相信大家平時看車或多或少都會接觸到前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)這三個詞，那么三種驅(qū)動方式有有什么區(qū)別呢？到底是前驅(qū)好還是后驅(qū)好？四驅(qū)是結(jié)合兩種驅(qū)動方式的最完美選擇嗎？
所謂驅(qū)動方式，直白點說就是發(fā)動機產(chǎn)出的動力要分給那個輪子。
現(xiàn)在乘用車的驅(qū)動方式有：前置前驅(qū)（FF）、前置后驅(qū)（FR）、前置四驅(qū)、中置后驅(qū)（MR）、中置四驅(qū)、后置后驅(qū)（RR）、后置四驅(qū)。
我們?nèi)粘＜矣密嚨陌l(fā)動機一般都在車頭位置，稱為前置發(fā)動機，由于中置、后置發(fā)動機并不常見，所以今天就只討論前置發(fā)動機的情況。
所謂前驅(qū)車，就是只有兩個前輪負責驅(qū)動，前輪拉著車跑，后輪只負責轉(zhuǎn)。
前輪驅(qū)動的機械結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，發(fā)動機和變速箱、驅(qū)動軸直接連接，傳動效率更高，減輕了整車的質(zhì)量，更加省油；沒有了傳動軸等配件，占用空間小，車內(nèi)的空間更大更容易利用。
不過前輪既要負責輸出動力，又要負責轉(zhuǎn)向，兩個輪子往往會力不從心，過彎時前部重心因慣性而往前，在極端情況下會出現(xiàn)“轉(zhuǎn)不過來”的感覺，也就是常說的“推頭”或“轉(zhuǎn)向不足”。
此外，在爬坡時，前輪的抓地力會下降，后輪的抓地力會升高，這就意味著前驅(qū)車這時容易出現(xiàn)打滑。同理，前驅(qū)車在急加速時也會出現(xiàn)這種情況，這就是為什么大馬力超跑大多是后驅(qū)，甚至四驅(qū)，但絕對沒有前驅(qū)。
而如果發(fā)動機把動力通過傳動軸傳送給后輪，讓后輪負責驅(qū)動，前輪負責轉(zhuǎn)向，就是我們常說的后驅(qū)車。
后輪驅(qū)動是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動型式，早期的汽車因為技術(shù)限制，無法實現(xiàn)把轉(zhuǎn)向和驅(qū)動都放在同一對車輪上。后輪驅(qū)動方式也是最經(jīng)典的驅(qū)動方式。之所以說它經(jīng)典，一是它最早出現(xiàn)，二是因為它能在操控性能和動力分配上能取得最好的平衡。
不過由于傳動軸的存在，后驅(qū)車的后排中央都會有一個很高的凸起，于是，相同軸距的前驅(qū)車通常比后驅(qū)車空間大些。
在快速轉(zhuǎn)彎時，由于負責轉(zhuǎn)向的是前輪，后輪依然會有直線行駛時的慣性，所以如果方向打得太猛，車尾就會甩出去，也就是“轉(zhuǎn)向過度”，當然如果你是“秋名山車神”，這個動作就叫“漂移”。
其實以上關(guān)于前驅(qū)、后驅(qū)的問題大都出現(xiàn)在極限駕駛的情況下，在日常生活中，前驅(qū)和后驅(qū)在操控上沒有多大區(qū)別，一般人開根本區(qū)分不出來。
不過因為前驅(qū)車的動力傳送更直接、簡單，省略了傳動軸裝置，減輕了車重有效地利用了發(fā)動機艙的空間，所以會比后驅(qū)車更省油一些，車內(nèi)空間也更大。所以絕大多數(shù)家用車都會采用前輪驅(qū)動。
說完了前驅(qū)和后驅(qū)，很多人會想：我買輛四驅(qū)，豈不完美？
首先四驅(qū)也需要一根傳動軸來講動力傳送給后輪，同時發(fā)動機也要直接將動力傳送給前輪。
四輪驅(qū)動的行駛穩(wěn)定性最好。因為四個車輪都有動力，抓地力也更強。不過四驅(qū)車的零件相對較多，重量也就會相應增大，所以在行駛中動力損耗會增高，比起兩驅(qū)來說更費油。
四驅(qū)也分為不同種類，比如全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)。
偵探用最簡單的方式來告訴大家各自的含義：
四個車輪每時每刻都分配有動力在驅(qū)動車輛，就叫全時四驅(qū)；
平時是兩個車輪在驅(qū)動，由駕駛者決定什么時候切換到四驅(qū)的是分時四驅(qū)；
平時是兩個車輪在驅(qū)動，有輪胎打滑時會自動把動力傳遞到另外兩個車輪的就是適時四驅(qū)。
最后，偵探給大家的建議是，日常家庭用車選前驅(qū)車，省油、空間大；追求操控預算充足選后驅(qū)車，操控極限高（PS不等于操控好）；常走極端路況、極限駕駛就選四驅(qū)車。
前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)都有各自的優(yōu)勢劣勢，你更中意哪種驅(qū)動形式呢？
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