續(xù)上文
蘇-26
蘇-26是一種單座特技飛機(jī)，1984年6月首飛。蘇-26全機(jī)超過50%使用復(fù)合材料，可承受-10G~+12G的過載，在多次世界飛行大賽上展示了其優(yōu)異的飛行性能并取得好成績。
蘇-26特技飛機(jī)
蘇-26長6.82米，翼展7.8米，高2.89米?？罩?00公斤，最大起飛重量962公斤。最大時速450公里/小時，航程800公里，實用升限4000米。
蘇-27“側(cè)衛(wèi)”
蘇-27“側(cè)衛(wèi)”（Flanker），1977年5月20日首飛，1985年6月開始服役。蘇-27型號多如牛毛，介紹它的文章更浩如煙海，所以就不多說了。這是蘇霍伊設(shè)計局創(chuàng)始人帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊主持研制的最后機(jī)型，但他沒能等到原型T-10試飛就于1975年9月15日去世。之后第二任掌門人米哈伊爾·佩特羅維奇·西蒙諾夫繼續(xù)蘇-27的研發(fā)。
印尼空軍的蘇-27
蘇-27（SK型）長21.9米，翼展14.7米，高5.92米。空重16380公斤，最大起飛重量30450公斤。最大速度2500公里/小時（2.35馬赫），航程3530公里，實用升限19000米。蘇-27裝備一門30毫米機(jī)炮，全機(jī)10個外掛點，可掛載4400公斤載荷。
在蘇聯(lián)時期，蘇-27已經(jīng)有了S，P，K，M等型號。蘇聯(lián)解體后蘇-27也被拿來賣錢了，最初的出口型號為蘇-27SK，1991年開賣，然后又有了SKM，SM，SM2，SM3,等等型號。蘇-27自1982年至今目前仍在生產(chǎn)，產(chǎn)量已經(jīng)超過800架。
蘇-27的海外用戶有我國，安哥拉，蒙古，越南，印尼，埃塞俄比亞等等，其中埃塞俄比亞的蘇-27擊落過鄰國厄立特里亞的兩架米格-29。
烏克蘭空軍的蘇-27UB雙座戰(zhàn)斗教練型
蘇-29
蘇-29是蘇-26基礎(chǔ)上研制的雙座特技飛機(jī)，1991年首飛。蘇-29機(jī)身復(fù)合材料使用量達(dá)到60%
，因此比單座的蘇-26僅重了60公斤。蘇-29可用于特技飛行，也可用于軍民飛行員的訓(xùn)練，以維持其飛行技能。
蘇-29除俄羅斯國內(nèi)使用，奧地利的紅牛特技飛行隊也于2002年購入蘇-29。阿根廷于1997年也購入7架蘇-29給阿根廷空軍的“南十字星”飛行表演隊使用。
蘇-29特技飛機(jī)
蘇-29長7.32米，翼展8.2米，高2.87米。空重760公斤，最大起飛重量1100公斤。最大速度450公里/小時，航程965公里，實用升限4000。
阿根廷空軍的蘇-29
蘇-30“側(cè)衛(wèi)C”
蘇-30“側(cè)衛(wèi)C”（Flanker-C）是蘇-27基礎(chǔ)上發(fā)展的雙座重型多用途戰(zhàn)斗機(jī)，1989年12月首飛。蘇-30型號也眾多，有K，MK，SM，有鴨翼的MKI，有矢量噴口的MKM等型號。裝備了俄羅斯，阿爾及利亞，安哥拉，印度，馬來西亞，緬甸，烏干達(dá)，越南，委內(nèi)瑞拉，我國等等國家。蘇-30自1992年量產(chǎn)至今已生產(chǎn)超過650架。
馬來西亞空軍的蘇-30
蘇-30（MK型）長21.93米，翼展14.7米，高6.36米。空重17700公斤，最大起飛重量34500公斤。最大速度2120公里/小時（2.0馬赫），航程3000公里，實用升限17300米。蘇-30裝備一門30毫米機(jī)炮，全機(jī)12個外掛點，可掛載8000公斤載荷。
委內(nèi)瑞拉空軍的蘇-30
蘇-31
