上有黑底黃字的標(biāo)有27的標(biāo)識牌，那你就應(yīng)該意識到，進(jìn)錯跑道了。這個標(biāo)識牌在單跑道機(jī)場一般看不到，其主要出現(xiàn)在有2條或2條以上相交跑道的機(jī)場。如果一條跑道靠近另一條跑道，當(dāng)飛行員無法判斷飛機(jī)在哪條跑道上時，看到這個標(biāo)識就可以知道你當(dāng)前所在的跑道是哪條了；當(dāng)然借助磁羅盤，根據(jù)其所指的磁航向和已知跑道方向是否一致，也是判斷所在跑道的一種很有效的方法。
跑道剩余距離標(biāo)識牌，這個標(biāo)識牌指示跑道剩余長度5000英尺。有些機(jī)場的跑道一邊或兩邊，可以看到黑底白數(shù)字的標(biāo)識牌，這個是跑道剩余距離標(biāo)識牌。也屬于位置牌示牌的一種。
跑道邊界標(biāo)識牌。FAA建議機(jī)場使用這個標(biāo)識牌，讓飛行員目視何處是跑道邊界。如果從跑道滑出來，當(dāng)機(jī)尾通過該線后，也就是說整個飛機(jī)通過跑道邊界后，才叫脫離跑道。脫離跑道后可以停下來進(jìn)一步請示滑行指令。FAA還建議為脫離的飛機(jī)提供ILS臨界區(qū)標(biāo)識牌，前面已經(jīng)列出了，這里就不再重復(fù)了。
四. 目的地標(biāo)識牌
目的地標(biāo)識牌也是黃底黑字，標(biāo)識牌上的內(nèi)容表示機(jī)場的某一個目的地。一般來說，這種標(biāo)識牌上都有一個箭頭，用于指示到目的地的方向。目的地通常包括跑道、停機(jī)坪、侯機(jī)坪、軍用區(qū)、民用區(qū)、貨用區(qū)、國際區(qū)、國內(nèi)區(qū)和一些固定承運(yùn)人等。下面就列出一些常用的目的地標(biāo)識牌：
第二部分：道面標(biāo)志及燈光
通過對上面的回顧，對于機(jī)場標(biāo)識牌有了一個了解，下面就再看看機(jī)場跑道、滑行道和機(jī)坪的一些道面標(biāo)記以及燈光系統(tǒng)。最后了解一下不可用道面。
A) 跑道的標(biāo)記及燈光系統(tǒng)
對于一個跑道道面標(biāo)記，一般而言，跑道中線是白色的一條虛線；跑道邊線是白色的單實線。觀察跑道人口標(biāo)志的線條的數(shù)量就可以知道跑道的寬度。ICAO建議45米寬的跑道，其跑道人口標(biāo)志為12個線條。60米寬的跑道，其跑道人口線條數(shù)量為16個。
標(biāo)準(zhǔn)的中線燈結(jié)構(gòu)（CL-Standard）為白色燈，然后是紅色和白色交替燈（離跑道端3000~1000英尺），最后1000英尺為紅色燈。如果確切結(jié)構(gòu)不明，還有三種已知的非標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果排列， CL-White：跑道中線燈全為白色；CL(white):非標(biāo)準(zhǔn)的，結(jié)構(gòu)不明；CL（50W,20R&W,20R）:非標(biāo)準(zhǔn)的，已知其結(jié)構(gòu)，第一端5000英尺為白色等，接著的2000英尺為紅色和白色交替燈，最后2000英尺為紅色燈。
滑行道的標(biāo)記及燈光系統(tǒng)
一般而言，滑行道中心線是一條黃色的實線，滑行道中心線燈光是綠色燈；滑行道邊線是雙黃線，滑行道邊線燈光是藍(lán)色的。在滑行道上白天滑行跟黃單線，晚間滑行跟綠燈線。具體怎么樣操作才能使飛機(jī)在中線上，要按照機(jī)組操作手冊的要求操作。
B) 位移的跑道人口標(biāo)識
位移的跑道人口，僅供滑行和起飛用，不能用于著陸。
C) 不可用道面標(biāo)識
