在用車之前，兩個共享單車都需要進行實名認證和繳納押金這兩個步驟，摩拜單車的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退還。騎行費用摩拜為1元錢/30分鐘，ofo為1元錢/60分鐘，學生的話則是0.5元/60分鐘。兩者均采用預先充值后扣費的形式，并不能每次使用每次支付，相信和押金一樣這也是有一定的緩解資本壓力的考量，這都是現(xiàn)金流啊，像押金一樣，未用完的余額也可以申請退款。從注冊用戶到實名認證到付押金充值這三步，摩拜和ofo都可以在幾分鐘之內(nèi)迅速完成，都還是比較方便的。
至于摩拜生活中還未接觸到，不太清楚。但他們都是一類的，盈利方式應該差不多。沒有包學期或者包月的可以采用騎一次支付一次的方式，我學校是一次一小時一元，累積所加，money就會多的啦。
近日，摩拜單車公司公布春節(jié)期間濟南的運行“大數(shù)據(jù)”。10天里，濟南人騎行10萬人次，總里程達22萬公里。
共享單車不僅火在濟南，在多個兄弟省市花樣翻新。2月10日起，一款名叫“7號電單車”的200輛共享電動車在南京投入使用，這是全國首次有公司試水共享電單車。樣子和普通自行車差不多，但車座下多一塊黑色鋰電池。而自去年年底開始，“共享汽車”的概念在北京、深圳和重慶刷爆朋友圈，隨開隨停的奔馳smart，似在宣示共享交通的新紀元。
互聯(lián)網(wǎng)時代新鮮事物每天發(fā)生。市民享受到的便利，絕非天上掉下的餡餅。創(chuàng)業(yè)者和投資人怎么玩轉(zhuǎn)共享交通的概念？背后有精心策劃的商業(yè)模式。
“共享”背后需資本支持
一位資深風險投資人如下一段話，令人印象頗深：我見過的創(chuàng)業(yè)者也不少了，我也會和他們談情懷與社會價值，談創(chuàng)始人人品，談團隊構成。但最后決定投與不投的時候，我其實只看一點：商業(yè)模式。
在這位投資人眼中，商業(yè)模式是一個鏈狀的體系。一個好的商業(yè)模式創(chuàng)新，至少要想明白如下5個核心問題：
1、你準備提供的產(chǎn)品（或者服務），解決什么需求？換而言之，你的目標用戶群體是誰？剛需，還是改善性的？高頻需求，還是低頻？
2、這個需求的市場是否足夠大？如果是個小市場，那就不是創(chuàng)業(yè)，是糊口；
3、你的模式，會動誰的奶酪？換句話說，你的潛在敵人，塊頭有多大？這決定了你創(chuàng)業(yè)的摩擦系數(shù)與阻力，也決定了你最終能走多遠；
4、你的模式，是否不容易被復制，被抄襲？
5、盈利模式——這是最、最、最重要的。簡單說，你的商業(yè)模式，怎么賺到錢？任何不考慮賺錢的商業(yè)模式，都是耍流氓。
ofo是最早成立的共享單車公司，2014年由來自北大的5位90后創(chuàng)始人創(chuàng)立，2015年6月，ofo共享計劃推出，在北大成功獲得2000輛共享單車，12月，ofo日訂單接近2萬單。
金沙江創(chuàng)投合伙人羅斌到北京大學辦事，看到路上很多輛小黃車閃過，他意識到這是一家值得投資的公司，抓住了學生的剛需，并且是高頻次的，于是便有了2016年春節(jié)后的A輪融資。
摩拜單車則是一開始便有資本的身影。10年汽車記者背景的創(chuàng)始人胡瑋煒只是一個普通白領，2014年的一天，一個在奔馳中國設計中心工作的朋友告訴胡瑋煒，未來的個性出行工具會有一波革新潮流。蔚來汽車的董事長李斌問她，有沒有想過做共享出行項目。后來又與極客公園創(chuàng)始人張鵬進行過探討。胡瑋煒一開始就有這些投資人的支持，并邀請從優(yōu)步上?？偨?jīng)理離職的王曉峰擔任摩拜的CEO。
盈利核心要件俱全
“共享單車”之所以發(fā)展如此迅速，幾乎一夜之間，如雨后春筍一樣出現(xiàn)在諸多城市街頭，是因為這個商業(yè)模式，幾乎完美回答了以上核心要件。
首先，短距離出行是絕對的剛需。特別是日漸擁擠的大城市和高峰期，一直都是巨大痛點，公交、地鐵、出租、私車都無法解決。而過往一些城市（比如上海）嘗試的“公共自行車”，由于各區(qū)政府各自為政，投入主體不清，自行車投放不足，還車困難等一些列問題，最后幾乎都無疾而終。
摩拜為代表的“共享單車”，由公司投放車輛，打開手機APP就能查看附近的車輛，看到有合適的還可以提前預約。不用停車樁，不用辦卡，二維碼掃一掃就能開鎖，不用的時候停在任意合法非機動車停車點即可，半小時收費一元，用車成本低到可以忽略。而且簡單方便易用，幾乎徹底、完美解決了城市“最后一公里”的困擾。
其次，市場巨大。截至2016年12月，我國“網(wǎng)絡預約專車”用戶規(guī)模為1.68億，比2016年上半年增加4616萬，增長率為37.9%。共享單車的潛在用戶規(guī)模，無論如何不會少于這個。
哪怕你是一個絲毫不在意出行成本的土豪，一旦你體驗過約朋友吃飯，開個私家車動輒需要一至兩個小時，然后再花半個小時找停車位的痛苦，你就知道絕大多數(shù)時候，騎摩拜單車到飯館路邊，把車一扔，是多么痛快和瀟灑。所以，共享單車幾乎可以把大城市所有上班族都視作目標群體。
第三，這玩意幾乎沒有觸動任何舊世界哪個“土豪”的利益，摩的除外——而摩的幾乎是所有城市清繳的對象。而且，摩的全是“地下黨”，沒有一個組織，完全不成氣候。
最后，最令人叫絕的，“共享單車”從一開始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了這一點，你不得不對想出這個模式的人由衷贊服。
