（德國Transrapid09磁浮列車）
作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題。
磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，并通過電磁力推動車輛運行的交通工具。磁浮列車在運行過程中不與地面接觸，消除了輪軌系統(tǒng)才有的摩擦阻力，可以達到很高的速度。
磁浮列車的速度差異很大，時速小于120公里的屬于低速（常速）磁??；時速大于120公里但是小于200公里的中速磁浮；時速大于200公里但是小于350公里屬于高速磁??；當時速大于350公里的時候就劃歸到超高速磁懸浮范疇。一般在城市軌道交通領(lǐng)域，中低速磁懸浮技術(shù)是最佳的選擇。
（時速603公里的日本高速磁浮列車）
磁浮列車最大的特點是在運行過程中不存在輪軌系統(tǒng)所無法消除的摩擦阻力，只剩下空氣阻力，運行速度可以超過400km/h，甚至可以達到600km/h。比如德國的超高速磁浮列車的運行速度就超過了430km/h，而日本的超高速磁浮列車的最高速度記錄是603km/h。磁浮列車可以達到很高的速度，但是投資大，商業(yè)運營不太成功。
（長沙中低速磁浮列車）
超高速磁浮列車技術(shù)目前比較成熟的國家是日本和德國，但是全世界進行商業(yè)運營的只有上海磁浮交通這一家，是徹頭徹尾的賠錢貨，采用的是德國技術(shù)。我國目前也在研發(fā)超高速磁浮列車，研究方案已經(jīng)通過了專家評審。相對于超高速磁浮而言，中低速磁浮列車的用途更加廣泛，目前韓國、日本和中國都有成功的商用先例，挺成功的。比如中國長沙的中低速磁浮和北京的S2線中低速磁浮，都挺受歡迎的。
（日本的高鐵E5系列動車組）
高速鐵路是采用輪軌系統(tǒng)的交通工具，修建客運專線，在上面跑動車組。高鐵的運營速度最高為481.2km/h，試驗速度是574.8km/h，是法國高鐵在2007年創(chuàng)造的。高鐵與超高速磁浮列車相比，具有如下優(yōu)點：
（1）高鐵工程造價較低
（2）高鐵的運營成本低
（3）高鐵可以聯(lián)網(wǎng)互通
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