本文僅代表作者個人觀點，百家爭鳴，百花齊放。
作者：瀚海狼山
2018年1月17日，對馬航MH370的重新搜索正式開始，我們繼續(xù)探討這個謎案。
前面一章，筆者提到，MH370事件，顯然是人為操縱的國際犯罪案件，有從機內(nèi)和機外人工操縱兩種可能。而這兩種可能，又可再細分為4種犯罪情節(jié)。首先說第一種可能——中年機長厭世自殺，飛機和全體機上人員陪葬！
在世界航空史上，飛行員厭世自殺已經(jīng)發(fā)生過多起，在馬航MH370事件之前和之后都有。最近的一次，是德國一家航空公司的飛機撞擊阿爾卑斯山事件，已經(jīng)被確證是飛行員自殺，因此MH370被機長操縱自殺的概率還是蠻高的。
執(zhí)行MH370航班的波音777，駕駛員有倆人，一個正機長一個副駕駛。為何說是中年機長自殺？而不說副駕駛自殺？或者兩人一起商議好自殺？依據(jù)主要有：副駕駛才三十來歲，對未來人生，還是有追求和向往的。這個通過年輕副駕駛曾經(jīng)邀請澳洲美女到駕駛艙玩鬧的過去照片，就可以體現(xiàn)出來。雖然讓乘客進入駕駛艙，嚴重違反空中安全條例，但恰恰證明了“喜歡追求美女的年輕人，絕少是厭世者”這一人之常情。事實上，到現(xiàn)在為止，也沒有任何證據(jù)表明副駕駛有自殺的傾向和嫌疑。
但是，機長扎哈里的厭世自殺傾向卻十分明顯！事發(fā)后，其家人和朋友都有證實。機長已經(jīng)人到中年，人生失去新鮮感，意念沉淪，婚姻失敗，打擊很大，中年危機全面爆發(fā)！這種感覺和情緒，人到中年，多多少少都有體會和感悟，也只有中年人才能理解扎哈里的這種情緒。
而且機長事前已經(jīng)明顯的向朋友暗示過：“這是最后一次翱翔”！什么叫“翱翔”？無邊無際，漫無目的的高飛，就是翱翔，而且明說過是最后一次！
扎哈里機長也許并不想像911一樣，恐怖襲擊航路上任何陸地目標，他就是想尋死，而且想死的“神秘”，死的“奇特”，死的“與眾不同”，死的“前無古人，后無發(fā)現(xiàn)者”！因此他不能駕機墜毀在陸地上，也不能墜毀在被陸地包圍的暹羅灣淺海里，更不能進入中國領(lǐng)空再動作，因為這些地方，很快就能找到殘骸，就能發(fā)現(xiàn)墜機是他故意所為，他就會遺臭萬年！
他早就規(guī)劃好了獨一無二的奇特航線——飛到人跡罕至的南印度洋深海自殺！
事件發(fā)生后，調(diào)查人員曾經(jīng)到扎哈里的家里調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這個飛行技術(shù)控家里居然有波音777的飛行模擬器，內(nèi)部的硬盤資料雖然被刻意刪除過，但通過數(shù)據(jù)恢復(fù)，居然發(fā)現(xiàn)扎哈里在模擬器上充分模擬過飛南印度洋的航線！
但是在實際操作中，假設(shè)年輕的副駕駛對機長自殺計劃毫不知情，但副駕駛不可能察覺不到機長在升空后的非法操作，一定會采取干預(yù)行動！那么機長是如何騙過副駕駛，完成系列非法操作的呢？
很簡單，機長可等副駕駛走出駕駛艙，立即反鎖駕駛艙門！這門經(jīng)過了特意加固，若從里面反鎖，短時間內(nèi)用外部的消防斧都砸不開！這樣機長就可以放心的獨自在駕駛艙內(nèi)，實施他的魔鬼計劃了。
不論波音還是空客的單層客機，都沒有飛行員專用洗手間。飛機前部的洗手間是公務(wù)艙乘客和機組人員公用。經(jīng)常乘飛機的讀者注意下就知道，這是一個很大的安全隱患。
