【潘俊珅的回答(24票)】:
小飛才疏學(xué)淺，簡(jiǎn)單說(shuō)一說(shuō)
高高原機(jī)場(chǎng)，是指海拔高度在2438米或8000ft以上的機(jī)場(chǎng)。高原機(jī)場(chǎng)，尤其是高高原機(jī)場(chǎng)，無(wú)論是其修筑條件，還是天氣地形人員條件，需要額外準(zhǔn)備的因素之多遠(yuǎn)非普通平原機(jī)場(chǎng)可以相提并論。
就國(guó)內(nèi)飛行而言，最為有名的莫過(guò)于九寨黃龍、拉薩貢嘎、林芝米林、昌都邦達(dá)和當(dāng)紅炸子雞最高的稻城亞丁（據(jù)說(shuō)要新修一個(gè)那曲機(jī)場(chǎng)會(huì)超過(guò)稻城亞?。?/p>
1.因?yàn)樵诟咴\(yùn)行，空氣密度小，在起飛著陸重量相同的情況下速度會(huì)明顯大于平原時(shí)的速度，與此同時(shí)空氣密度小導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)推力小，兩個(gè)條件共同導(dǎo)致高原機(jī)場(chǎng)的起飛著陸距離都明顯增長(zhǎng)，沖出跑道的危險(xiǎn)顯著增加。
2.空氣密度小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力小，飛機(jī)的氣動(dòng)性能（機(jī)動(dòng)性能）下降，爬升越障性能下降，加速減速所需要的時(shí)間長(zhǎng)距離長(zhǎng)轉(zhuǎn)彎半徑大。總的來(lái)說(shuō)就是飛行員的操縱裕度下降了，遇到緊急情況飛行員的決斷時(shí)間短了，可操作的機(jī)動(dòng)空間小了。
3.高原的晝夜溫差很大，氣象條件很復(fù)雜，低云低能見(jiàn)濃霧低溫結(jié)冰等等情況對(duì)安全都會(huì)造成重大影響。
4.高海拔所以有高空風(fēng)，近地面因太陽(yáng)輻射受熱不均和地形阻擋導(dǎo)致出現(xiàn)大風(fēng)且風(fēng)向風(fēng)速變化很大，亂流顛簸風(fēng)切變頻發(fā)。
5.高原機(jī)場(chǎng)尋找平坦地形困難，像九寨黃龍就是在群山之中尋得一片空地，跑道前后都是高山，凈空條件差，因?yàn)榈匦魏徒?jīng)濟(jì)因素導(dǎo)航設(shè)施也不可能像北京上海一樣完備，起降難度都不小，復(fù)飛程序困難，高度距離限制多。
6.高原地形對(duì)無(wú)線電電波的干擾作用明顯，地面設(shè)備信號(hào)小且不穩(wěn)定，可能出現(xiàn)錯(cuò)誤信號(hào)，這也要求機(jī)組必須得有豐富的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷。
7.人人都會(huì)有的高原反應(yīng)，不是每個(gè)飛行員都適合飛高原的。
以上七個(gè)方面是我的考量，小弟沒(méi)有飛過(guò)高原，肯定還有許多沒(méi)有想到的地方，還望各位機(jī)長(zhǎng)副駕多多指教！(°ー°〃)
【糖維克的回答(4票)】:
大概說(shuō)一下吧：
1，都說(shuō)是高原了，海拔高?。∥宜w的機(jī)型一般都在八千英尺以下著陸，也有選裝高高度構(gòu)型的可以降落在一萬(wàn)英尺以上海拔的機(jī)場(chǎng)，你看你的G-shock的說(shuō)明書(shū)，它都有工作海拔高度限制，何況一個(gè)無(wú)比精密復(fù)雜的飛機(jī)呢。
2，高原缺氧啊，飛機(jī)得裝備足夠氧氣才可以飛的，萬(wàn)一，我說(shuō)萬(wàn)一啊，客艙釋壓了，你不得有足夠的氧氣給人用么，那么高的高原可不是分分鐘就能飛到足夠低的地方的。
3，高原山勢(shì)險(xiǎn)峻，人跡罕至，修個(gè)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)很不容易了，能住人種田蓋房的地方已經(jīng)很少，還要修個(gè)四五公里長(zhǎng)的跑道，不帶拐彎的是不是很困難呢，還要人家跑到山頭上蓋個(gè)導(dǎo)航臺(tái)，還要人維護(hù)是不是更困難呢，所以導(dǎo)航設(shè)施少?。≈荒芸啃l(wèi)星了，這個(gè)有關(guān)部門(mén)要來(lái)驗(yàn)證的。什么鉆山谷河谷不就是家常便飯么。