蘇-31是蘇-29的單座型，1992年6月首飛。蘇-31比蘇-29更輕，機(jī)動性和敏捷性也更好。
蘇-31特技飛機(jī)
蘇-31長6.83米，翼展7.8米，高2.76米?？罩?00公斤，最大起飛重量1050公斤。最大速度450公里/小時，航程1100公里，最大使用過載12G。
蘇-31
關(guān)于特技飛行的頂級賽事紅牛特技飛行錦標(biāo)賽，本號發(fā)布過兩個相關(guān)視頻。有興趣的朋友可以看看。
http://www.365yg.com/i6559574777026052622/#mid=1595985955207176
http://www.365yg.com/i6596247591543898627/#mid=1595985955207176
蘇-33“側(cè)衛(wèi)D”
蘇-33“側(cè)衛(wèi)D”（Flanker-D，又稱海側(cè)衛(wèi)）是艦載版的蘇-27，于1987年8月首飛，1998年8月服役。蘇-33有前鴨翼，加強(qiáng)的起落架，著艦尾鉤，機(jī)翼和水平尾翼可以折疊。蘇-33曾被稱作蘇-27K，至1999年停產(chǎn)共生產(chǎn)約35架。目前使用的蘇-33在機(jī)體壽命到期后將逐步被米格-29K代替。蘇-33曾于赴敘利亞參與作戰(zhàn)，也發(fā)生過墜機(jī)事故。
蘇-33艦載戰(zhàn)斗機(jī)
蘇-33長21.19米，翼展14.7米，高5.93米。空重18400公斤，最大起飛重量33000公斤。最大速度2300公里/小時（2.0馬赫），航程3000公里，實用升限17000米。蘇-33裝備一門30毫米機(jī)炮，全機(jī)12個外掛點，最大可掛載6500公斤載荷。
庫茲涅佐夫號航母上的蘇-33
蘇-34“鴨嘴獸”
蘇-34“鴨嘴獸”（platypus，又稱“后衛(wèi)”Fullback）是蘇-27基礎(chǔ)上發(fā)展的重型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，1990年4月首飛，2014年3月開始服役。蘇-34用于取代蘇-24和圖-26，自2006年至目前已生產(chǎn)約130架。除裝備俄羅斯空軍，阿爾及利亞空軍也在2016年訂購了12架蘇-34。蘇-34已經(jīng)在敘利亞參與過了實戰(zhàn)。
蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)
蘇-34采用并列雙座布局，機(jī)頭寬大而扁平。蘇-34的原型曾被稱作蘇-27IB，主起落架采用與蘇-27一樣的單輪結(jié)構(gòu)。蘇-34的預(yù)生產(chǎn)型于1993年12月首飛，主起落架已改為串列雙輪。在1995年的巴黎航展上，這架預(yù)生產(chǎn)型又被稱給予蘇-32FN的編號。
蘇-27IB
蘇-34長23.34米，翼展14.7米，高6.09米。空重22500公斤，最大起飛重量45100公斤。最大速度2000公里/小時（1.8馬赫）,4000公里，實用升限15000米。蘇-34裝備一門30毫米機(jī)炮，全機(jī)12個外掛點，最大載荷12000公斤。
蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)
蘇-35“側(cè)衛(wèi)E”
蘇-35“側(cè)衛(wèi)E”（Flanker-E）是蘇-27的升級型。第一種原型蘇-27M于1988年6月首飛，生產(chǎn)型蘇-35S于2008年2月首飛。蘇-35于2014年2月服役。至目前大約已生產(chǎn)超過百架，其中我國訂購了24架。印尼訂購的未開始交付，據(jù)報道埃及也有訂購。
蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)
