【車爾尼雷夫司機的回答(186票)】:
謝邀，在機場的地面滑行是一件看似簡單其實卻很容易出錯的事情。
這是一個很正經(jīng)的回答，所以會延續(xù)我嘮叨、啰嗦且提供大量對于大眾毫無實用價值的信息的風格，決定分四個方面來講：
1、機場平面圖以及繁雜的地面標識，
2、如何從停機位滑到跑道頭去起飛，
3、落地后如何從跑道頭滑到停機位，
4、為啥我們這牛逼能停得這特么準。
（以及為啥我這四個標題居然字數(shù)如此整齊）
1、機場平面圖以及繁雜的地面標識
這是一張北京首都國際雞場的平面麻花圖，灰色表示可以滑行的區(qū)域，淺灰色細條的都是滑行道，三條跑道（深灰色），主要停機區(qū)域有那么四五個。大致上我們就是靠這張圖、方向感和想象力，判斷自己所處的位置，以及下一個路口該直行還是左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)。
這里還有一些常識：（1）飛機不是隨意滑行的。稍大一些機場都有一個專門空管的席位叫做“地面”，他們就負責地面飛機的指揮，因為飛機不能倒車，所以必須要有專人安排好每架飛機的滑行路線和滑行次序，才能保證不會出現(xiàn)兩架飛機互相堵死的情況。（2）滑行道有一條中線，無論是轉(zhuǎn)彎還是直行，飛機都必須嚴格按照這條中線來滑行，這樣才能保證飛機不會與道邊的燈或者其他的飛機、設施刮蹭，保證機輪不會陷到道邊的草地里。
地面上有很多很多的標識來幫助我們識別現(xiàn)在自己處在哪條滑行道、下一個是什么滑行道。
在飛機上看，它們像這樣： 在飛機上看，它們像這樣：
2、如何從停機位滑到跑道頭去起飛
推出之前，飛行員之間會做一個起飛簡令，其中內(nèi)容就包括了根據(jù)經(jīng)驗推測出的預計的滑行路線，當然具體還是要聽空管人員的。
假設如下圖，停機位在北側(cè)的四號機坪，起飛的跑道是中間的跑道36R，可以簡單的推測出滑行路線大概是Y4-T2-G-E0，所以，當?shù)孛鏅C務人員用推車把飛機推出到T4上之后，我們開始自行滑行，在T4滑行道上直行，看見T2就右轉(zhuǎn)，直行比較長的一段時間之后看到G就左轉(zhuǎn)，繼續(xù)直行，看到E0就右轉(zhuǎn)。
由此可見，作為沒有辦法打開上帝視角的我們，對于滑行路線的把握只能是一步一步的，到哪個位置就往相應的方向去轉(zhuǎn)彎，再去考慮下一步，而不能一蹴而就的直接到位。這也就要求在滑行期間，駕駛艙的每一位成員都要獨立觀察、思考并交叉證實路線是否正確，因為一旦某一個路口滑錯了，后面的所有規(guī)劃好的路線就無從談起了，就像很多路都是單向行駛的，滑行道也一樣，說不定滑錯了道，就要跟另一架飛機面對面卡住，四雙眼睛對視著，簡直太尷尬了。
而且滑錯路線這種錯誤幾乎是不可容忍的，這不是技術、智力、經(jīng)驗的問題，完全是細心不細心、認真不認真的問題，沒有理由可以找。
一路艱辛的滑行之后——呵呵廣闊而繁忙的北京首都國際機場啊，經(jīng)常一滑就是四十分鐘——終于能起飛了。
3、落地后如何從跑道頭滑到停機位
與起飛前一樣，落地之前四十分鐘左右，飛行員之間會做一個進近簡令，其中內(nèi)容就包括了預計的停機位（根據(jù)經(jīng)驗或者詢問公司簽派獲知）和相應滑行路線。
假設如下圖，我們根據(jù)自己航空公司在民航界的低下地位，不難知道自己的停機位置一般都是苦逼的前不著村后不著店四號機坪，根據(jù)飛機著陸跑道以及今天的著陸重量和天氣情況，大概判斷飛機會在E6滑行道之前充分減速脫離跑道，所以預計的滑行路線大概是E6-G-T3-Y4進停機坪。
到達停機坪之后（應該也就是題主所說的地上很多線很復雜的地方），由于滑行路線變得較為復雜，飛機也很多，一般會有寫著直白的“Follow Me”的激萌小車引導到具體的機位，當然也有例外，比如南航在自己的大本營廣州，盡管白云機場很大很復雜，他們依然不需要引導車（一定是為了省錢），對他們來說，也許滑到指定的機位比開車回自己家還要簡單。廣州機場的引導車都是本田的飛度小破車，但是南航A380首航的時候，是三輛黃色BMW Mini Cooper，這就是差距，人生的差距，待遇的差距，為什么這個社會的不公要體現(xiàn)在方方面面！
4、（重要）為啥我們這牛逼能停得這特么準
因為我們飛行員，這樣一群戴著墨鏡深不可測的牛逼人士，在長期的飛行訓練中，已經(jīng)建立了對飛機尺寸、位置的完美感知，我們滑行和操控飛機的準確度，就像控制自己的雙腳和雙手一樣的得心應手和精準無誤，要對齊一個這么大的廊橋口豈不如探囊取物一般？看過新世紀福音戰(zhàn)士嗎，我們與機器的契合度早已爆表，所以以后真的爆發(fā)使徒入侵，初號機是我們的，一號機是我們的，二號機還是我們的，不論幾號機，都是我們的。