4，各位同仁都說(shuō)了空氣稀薄了，飛機(jī)性能下降了，萬(wàn)一再失去一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不是更坑爹了？我得費(fèi)多大的勁兒才能順著河溝慢慢爬，最后爬到安全一點(diǎn)的高度呢？一發(fā)失效程序很難飛啊。
5，天氣原因我就不說(shuō)了，關(guān)于九寨黃龍我知道一句順口溜，九黃九黃，十飛九黃。
6，隨便想想就那么多條了，你覺(jué)得一個(gè)剛飛了沒(méi)幾年的機(jī)長(zhǎng)會(huì)去飛高原么？你放心坐么？
藏航的高工資不是隨便拿的，你們辛苦了！
暫時(shí)就想到了這么多，歡迎批評(píng)指正！
【知乎用戶(hù)的回答(1票)】:
http://m.carnoc.com/news/302/302229.html東西涉及比較多 網(wǎng)頁(yè)復(fù)制給你看
【林澤賢的回答(1票)】:
沒(méi)飛過(guò)高原==
從理論上來(lái)說(shuō)，升力=1/2 升力系數(shù) 密度 機(jī)翼面積 速度的平方的積
高原，的空氣密度低，機(jī)翼面積與升力系數(shù)是不變的，速度（IAS）要增加。
再者，空氣密度低對(duì)引擎造成的影響，使得推力會(huì)降低，還要要求更高的速度，這就使得對(duì)引擎的要求更高。
然后就是，高原地區(qū)，地形復(fù)雜，機(jī)場(chǎng)可能在某個(gè)峽谷里，周?chē)蝗ι?，傳統(tǒng)的ILS（儀表著陸系統(tǒng)，大概作用就是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就對(duì)準(zhǔn)跑道）并不好用，得采用區(qū)域?qū)Ш椒绞剑≒BN神馬的，我不太了解，在此不多的解釋了，詳情可以百度）
最后就是，高原云比較“低”而且很多時(shí)候都是布滿的云，如果是隨意的穿過(guò)云層，很在云里就深深的藏著一座山，然后就沒(méi)有然后了。。還有峽谷地區(qū)，風(fēng)神馬的，可能比較奇葩，著陸的時(shí)候經(jīng)常會(huì)遇到諸如風(fēng)切變之類(lèi)的東西。
額，表示語(yǔ)死早，說(shuō)的有不對(duì)的地方，請(qǐng)指點(diǎn)。
【知乎用戶(hù)的回答(0票)】:
瀉藥。
但是我連渦輪都沒(méi)飛過(guò)，照搬課本的答案也沒(méi)啥意思。
這個(gè)問(wèn)題回答不了。
【懷特之骨的回答(3票)】:
感謝邀請(qǐng)，這個(gè)問(wèn)題確實(shí)很發(fā)雜，要說(shuō)起來(lái)會(huì)很多很多，對(duì)于非航空人士講解更復(fù)雜，涉及很多專(zhuān)業(yè)的知識(shí)（例如：空速，地速），未必好理解，我簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)：
高高原（8000英尺以上）機(jī)場(chǎng)，空氣稀薄，多為山區(qū)，亂流較多，溫差較大。
稀薄的空氣對(duì)于飛機(jī)影響是多方面的，比如升力不足，操縱性差等。進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致進(jìn)近速度大，落地速度大，落地下降率大，有可能會(huì)造成重著陸，或者超過(guò)輪胎極限速度，進(jìn)而爆胎~。。。空氣稀薄還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)緩慢~~排氣溫度裕度小等等~~
山區(qū)還要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)失效的特殊程序，機(jī)體破損的緊急釋壓特殊程序，因?yàn)榈紫率巧?，不能直接下降，機(jī)上氧氣需要改裝延長(zhǎng)供氧時(shí)間等等~~