蘇-35長21.9米，翼展15.3米，高5.9米?？罩?7200公斤，最大起飛重量34500公斤。最大速度2400公里/小時（2.25馬赫），航程4500公里，實用升限18000米。蘇-35裝備一門30毫米機(jī)炮，全機(jī)12個外掛點，最大可掛載8000公斤載荷。
我國的蘇-35
蘇-37“終結(jié)者”
蘇-37“終結(jié)者”（Terminator，北約給“側(cè)衛(wèi)E”綽號），1996年4月首飛。蘇-37也是蘇-27的升級型，或者說是蘇-35的超機(jī)動型。只生產(chǎn)2架原型機(jī)，并未量產(chǎn)。
蘇-37長22.18米，翼展14.7米，高6.43米?？罩?8500公斤，最大起飛重量35000公斤，最大速度2500公里/小時，航程3700公里，實用升限18000米。
蘇-37戰(zhàn)斗機(jī)
終于介紹完龐大的蘇-27家族。蘇-27氣動外形很好，有很大的改型潛力，蘇霍伊拿它反復(fù)炒冷飯，一方面是要賺錢糊口，另一方面是沒多少技術(shù)儲備和資源去研制下一代機(jī)型。蘇聯(lián)解體已經(jīng)快三十年，新一代戰(zhàn)機(jī)卻遲遲未能服役，蘇霍伊只能不斷榨取蘇-27剩余價值，也是一種無奈。
蘇-38
蘇-38是蘇霍伊研制的一種輕型農(nóng)業(yè)飛機(jī)，2001年7月首飛。蘇-38首次亮相是在2003年的莫斯科航展，據(jù)介紹能裝載500升藥物在離地20米的高度以200公里時速進(jìn)行噴灑。目前蘇-38由于缺乏買家而暫停發(fā)展。
蘇-38農(nóng)業(yè)飛機(jī)
蘇-38農(nóng)業(yè)飛機(jī)
蘇-47“金雕”
蘇-47“金雕”（Berkut，北約給綽號“小木桶”Firkin）是一種前掠翼驗證機(jī)，1997年9月首飛。蘇-47只建造一架，用于技術(shù)驗證，部分技術(shù)應(yīng)用到了蘇-35和蘇-57上。蘇-47曾經(jīng)用S-32和S-37的名稱。
蘇-47驗證機(jī)
蘇-47長22.6米，翼展16.7米，高6.3米?？罩?6375公斤，最大起飛重量35000公斤，最大速度1717公里/小時（1.65馬赫），航程3300公里，實用升限18000米。
蘇-47驗證機(jī)
蘇-57
蘇-57是俄羅斯下一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)，2010年1月首飛。這一代戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展可以追溯到上世紀(jì)八十年代初，蘇-27首飛后不久就開始了。當(dāng)初選擇的是米格設(shè)計局，但不爭氣的米格已經(jīng)江河日下，弄出個未試飛就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的米格1.44。
米格1.44驗證機(jī)
1998年俄羅斯重新制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行招標(biāo)，選中蘇霍伊的T-50作為下一代戰(zhàn)斗機(jī)。T-50的研制因技術(shù)和資金而進(jìn)展緩慢。2007年8月，T-50原型機(jī)已經(jīng)制造完成，由于一些列技術(shù)問題，首飛被一再延遲到了2010年1月。2010年10月，蘇霍伊的東家俄羅斯聯(lián)合航空制造公司把印度拉入伙合作發(fā)展T-50，項目命名為FGFA，以分?jǐn)傎M(fèi)用。但2018年，印度經(jīng)評估后認(rèn)為T-50的性能并不能滿足需求決定退出。
蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)
蘇-57長19.8米，翼展13.95米，高4.74米?？罩?8000公斤，最大起飛重量35000公斤。最大速度2600公里/小時（2.2馬赫），航程3500公里，實用升限20000米。蘇-57裝備一門30毫米機(jī)炮，外部6個掛點，另有內(nèi)部彈艙。
蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)
2017年8月，T-50被正式命名為蘇-57。2018年2月，蘇-57飛抵?jǐn)⒗麃嗊M(jìn)行實戰(zhàn)環(huán)境下的測試。本月14號，普京視察試飛中心時，6架蘇-57進(jìn)行了護(hù)航伴飛。被大帝“臨寵”過后，蘇-57貌似走上快車道，被宣布將于某年某月裝備某某架。
蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)
蘇-80
蘇-80是一種雙發(fā)短距起降運(yùn)輸機(jī)，2001年9月首飛。蘇-80采用類似C-119的雙尾撐結(jié)構(gòu)，可運(yùn)載人員30名，或運(yùn)輸物資，航測，海洋巡邏等用途。2006年開始投產(chǎn)，雖有多個海外用戶表示有興趣，但至目前只生產(chǎn)了8架，唯一用戶是哈薩克斯坦邊防軍。
蘇-80運(yùn)輸機(jī)
蘇-80駕駛員2人，可載人員30名。長18.26米，翼展23.18米，高5.74米?？罩?350公斤，最大起飛重量14200公斤。最大速度575公里/小時，航程1300公里，使用升限8000米。起飛滑跑距離830米，著陸滑跑距離530米。
蘇-80運(yùn)輸機(jī)
SSJ-100
繼波音737MAX，SSJ-100近期也成為了“明星機(jī)型”。本月5日，一架SSJ-100遭遇雷擊迫降，機(jī)上41人遇難。其實這不是SS-100第一次致命事故了，2012年5月一架SSJ-100前往印尼推銷時撞山，造成機(jī)上45人全部遇難。
SSJ-100支線客機(jī)
SSJ-100全稱蘇霍伊超級噴氣100（Sukhoi Superjet-100），是一種百座級的支線噴氣客機(jī)，被寄望能重振俄羅斯民用航空制造業(yè)。原型機(jī)2008年5月首飛，2011年4月開始投入營運(yùn)。自投入營運(yùn)，SSJ-100就遭遇多次技術(shù)故障，但由于價錢相對便宜（2012年單位成本3100-3500萬美元），也贏得了不少訂單，截止目前SSJ-100訂單數(shù)量超過300架，交付超過150架。在SSJ-100基礎(chǔ)上，蘇霍伊正在開發(fā)130座級的SSJ-130。
SSJ-100原型機(jī)首飛
SSJ-100駕駛艙乘員2人，機(jī)艙可載客87-108人。長29.94米，翼展27.80米，高10.28米?？罩兀?5座布局）25100公斤，最大起飛重量45880公斤。最大巡航速度870公里/小時（0.81馬赫），最大航程4550公里。實用升限12500米。
SSJ-100支線客機(jī)
俄羅斯聯(lián)合航空制造公司還在研制一種干線客機(jī)MC-21，這是一種最大載客230人的雙發(fā)客機(jī)，2017年5月首飛，已經(jīng)制造三架原型機(jī)。這算是蘇霍伊東家的飛機(jī)，就不具體介紹了。
MC-21干線客機(jī)
接著再介紹蘇霍伊幾種未獲得“蘇”字號的驗證機(jī)型。蘇霍伊的驗證機(jī)或者說原型機(jī)的型號非常多，同一種飛機(jī)在研制階段都經(jīng)常出現(xiàn)幾個型號的原型機(jī)，又或者首架原型機(jī)一個編號，下一架又有另外一個編號了。但大致有個規(guī)律，就是三角翼飛機(jī)都用T字頭，例如蘇-27的原型T-10，而后掠翼則用S字頭，例如蘇-7的原型機(jī)S-1，S-2，S-22等。因為型號眾多，只能簡單的介紹其中的幾種了。
