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應不應該學上海,老人不發(fā)乘車卡,發(fā)補貼?

目前上海實行的是上海老人綜合津貼制度,符合要求的老人可以辦理一張上海市敬老卡。上海市敬老卡”是一張具有金融功能的借記卡,該卡可用于購物消費、存取現等,但僅支持境內使用。除具有金融功能以外,該卡也是老年人享受尊老社會優(yōu)待服務的憑證。而在去年中旬,也就是2016年6月就取消了上海市老人持公交卡可以免費乘公交的制度。

老年綜合津貼按照年齡段共分為五檔,具體標準如下:

(1)65-69歲,每人每月75元。

(2)70-79歲,每人每月150元。

(3)80-89歲,每人每月180元。

(4)90-99歲,每人每月350元。

(5)100歲及以上,每人每月600元。

我認為,這項舉措是將福利分配權還給了個人,讓老人的福利直接具體化到現金。從而也解決了老年人搶占高峰時段公共交通資源等社會問題。

實行這項制度后,老年人普遍滿意度較高,早晚高峰期公交和地鐵的老人數量明顯減少,而老人和年輕人因公交座位的沖突更加減少。

上海首先起到了敢吃螃蟹的帶頭作用,但是這項制度能否全國推廣,是要考慮很多問題的,其它省市也不要盲目效仿。因為上海是大市,每年有幾十億的財政投入,這才使得制度得以實施。而且,上海的的精細化管理做得非常到位,這是很多地區(qū)無法比擬的。

總之,到底要不要學習上海發(fā)補貼,而不發(fā)免費乘車卡,要根據當地實際情況而定,不要盲目跟從。

說這話的人,都是站著說話不腰疼。

老人發(fā)乘車補貼,你先問問各地的財政局長答應不答應?!

現在的免費刷卡,收入歸公交公司。公交公司是公共事業(yè)單位,錢轉了一圈還是進了公字號的腰包。

給所有的老年人發(fā)乘車補貼是需要真金白銀的,而且都實實在在的進了老年人個人腰包。

在所有的老年人中能乘車刷卡的是少數,在家不出門不乘車,甚至能乘車卻無卡可刷的大有人在,就別說留守在農村的老人了。

倘若給所有的老年人發(fā)乘車補貼,請你先算算得需要多大一筆銀子?這筆錢從哪里來?

畢竟上海全中國只有一個,上海的財政收入在全國首屈一指。在所有的地市財政收入中哪個能趕上或者超過上海?

所以,能不能給老年人發(fā)乘車補貼,決定因素是各地財政的荷包厚度。

上海政策的大前提是原來的優(yōu)惠政策只限滬籍老人享用。非滬籍老人什么優(yōu)惠都不能享受。而如廣東,現在的優(yōu)惠政策更本不限戶籍。所以,如果政策更改,那是一種倒退,如果不限戶籍都發(fā)津貼,估計廣東的財政也難以為繼。

什么都想學上海!每次的退休金調整上海執(zhí)行得那么快,各地有權執(zhí)行嗎?上海老年人發(fā)過節(jié)費,各地能執(zhí)行嗎?

“卡”老人的辦法想學上海,“利”于老人的辦法怎么不想學上海。

我也是老人,去年就領了老年卡。非常感謝國家對老人的關心。別的城市我不清楚,南昌的老人卡每個月可以乘市區(qū)內公交車100次。去年一年平均下來每個月乘車十次左右。并不是我不喜歡外出走動,在市區(qū),一般都是以步行為主,五、六個公交站的距離,只要不是急事,沒有與人約時間,我都是步行。這樣一來可以鍛煉身體,也不與年輕人爭空間。有的老年人就有些過分,不但一大早就去擠公交車,上車還強迫年輕人讓座,在網絡上經??梢钥匆娺@樣令我這個老人不堪的事情。有一次親眼看見一個奶奶級的老人上車刷卡時竟然刷不動,原來她已經用完了100次,要知道才20幾天呢。說明她每天乘車三次以上,真不知道她整天怎樣的折騰。去年聽一位老同事說上海是每月發(fā)60塊錢交通補貼代替老人優(yōu)惠卡。我覺的這個辦法很好,值得我們南昌市仿效。這樣一來,乘公交車的老人將會大大減少,讓我這樣愛步行的老人得到優(yōu)惠(雖然錢不多),使那些愛乘公交車,與年輕人爭空間的老人受到一定的限制,更會鼓勵更多的老人堅持步行以利身體健康??傊?,從這件事情上看出上海確實是精明,不佩服都不行。