說到這里，有人會問了？機長如何精確計算出，起飛半小時后，副駕駛就要去洗手間？這有幾種可能：1，兩人經(jīng)常合作，以前也經(jīng)常飛同一條航線，機長知道副駕駛有進入巡航平飛后，就上洗手間的習(xí)慣。2，機長實施行動前，在地面起飛準備階段，故意請副駕駛喝了大量飲料；甚至一起吃晚餐時，趁副駕駛不備，給其下了強力瀉藥；甚至更干脆一點，機長在副駕駛的飲料或者食品里，下上安眠藥；這樣副駕駛連洗手間都不用去，在機艙里就昏迷了。
總之機長自殺前，一定要先殺人！機長也可以自己假裝去洗手間，回駕駛艙的時候，趁副駕駛不備，用事先準備好的扳手之類的重物，從身后照毫無防備的副駕駛頭上來一下，打昏或者直接打死副駕駛！總之，一旦機長決心實施自殺計劃，無論哪種可能，可憐的副駕駛一定是全飛機上最先掛掉的一個！一個平時和你熟悉的人突然算計好襲擊你，很容易得手。
在推測是扎哈里機長關(guān)閉飛機上的國際民航應(yīng)答器前后，據(jù)說在附近航線飛行的其他飛機，收聽到過MH370的部分無線電對話，但是聲音被嚴重干擾，非常嘈雜，聽不清說了什么。
這也很好解釋：副駕駛發(fā)現(xiàn)被反鎖在駕駛艙外面，或者機上空乘發(fā)現(xiàn)飛行狀態(tài)異常，而試圖與駕駛艙聯(lián)系，卻發(fā)現(xiàn)駕駛艙門關(guān)閉，內(nèi)部電話也被切斷。飛機突然從萬米巡航高度再次大幅爬高，超出民航飛行的安全高度極限，客艙立即失壓，乘客艙氧氣面罩脫落，機艙大亂！
肯定有人試圖用飛機客艙內(nèi)的通訊器材或者有乘客想用手機對外聯(lián)絡(luò)報警，但都被駕駛艙里的機長切斷了信號，他有這個條件和能力這么做，畢竟飛機的所有空中對外聯(lián)絡(luò)功能，駕駛艙都是可以控制的，因此外部聽來，信號被嚴重干擾，聽不請說什么。
此后大約二十分鐘內(nèi)，乘客艙面罩的氧氣用完，大部分人進入缺氧昏迷，意識開始喪失，直到窒息死亡！
民航客機的氧氣面罩，本來是預(yù)備飛機出現(xiàn)險情，客艙失壓后，作為應(yīng)急手段使用的。按正常避險程序，駕駛員此時會立即操縱飛機降低飛行高度，等飛機下降到海拔三千米以下，內(nèi)外氣壓平衡，外部氧氣含量足夠，有空調(diào)的客艙內(nèi)就可以正常自然呼吸了。
但是，這次是機長故意讓飛機長時間保持在海拔14000米！遠在民航飛機的12500米極限高度之上，高度長時間不下降，客艙的儲備氧氣迅速全部耗光，最后除謀殺者外，所有其他機上人員被悲慘的窒息。
駕駛艙內(nèi)的駕駛員應(yīng)急面罩，氧氣供應(yīng)時間可持續(xù)一小時，遠遠長于飛機上任何其他位置的供氧。此時副駕駛不論在哪里，都是最危險的——若被鎖在駕駛艙外面，也許他連個氧氣面罩都沒有；若在駕駛艙內(nèi)被藥翻或被打昏，那么也不會有人給他戴上氧氣面罩，總之，全機第一個掛掉的，還是他！
客艙氧氣在二十多分鐘后耗盡，全機已經(jīng)沒人可以阻止機長的任何下一步行動，因為此時飛機上也許就只剩下他一個活人了！他也不能回頭了，因為他已經(jīng)蓄意謀殺了238個人！
但此時的扎哈里，還有更重要的事情要做！
（未完待續(xù)）
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