P-1
P-1是一種雙座單發(fā)截?fù)魴C(jī)，1957年7月首飛。P-1是為搭載“颶風(fēng)-1”（Uragan-1）X波段攔截雷達(dá)而設(shè)計。但因為雷達(dá)研制進(jìn)度滯后，發(fā)動機(jī)也無法滿足性能要求該項目被擱置。
P-1截?fù)魴C(jī)
P-1長21.3米，翼展9.8米，高4.5米?？罩?0000公斤，最大起飛重量17000公斤，最大速度2050公里/小時（1.67馬赫），航程2000公里。
P-1三面圖
T-3
T-3是一種三角翼截?fù)魴C(jī)，1956年5月首飛，這種驗證機(jī)獲得了北約“魚塘-A”（Fishpod-A）的綽號。T-3類似美國的F-8“十字軍戰(zhàn)士”在機(jī)頭進(jìn)氣口上方安裝了“金剛石”（Almaz）雷達(dá)。T-3共制造三架原型機(jī)，然后又修改為T-39，PT-7，PT-8等新編號的驗證機(jī)。
T-3驗證機(jī)
T-3長16.75米，翼展8.43米，最大速度2100公里/小時（1.98馬赫），航程1840公里，升限18000米。
T-3三面圖
T-49
T-49是使用T-39機(jī)身的驗證機(jī)，而T-39又是T-3原型機(jī)其中一架。T-49于1960年1月首飛。T-49是裝備大型雷達(dá)后進(jìn)氣道設(shè)計方案的一種探索。唯一一架T-49在首飛4個月后的一次事故中損壞，雖經(jīng)修復(fù)，但再也沒飛過。
T-49驗證機(jī)
T-4
T-4又被稱作100工程，所以一度被誤以為是蘇-100。T-4是一種很超前的驗證機(jī)，1972年8月首飛。1963年，蘇聯(lián)政府提出要求，要研制能與美國XB-70相媲美的超音速大飛機(jī)。1964年6月蘇霍伊的方案被認(rèn)為優(yōu)于雅克福列夫和圖波列夫的設(shè)計，通過審查可以制造原型機(jī)。T-4首架原型機(jī)于1971年12月底就抵達(dá)試飛場，但直到次年8月才完成首飛。T-4的研制過程遇到不少技術(shù)困難，為此攻關(guān)取得的發(fā)明專利就近600項。
T-4一號原型機(jī)
T-4被稱作偵察，攔截，轟炸機(jī)，大概是發(fā)展時還沒確定最終用途。T-4只建造了兩架原型機(jī)，只有一號原型機(jī)試飛了，三號四號都在建造途中被拆毀。由于價格昂貴，前景未明，T-4被終止發(fā)展。
T-4駕駛員2名，長44米，翼展22米，高11.2米?？罩?5600公斤，最大起飛重量135000公斤，最大速度（設(shè)計指標(biāo)）3200公里/小時（3.0馬赫），巡航速度3000公里/小時（3.0馬赫），航程7000公里，使用升限20000-24000米。
T-4驗證機(jī)
蘇霍伊家族飛機(jī)介紹完畢。通過這些機(jī)型，可以一窺蘇霍伊的發(fā)展之路，從模仿，到自我摸索和創(chuàng)新。經(jīng)歷過斯大林一個不高興被關(guān)閉，也經(jīng)歷過為求軍方采用而妥協(xié)。蘇聯(lián)解體后眾多的設(shè)計局都陷入困頓，但蘇霍伊卻在困境中繼續(xù)發(fā)展。在可預(yù)見的將來，蘇霍伊?xí)^續(xù)頑強(qiáng)存在下去，畢竟，這也算是俄羅斯戰(zhàn)機(jī)研發(fā)的獨(dú)苗了。
全文完，謝謝觀看！
本文由武裝志原創(chuàng)，歡迎關(guān)注，我們一起漲知識。
聯(lián)系客服