我們說的不可用道面是指不可用于飛機(jī)滑行或者起飛的道面。不可用道面主要有：跑道或滑行道的道肩部分（如圖1）；防吹坪（如圖2）；關(guān)閉的跑道或者滑行道（如圖3）；車道（如圖4）等。一般而言，這些道面是不能用于飛機(jī)滑行的。當(dāng)然如圖4所示，車道和滑行道相交部分是滑行道的一部分，是可以滑行的部分。
第三部分：滑行程序
按照公司運(yùn)行手冊的規(guī)定，滑行前必須得到ATC的滑行許可，然后向地面人員確認(rèn)所有地面設(shè)備已移開，并得到地面人員允許滑行的手勢信號后才可滑行。直線滑行速度不超過30海里/小時（如機(jī)型限制速度小于30Kts，執(zhí)行較低的），轉(zhuǎn)彎通常不超過10海里/小時；在機(jī)坪和障礙物附近應(yīng)以能使飛機(jī)立即剎停的慢速度滑行或者要有地面人員引導(dǎo)；若停機(jī)位離跑道頭較近，所需滑行時間較短，則需要通知乘務(wù)長；還有一旦發(fā)現(xiàn)超重滑行，要立刻返回至適合的停機(jī)位，按公司程序處置；對于低能見滑行，公司運(yùn)行手冊有很詳盡的程序，全部拷貝到下面，供參考：
低能見度滑行（RVR低于1200英尺）
警告：如果你不能確定你的位置，不要繼續(xù)滑行下去。應(yīng)停止航空器，立刻通知ATC。
1)在地面上，應(yīng)先按ATC的指令確認(rèn)好滑行線路，然后才能移動航空器
2)通過對照查看飛機(jī)航向和機(jī)場圖，保持航空器航向方位不變。當(dāng)預(yù)期要二類進(jìn)近時，在進(jìn)近簡令中要包括低能見度滑行程序。在低能見度滑行時，只能使用已指定的在停機(jī)坪和跑道之間的滑行路線。
3)跑道/滑行道標(biāo)志和燈光針對不同的機(jī)場有很大的不同。有關(guān)機(jī)場標(biāo)志的信息可以在經(jīng)批準(zhǔn)有效的機(jī)場資料上找到
4)任何其他航空器的運(yùn)動都必須受到駕駛艙內(nèi)所有機(jī)組人員的高度警惕。在低能見度的滑行中，當(dāng)按照程序和檢查單操作時，要倍加小心。例如：進(jìn)行起飛前檢查單可以考慮停止航空器。
5)駕駛艙的內(nèi)外通信是保障安全滑行的關(guān)鍵。
▲飛行員必須開放式地和頻繁地保持通信；
▲每一位飛行員必須監(jiān)控空中交通管制頻率上的內(nèi)容；
▲飛行員必須復(fù)誦所有空中交通管制的許可指令
▲如有不明白的指令，應(yīng)要求解釋，在沒有得到明確解釋時，應(yīng)停止滑行。
6) 低能見滑行的速度應(yīng)小于10海里/小時，并且必須嚴(yán)格保持在滑行路線上。距障礙物間隔小于10米時，無地面引導(dǎo)應(yīng)停止滑行。
上面是公司運(yùn)行手冊規(guī)定的滑行程序，要求的很詳細(xì)。下面就結(jié)合公司運(yùn)行程序，結(jié)合機(jī)場標(biāo)識牌和道面標(biāo)記，做個回顧。
1. 滑行前必須得到ATC的滑行許可
由于機(jī)場不同，其滑行程序不同，ATC的滑行指令也有很多不同的特色。有的機(jī)場ATC給的滑行指令是具體的滑行線路，有的是滑行線路代碼，有的滑行線路要穿越跑道；等等。舉例：東京機(jī)場對于離港的飛機(jī)其滑行程序如下要求：
對于到達(dá)的飛機(jī)，其滑行程序如下：
從上面東京機(jī)場的到達(dá)和離場滑行程序知道，到達(dá)的飛機(jī)，沒有ATC許可，不容許進(jìn)入機(jī)坪；離港的飛機(jī)，沒有RAMP同意，不容許進(jìn)入滑行道。就這一點就可以得知ATC滑行許可的權(quán)威性。任何時候，指令必須拷貝正確，如有不清楚的，一定要證實。公司滑行程序中低能見滑行第五條的要求也適用于其他的滑行情況