北京不但沒有學上海,而且把外地人捧上天了,北京zf規(guī)定,凡是在北京居住六個月65歲以上老者就可以享受京籍待遇,發(fā)放乘車優(yōu)惠卡,免費逛公園,免費乘車,據官方統(tǒng)計有30萬外地老者領了優(yōu)惠卡,北京的很多公園都被這些人占領了,帶著孫子,孫女隨地吐痰,隨地大小便,素質低的去公共廁所順走幾米免費手紙,公共汽車搶座,占座,都是這幫外地老者,別人讓座連聲謝謝都不說……

上海發(fā)老年卡的做法符合特大型城市關愛老人的需要,它做到了:公平(糾正了部分很少外出的老年人享受不到公交卡的優(yōu)惠);合理(多功能優(yōu)惠卡既讓所有老人享受優(yōu)惠,又減少了公交運輸的壓力);方便(老人只需隨身帶這張卡,絕大部分需用錢的事都能搞掂)。但如在全國推廣會有困難,首先,這張卡對社會服務設施要求較高,外地城鄉(xiāng)未必能做到;其次,對持卡人群來說,平均素質也相對要求高些,一些地區(qū)的老人平均文化水平較低,還要有人陪同才能使用該卡,容易導致他們無法及時享受到政府的優(yōu)惠政策,反而讓好事做壞;第三,各地都有自己行之有效,老人滿意的優(yōu)惠政策,如果放棄自己的長處,硬學上海的“經驗”,只能是東施效顰,削足適履,反把好事辦砸。

我感覺上海對老年人棄乘車卡發(fā)補貼是非常的實惠的惠及老年人的好事。老年人和年輕人的性格一樣,有喜歡外出的,乘車卡用起來比較方便,有喜歡宅家里不大出門,乘車卡對他們用處不大。而且老年人齡越大出門的乘車公交的也越來越少,所以發(fā)補貼對老年人來說是最好的,老年人可以根據自己的需求來使用補貼,惠及的面更廣更大,實實在在的一件好事。老年乘車卡變老年補貼,上海市政府惠及老年人走在了全國前列,上海的老年人真幸福。

我以前對這個問題就說過,要為上海政府點贊,因為要做到這一點(好處很多,不再重復)需要強大的財政支持,把錢發(fā)給個人,你必須每個月都要拿出一筆數額不小的錢來,目前,這不是所有政府能做到的,給老人免費乘車卡,政府也要付錢給公交公司,但因為大家知道的原因,當財政有困難時,這筆錢是可以拖欠的,公交公司不一定能按時足額拿到這筆錢,這樣對政府的財政壓力會小很多。所以,能不能做到和上海政府那樣取消免費乘車和當地政府的經濟實力緊密關聯。

這樣做城市必須有錢。發(fā)補貼每個老人都要發(fā),發(fā)補貼的時候錢就花出去了,發(fā)乘車卡,每個老人也得發(fā),但只有老人乘車時錢才花出去,而經常乘車的老人占老年人的總數不足五分之一,對于財政比較緊的城市都愿意發(fā)乘車卡。另外城市大多數老年都擔負帶子孫做家務,而城市將很多便民的菜市場撤了,集中到距城市較遠的地方,無形中增加了乘公交人員,一般上班族乘公交時,與其擠公交的老年人基本都是買菜的,送孫子上學的,上醫(yī)院看病的,真正專門坐車玩的是極少數極少數。難怪老人們說,替你們做飯,替你們送小孩上學上幼兒園,替你們干家務,老人不給年輕人添麻煩就不錯了,還煩老年人一起擠公交。

上海,北京都只要精英來參於城市發(fā)展,而對於他們的父母到來協助帶孩或養(yǎng)老是排斥的,覺得加重了城市負擔。象上海發(fā)乘車補貼明顯就是排斥長期在滬老人,不排除有些老人受各種影響素質極差,但那一個年齡段都有品行不好的人。北京暫時長期居住老人仍能享受免費地面公交。實際上老人免費坐公交只改革開放后對有出行需求老人的一種福利,如果把所有福利都轉化成金錢來處理的話,本身就是對全國老人不公平,而且會對其它各類事情的處理起負作用,難道除了錢沒有更好的方法了嗎?

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