再次謝邀。
------------------------------------------------------------------------------------------------------
哦對了，有個小地方需要稍微更正一下，第4點是胡扯的。實際上最后進機位對廊橋的時候，是機務人員或者自動化機器指揮我們左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)一點，他們讓我們停我們就停。我們啥也不知道，要是沒有他們，全國每天不知道要有多少飛機要duǐ在廊橋上，呵呵。
【曉北在路上的回答(7票)】:
圖是PDF格式，直呼不讓發(fā)，我只能截圖，看著辛苦點，這是武漢天河機場的停機位圖，看到地上標注的那些有代碼的線沒，那就是滑行道，在現(xiàn)實中是畫在地上的黃線，塔臺在告訴你機位的同時會告訴你走哪條滑行道，你順著線就能滑倒位置，就跟你去你朋友家，你朋友告訴你開車走三環(huán)，那個出口下，下了走哪條路再轉(zhuǎn)哪條路就能到他家，再不然就申請引導車也就是FOLLOW ME圖是PDF格式，直呼不讓發(fā)，我只能截圖，看著辛苦點，這是武漢天河機場的停機位圖，看到地上標注的那些有代碼的線沒，那就是滑行道，在現(xiàn)實中是畫在地上的黃線，塔臺在告訴你機位的同時會告訴你走哪條滑行道，你順著線就能滑倒位置，就跟你去你朋友家，你朋友告訴你開車走三環(huán)，那個出口下，下了走哪條路再轉(zhuǎn)哪條路就能到他家，再不然就申請引導車也就是FOLLOW ME
補充一點，都在說FOLLWME引導車，沒錯大多數(shù)機場都有， 實在不會機組會申請，跟著他確實簡單，但是（老師說但是后面才是重點）這貨收費?。∈召M??！收費??！你覺得公司會讓你天天用嗎？
【曉北在路上的回答(2票)】:
其實有些大機場，飛機降落后，會有輛小車在前面帶路的：
【睡不醒的回答(3票)】:
有部系列紀錄片叫《飛行員之眼》，建議題主去看看
機場的地面上有指示牌的
另外，Airbus A380上面有這個，不愧是目前最先進的民航客機之一，不過貌似別的飛機沒有
最后附上法蘭克福機場的平面圖（與上面兩張圖是同一紀錄片但不是同一機場，上面兩張圖都是在舊金山機場）
【RAYHUANG的回答(1票)】:
Follow the “Follow me car”
啊哈哈哈哈，任務完成=。=
【知乎用戶的回答(0票)】:
雨后深圳進近起飛，北京—深圳！ UP主: 二貨貨貨 http://www.bilibili.com/video/av2365987
【良沖的回答(3票)】:
1，跑道有圖標，都是幾米*幾米的圖標，一般是可以看清楚的，
2，如果飛行員對機場不熟悉，有follow me 引導車。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
部分機場，如天津機場全部是必須要引導的，因為follow me是收費的，機場要創(chuàng)收。
話說我們交通工程專業(yè)本科生畢業(yè)去機場，就要從開 follow me開始干起。。。苦逼。。
【Loser的回答(3票)】:
塔臺會告訴機組停在哪個機坪，通常機位的安排在每個工作日一開始就會被安排好。
飛機在落地剎停后機組會跟塔臺聯(lián)系，塔臺會通知機組從哪個滑行道離開跑道，滑倒哪個機坪。具體到每一個轉(zhuǎn)彎。所以機組完全不用費腦。
而指定的機坪會有早就領到任務的機務等待接飛機。
廊橋的底下有給飛機指定的滑行線，以及指定機型的終止線（可能用詞不專業(yè)因為我忘了）。所以機坪只能停特定的機型，看地上的線。
當飛機停穩(wěn)，發(fā)動機關閉，頻閃燈熄滅的時候，機務會給飛機擋上輪擋，防止飛機移動。
當這些都進行完畢后，機務會給廊橋手勢。這時廊橋操作員對接飛機。
廊橋是能夠伸長縮短、升高降低并左右移動的，所以除非廊橋壞了，或者停了非對應型號的飛機，否則不會存在對不上的情形。
小黃車引導只會發(fā)生在國際/港澳臺航班上的。
【米羅的回答(0票)】:
很少坐窗邊的位子，有一次在窗邊飛機降落后親眼看到是有小車在前面打著雙閃帶路的，一直帶到停機位，我就默認為所有的機場都是這樣的。。。
【小無的回答(0票)】:
有管制員指揮，給定滑行路線，機長有機場停機位圖，圖上有個道口標志，和滑行道名稱，飛行員如果對本場不熟悉，特別是大機場那管制工作很被動。在機坪入口處有引導車引導進位，進位時有機務引導。廊橋是可以移動的。
原文地址:知乎
聯(lián)系客服
