01，豐田即將量產(chǎn)新型動(dòng)力電池
動(dòng)力電池，作為新能源車核心部件，一直是汽車行業(yè)的熱門話題。最近又有新消息傳出，豐田汽車將推出固態(tài)電池，并于2025年進(jìn)入投產(chǎn)階段。
豐田對(duì)這種新型電池寄以厚望，稱固態(tài)電池是一個(gè)質(zhì)的飛躍，它比傳統(tǒng)的鋰離子電池具有較高的能量密度，這將使電池組變得更小更輕，且具有更高的安全性，更快的充電速度，更長(zhǎng)的使用壽命。豐田表示，固態(tài)電池使用30年后，性能還維持原來(lái)的90%。
作為普通消費(fèi)者，我們當(dāng)然希望豐田的固態(tài)電池能像宣傳中說(shuō)的那樣，為新能源汽車帶來(lái)綜合性能的提升。在此之前，不少號(hào)稱擁有“顛覆現(xiàn)狀、改變行業(yè)格局”實(shí)力的新型動(dòng)力電池，大多都只存在于PPT上，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并大規(guī)模裝車的，寥寥無(wú)幾。
超級(jí)動(dòng)力電池的概念，近些年來(lái)從未消停過(guò)。
例如2010年，時(shí)任中聚雷天動(dòng)力電池有限公司董事局主席鐘馨稼在世界電動(dòng)車大會(huì)的開(kāi)幕式上宣稱，“2012年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)稀土鋰硫電池”，可不久之后鐘院士本人就宣告破產(chǎn)了，而宣稱充電5分鐘續(xù)航2000公里的稀土鋰硫電池的美好計(jì)劃，自然也告吹。
許多超級(jí)動(dòng)力電池只存在于概念層面。
稀土鋰硫電池之后，還有釩電池、空氣鋰電池、納米碳鋰電池、石墨烯電池等概念……它們雖打著不同的旗號(hào)，結(jié)局卻殊途同歸。
02，豐田的固態(tài)電池，可能是最靠譜的超級(jí)動(dòng)力電池
豐田此次推出的固態(tài)電池，可能是目前所有新型動(dòng)力電池中最為靠譜的。
一方面是豐田作為全球知名的汽車制造企業(yè)，在汽車電動(dòng)化創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域擁有多年積累，且在車型產(chǎn)品的安全性、實(shí)用性等方面，均屬于一流的水平——目前，豐田累計(jì)銷量1500萬(wàn)臺(tái)油電混合動(dòng)力車型，實(shí)現(xiàn)了“電池0安全事故”的紀(jì)錄。
先不管新型的固態(tài)電池性能能否達(dá)到預(yù)期，但至少在安全性方面，用戶無(wú)需太過(guò)擔(dān)心。
另一方面，按照原來(lái)的計(jì)劃，豐田會(huì)在明年的東京奧運(yùn)會(huì)上推出搭載固態(tài)電池的概念車。在這個(gè)全球矚目的盛典下推出的產(chǎn)品，相信固態(tài)電池并不只是個(gè)概念，豐田也不愿意借固態(tài)電池的噱頭而砸了自己的招牌；按照我們對(duì)豐田的了解，沒(méi)有把握的事情一般不會(huì)說(shuō)。
最后，這款電池由豐田汽車與松下聯(lián)合開(kāi)發(fā)，前者是汽車界巨頭，后者是動(dòng)力電池領(lǐng)域的大咖。就研發(fā)實(shí)力而言，相信兩者還是比較靠譜。
03，固態(tài)電池也改變不了純電動(dòng)汽車的本質(zhì)
豐田宣稱，目前固態(tài)電池樣品已經(jīng)顯現(xiàn)出不少技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充滿電需要的時(shí)間不到15分鐘，尺寸比現(xiàn)有的鋰電池要小，在充電時(shí)間以及能量密度這兩個(gè)動(dòng)力電池的關(guān)鍵指標(biāo)上，固態(tài)電池也優(yōu)于目前主流的鋰離子電池。
但是，盡管在未來(lái)豐田固態(tài)電池真的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，也無(wú)法為純電動(dòng)汽車帶來(lái)本質(zhì)上的改變。
目前，純電動(dòng)車受充電時(shí)間、續(xù)航里程、充電站數(shù)量等因素的限制，出行自由度遠(yuǎn)不及燃油車，往往只能作為城市通勤、短途出行的代步車，也就是適合作為家里的第二臺(tái)車。
因此，許多傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的純電動(dòng)車型，多采用短續(xù)航、小車身的設(shè)計(jì)，這樣的純電動(dòng)車，成本不高且適合市內(nèi)通勤。
固態(tài)電池固然可以在技術(shù)上解決了困擾動(dòng)力電池多年的充電慢、續(xù)航里程短等問(wèn)題，但在實(shí)際應(yīng)用中，卻無(wú)法改變制約純電動(dòng)車充電難的根本問(wèn)題——電網(wǎng)容量。
今年夏天，大家的感受特別明顯，酷熱難耐，對(duì)電的需求急劇增加?，F(xiàn)在家家戶戶都安裝了空調(diào)，每逢夜晚，家庭用電量劇增，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出變電站的承受能力，最終導(dǎo)致變電站過(guò)熱跳閘。
當(dāng)用電功率超出電網(wǎng)負(fù)荷時(shí)，停電將不可避免。
而純電動(dòng)車的充電功率，遠(yuǎn)比普通的家用空調(diào)高。一座能同時(shí)對(duì)兩輛車充電的充電樁，充電電壓為400V，總電流為118A，功率達(dá)到了47200W！這是什么概念？一臺(tái)普通的家用1.5匹空調(diào)，滿負(fù)荷功率為1kW左右，這意味著，一座充電樁的能耗水平，就相當(dāng)于47臺(tái)1.5匹的空調(diào)同時(shí)滿負(fù)荷工作，如果是10座充電樁呢？
一座快速充電樁的功耗，相當(dāng)于47臺(tái)滿負(fù)荷工作的1.5匹空調(diào)。
或許有人會(huì)說(shuō)：“增加變電站，擴(kuò)大變電站的容量，用電問(wèn)題不都解決了嗎？”
如果是正在開(kāi)發(fā)或待開(kāi)發(fā)的地區(qū)，確實(shí)能這么做。但在規(guī)劃好的城鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)就相當(dāng)困難了，因?yàn)樯w變電站的前提是有能供使用的土地，所以困擾城中村多年的夏季停電問(wèn)題，始終難以得到妥善解決。另外，現(xiàn)在有不少新能源車車主，即使住在新建小區(qū)，也會(huì)遇到無(wú)法自行安裝充電樁的問(wèn)題，物業(yè)可能不允許。
因此，單純地提升純電動(dòng)車的電池性能，無(wú)論是縮短充電時(shí)間、增加能量密度還是改善安全性能，只要供電設(shè)施無(wú)法支持滿足用電需求，純電動(dòng)汽車充電就沒(méi)有燃油車方便，依舊無(wú)法改變只適合短途代步的本質(zhì)，不可能大范圍得到普及，更不用說(shuō)在短期內(nèi)替代燃油車。
文 | 彭梓朗
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