亂流較多還會(huì)令飛行員操縱難度加大，目視操縱感覺(jué)與平原有很大不同，需要特殊的訓(xùn)練
山區(qū)的高原機(jī)場(chǎng)周?chē)匦螐?fù)雜，進(jìn)近程序會(huì)和普通機(jī)場(chǎng)有很大區(qū)別，有的會(huì)進(jìn)行名叫RNP AR的程序（過(guò)于復(fù)雜，不解釋了），地面導(dǎo)航設(shè)備覆蓋率低，程序往往會(huì)比較特殊。
總之，高高原會(huì)比平原機(jī)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，但正常航班均為符合法規(guī)和性能驗(yàn)證的，乘坐時(shí)不必過(guò)于擔(dān)心。
題主也不必深究了，涉及專(zhuān)業(yè)知識(shí)確實(shí)太多，如果您是學(xué)霸，可以先了解一下飛機(jī)的空速，地速，升力的產(chǎn)生，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理，機(jī)場(chǎng)進(jìn)近程序的設(shè)計(jì)ICAO doc8168。
【陳俊瑋的回答(0票)】:
抬頭先謝邀，沒(méi)想到我一個(gè)普通民航在讀生會(huì)被邀請(qǐng)答題。
答案大概已被上面諸位機(jī)長(zhǎng)回答過(guò)，至于把去年的課程內(nèi)容回憶起來(lái)的確也有點(diǎn)力不從心，本人就略微補(bǔ)充一點(diǎn)...如有錯(cuò)漏，懇請(qǐng)指點(diǎn)。
剛剛跑完步回來(lái)手機(jī)碼字，切出桌面再回來(lái)就什麼都沒(méi)啦?。。。?！氣得我立馬開(kāi)了電腦重新碼字??！
首先最基礎(chǔ)的就是修機(jī)場(chǎng)，在高原上找一大塊平仄的土地來(lái)修機(jī)場(chǎng)的確不是件易事，想當(dāng)年國(guó)家修鐵路也是千辛萬(wàn)苦??！以我個(gè)人劣見(jiàn)認(rèn)為在高原修筑機(jī)場(chǎng)技術(shù)難度僅次于填海修機(jī)場(chǎng)（典型的海上機(jī)場(chǎng)大家可以參見(jiàn)日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)，技術(shù)難度高得真的不忍直視）
其次便是上面亦有提及的空氣密度。高原的空氣密度比一般地形低很多很多，所以也帶給飛行員一定的技術(shù)難度。因?yàn)榭諝庀”〗o予航空器的升力會(huì)變小，這便要求飛行員具有更好的飛行經(jīng)驗(yàn)和機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度。以拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)與國(guó)內(nèi)同等級(jí)機(jī)場(chǎng)相比是寬相同，長(zhǎng)更長(zhǎng)的情況。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是飛行員在平原地區(qū)只需滑行一段便能獲得足以起飛的決斷速度，而在高原機(jī)場(chǎng)則要更長(zhǎng)的跑道用以獲得決斷速度。（大偉還說(shuō)正因?yàn)檫@種情況，強(qiáng)烈建議打算進(jìn)藏游玩的各位使用地面運(yùn)輸進(jìn)藏）
再有便是國(guó)內(nèi)航班延誤的最高發(fā)生率之一————天氣。高原海拔高而且近地面因?yàn)槠閸绲牡匦螌?dǎo)致受熱不均使得空氣流動(dòng)形成風(fēng)，而高空湍流和低空風(fēng)切變則是民航運(yùn)輸最忌諱的因素。當(dāng)然當(dāng)中亦有高原凍害天氣，給機(jī)場(chǎng)相關(guān)人員的除霜工作帶來(lái)一定的壓力.....當(dāng)然是包括機(jī)體除霜與跑道除霜。
（以上為學(xué)渣憑記憶碼出來(lái)的答案，有錯(cuò)漏的地方請(qǐng)大家在評(píng)論里提出。共勉。）