2. 在地面上，應(yīng)先按ATC的指令確認(rèn)好滑行線路，然后才能移動航空器；滑出后通過對照查看飛機(jī)航向和機(jī)場圖，保持航空器航向方位不變
對于離場的飛機(jī)，得到ATC的滑行指令后，在滑行前參照機(jī)場平面圖確認(rèn)好具體的滑行線路，做個滑行簡令。飛機(jī)滑出后，在滑行過程中以航向表為參考，更能增加滑行的正確性，因為吉普遜航圖的機(jī)場平面圖，是按上北下南，左西右東的方位編制的。飛機(jī)滑出后，ATC可能要求你在某條滑行道外等待，也可能要你在需要穿越的跑道外等待，最多的就是要你滑到起飛跑道的等待點等待。不管是滑到跑道外等待點還是滑到某一條滑行道外等待，這個時候你一定要清楚等待點在哪里？下面就列舉幾種常見的等待位置。
1) 滑行道外的等待
2) 跑道外的等待
跑道外等待，有多種情況，如圖b為正常的起飛跑道的跑道外等待點，過了此線或標(biāo)識牌，就是過了跑道邊線，也就是進(jìn)入了跑道。沒有ATC的許可，飛機(jī)的任何部分不能越過此線。如果低能見天氣，等待點位置就是是ILS臨界區(qū)等待，如圖c為ICAO的標(biāo)識牌和標(biāo)記，圖e為FAA要求的標(biāo)識牌及標(biāo)記
3) 穿越跑道及脫離跑道
4) 下降前預(yù)計可能的滑行線路，但著陸后滑行一定要按ATC指令
3.任何其他航空器的運(yùn)動都必須受到駕駛艙內(nèi)所有機(jī)組人員的高度警惕
在滑行過程中，經(jīng)常有別的飛機(jī)“插隊”，或者需要給別的飛機(jī)讓道，這些情況在飛行中是很正常的，但是有時候在滑行中別的飛機(jī)就會在不知不覺時會聚，讓你防不勝防。所以在滑行過程中，遇到道口或者會聚處，兩邊觀察，保證左右暢通是十分重要的。比如ATC指令進(jìn)跑道，在進(jìn)跑道前先看看五邊，有沒有飛機(jī)，有的話是多遠(yuǎn)？跑道上有沒有飛機(jī)？是脫離的還是離場的，對自己潛在影響多大？低能見度時要這樣做，平時更要堅持這么做。
4.跑道/滑行道標(biāo)志和燈光針對不同的機(jī)場有很大的不同
由于機(jī)場條件不同，機(jī)場的跑道/滑行道標(biāo)志和燈光不同也是很正常的。上面回顧了很多，都是條件很好的機(jī)場具備的標(biāo)識牌、標(biāo)記等，要是到了條件不好的機(jī)場，或者機(jī)場標(biāo)記、標(biāo)識牌很個性化的機(jī)場，有時候要費(fèi)一番勁。比如深圳機(jī)場，其跑道外等待位置只有跑道外標(biāo)識牌，但道面上就沒有跑道邊界線標(biāo)志，經(jīng)詢問得知，該機(jī)場已經(jīng)獲得2類ILS認(rèn)證，跑道邊界線也就用ILS臨界線代替了，要是第一次去的話可要注意了。如果去青島，其滑行道標(biāo)識牌的顏色就不是很準(zhǔn)確，將位置標(biāo)識牌的設(shè)置弄成了黃底色黑字體，依據(jù)經(jīng)驗可以知道是他們弄錯了；還有在北京，滑行道E1與跑道18L相交位置的跑道邊界標(biāo)記線為虛線開口一側(cè)朝向了滑行道，等等?？吹讲粯?biāo)準(zhǔn)的標(biāo)記、標(biāo)識牌，一定要謹(jǐn)慎?？傊羞^程中，機(jī)場標(biāo)識牌和標(biāo)記對于滑行幫助很大，但是不要忘了，如果你不能確定你的位置，不要繼續(xù)滑行下去。應(yīng)停止航空器，立刻通知ATC。還可以要求引導(dǎo)車！
參考資料：
《運(yùn)行手冊》之飛行運(yùn)行
《杰普遜航路手冊指南》中國民用航空總局空中交通管理局
《FARAIM97》 ASA-97-FR-AM-BK
《JEPPESEN AIRWAY MANUAL》
《JeppView》
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