共享單車的盈利模式，是通過分時租賃來部分變現(xiàn)，通過收取押金來回收資金，實現(xiàn)現(xiàn)金流并進行擴張。
分時租賃那個錢，其實一點不重要，無論是摩拜，還是ofo。運營商賬本清楚：哪怕有一億用戶，每天用一小時，也就1個億的收入，為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費用，并非輕快的買賣。更重要的是，由于其短途特點，及對標公交和傳統(tǒng)“公共自行車”，其定價上浮空間有限。所以，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。
299元押金或可撬動240億
之所以說這是個天才的創(chuàng)新，是因為299元的押金。
這是所有商業(yè)模式最后的一個環(huán)節(jié)，也是最夢寐以求的環(huán)節(jié)——讓用戶掏了錢包
1、可以退，所以多數(shù)人不會抵制繳納這筆錢；
2、可以退，但公司不會自動退，多數(shù)人也不會主動要求退，因為下次用車還得繳，其結(jié)果就是大量資金沉淀在公司，等于無償占用；
3、押金不能動用，不能用作租賃車費的支持。這等于這筆錢只會增加，永遠不會減少；
4、由于一份押金對應一個注冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等于投放一輛車，獲得2400元（300*8）的“存款”。
從這個意義上，摩拜投放的每輛單車，都類似一個儲蓄所。中國網(wǎng)點最多的金融機構是農(nóng)業(yè)銀行，在全國有超過2.4萬家分支機構，3萬臺自動柜員機。而2017年1月23日，富士康成為摩拜新的戰(zhàn)略投資者。此次合作，將會有望大幅提高摩拜單車產(chǎn)量，每年總產(chǎn)能預計將能超過1000萬輛——而每一輛單車，都是一個移動儲蓄點。
分析一下幾個贏利點：
1、車輛使用費：以一代車的費用計算，單次1元，4次/天，一個月22天計，50萬活躍用戶，年收入超過5億。
2、保證金及預付款收益：以1000萬注冊用戶計，人均預充值20元，則保證金達到30億，預收款2億。這筆錢通過一定的市場策略，每年帶來的利息收益超1億。
3、互聯(lián)網(wǎng)市場效應：資本金是融來的，只要故事繼續(xù)講，車輛被人用起來，融資不會有任何問題；平臺大了，用戶多了，自然有人來合作，以招行為例，先是品牌露出+存款，后面可以推廣營銷，招行出錢，摩拜收錢，用戶享樂；再做點大數(shù)據(jù)營銷，根據(jù)用戶的習慣推送生活必需品，如外賣。
共享單車的盈利模式，是通過分時租賃來部分變現(xiàn)，通過收取押金來回收資金，實現(xiàn)現(xiàn)金流并進行擴張。
分時租賃那個錢，其實一點不重要，無論是摩拜，還是ofo。運營商賬本清楚：哪怕有一億用戶，每天用一小時，也就1個億的收入，為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費用，并非輕快的買賣。更重要的是，由于其短途特點，及對標公交和傳統(tǒng)“公共自行車”，其定價上浮空間有限。所以，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。
之所以說共享單車是個天才的創(chuàng)新，是因為它收取的押金。這是所有商業(yè)模式最后的一個環(huán)節(jié)，也是最夢寐以求的環(huán)節(jié)——讓用戶掏了錢包。
1、可以退，所以多數(shù)人不會抵制繳納這筆錢；
2、可以退，但公司不會自動退，多數(shù)人也不會主動要求退，因為下次用車還得繳，其結(jié)果就是大量資金沉淀在公司，等于無償占用；
3、押金不能動用，不能用作租賃車費的支持。這等于這筆錢只會增加，永遠不會減少；
4、由于一份押金對應一個注冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等于投放一輛車，獲得2400元（300*8）的“存款”。
從這個意義上，摩拜投放的每輛單車，都類似一個儲蓄所。中國網(wǎng)點最多的金融機構是農(nóng)業(yè)銀行，在全國有超過2.4萬家分支機構，3萬臺自動柜員機。而2017年1月23日，富士康成為摩拜新的戰(zhàn)略投資者。此次合作，將會有望大幅提高摩拜單車產(chǎn)量，每年總產(chǎn)能預計將能超過1000萬輛——而每一輛單車，都是一個移動儲蓄點。
僅以1000萬輛投放為假設，每輛車鎖定8人，每人約300元押金，沉淀總額資金將達240億——這是最經(jīng)典的互聯(lián)網(wǎng)金融的玩法。
這算是變相集資嗎。？大家還記得那個做小家電而發(fā)財?shù)娜藛?？就是進的貨買完了，但是收到的現(xiàn)金并沒有給供貨商，因為供應商給了經(jīng)銷商一定的賬期，所以經(jīng)驗商可以利用時間差，把錢拆借到其他領域，比如房地產(chǎn)，或其他高回報產(chǎn)業(yè)。實際做主業(yè)并沒有什么錢賺，正是那拆借的回報遠遠大于主業(yè)。所以，這里的押金以及每天的現(xiàn)金流大有文章。最壞的結(jié)果，如果有人跑了，請問，那風險怎么控制？
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