普及一個(gè)常識(shí)，就是高原地區(qū)的含氧量和平原地區(qū)是一樣的，都是20%左右，為什么高原缺氧？
如果說，海平面的海拔0米的時(shí)候氣壓是1.0的話，那么海拔越高，氣壓就越低，說白了就是空氣稀薄了，而人吸入的空氣還是那么多，肺活量還是那么大，空氣的密度低，導(dǎo)致吸一口沒吸進(jìn)多少空氣，人很快就缺氧了，缺氧就會(huì)導(dǎo)致各個(gè)器官的不適應(yīng)，于是就高反了；
在西藏海拔4000米的時(shí)候，氣壓是0.6左右，這就是說你吸一口氣，吸進(jìn)了原來60%的空氣量；
由于高原空氣密度是平原地區(qū)的70-80%左右，那么含氧量也就少了20-30%，表現(xiàn)出缺氧狀態(tài)；
一般到西藏不需要背氧氣罐，但是去珠峰為什么要背氧氣罐呢？
珠峰在接近萬米高空，他的氣壓可能是0.3或者0.4左右，一般人幾乎不可以生存的空氣密度；
那么，萬米高空的飛機(jī)，和和珠峰的氣候是一樣的，冷，空氣密度低，會(huì)不會(huì)有高反的可能呢？
若是人在高空中，是無法生存的，必須帶氧氣罐，穿特殊的衣服才可以生存，為什么坐飛機(jī)不高反呢，這取決于設(shè)備，還有活動(dòng)量決定的，什么人能感受到飛機(jī)的高反狀態(tài)呢？
喝了酒的人，心臟病人，都會(huì)有所感受，為什么呢？
給大家，好好聊聊這個(gè)事情，哈！
目前的客機(jī)都是增壓艙，群封閉的客艙，增壓艙從外部吸收空氣，擠壓到機(jī)艙里，假如外部只有0.3大氣壓，而機(jī)艙里0.7大氣壓，足夠保證乘客呼吸，別忘了是0.7和拉薩差不多；
飛機(jī)下降的時(shí)候，會(huì)逐漸把艙內(nèi)氣壓升高到1.0，為什么不在萬米高空升級(jí)到1.0呢？
因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)體受不了，會(huì)變形的，知道這個(gè)意思了吧？
理論上萬米高空的飛機(jī)內(nèi)部也是缺氧狀態(tài)，相當(dāng)于拉薩，你若是這個(gè)時(shí)候做100個(gè)俯臥撐照樣高反，你坐飛機(jī)沒有高反是，是因?yàn)槟銢]有劇烈運(yùn)動(dòng)，一運(yùn)動(dòng)就高反了；
另外，喝了酒，或者有心臟病的人，一定會(huì)有很大的反應(yīng)，這也是為什么上飛機(jī)不喝酒的原因之一，以后坐飛機(jī)，知道怎么保護(hù)自己了吧，這也是為什么身體受傷的人，不能夠做空姐的原因？
另外，外部空氣經(jīng)過高壓倉(cāng)壓縮空氣，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，為什么飛機(jī)內(nèi)部熱呢？
飛機(jī)外在，萬米高空，都是在零下50度以上，和珠峰一樣的溫度，那么換個(gè)空氣都是涼的，也不需要空調(diào)AC開關(guān)，吸進(jìn)來的就是冷氣，就這樣高低搭配，給了乘客一個(gè)舒適的乘機(jī)環(huán)境；
有的車友，在去西藏的時(shí)候，給車內(nèi)加了制氧機(jī)，管用嗎，那是相當(dāng)?shù)墓苡?，就是把缺的?0%的氧氣比例補(bǔ)回來，就可以了，人體理論上就不會(huì)高反了，所以換輪胎，需要一瓶便攜式氧氣，增加氧氣吸入和血液流動(dòng)性的平衡，人就不會(huì)高反，就這個(gè)道理了？
好了，就說這么多吧，祝大家出行的時(shí)候，好運(yùn)，玩得開心！
同學(xué)，看來你是沒搞懂高原反應(yīng)產(chǎn)生的原因，以及飛機(jī)客艙的供氧系統(tǒng)啊。。。
首先，高原反應(yīng)的產(chǎn)生跟高度是沒有關(guān)系的，而是身體的攝氧量以及耗氧量之間產(chǎn)生了失衡而導(dǎo)致的。
眾所周知，在高海拔的地區(qū)，含氧量比海平面低不少，這時(shí)人體在單位時(shí)間內(nèi)的攝氧量會(huì)低于海平面的攝氧量。如果你在海平面的耗氧量本來就維持在一個(gè)非常高的水平，攝氧量突然降低后，身體的各個(gè)重要器官就會(huì)出現(xiàn)供氧量不足的情況，這個(gè)時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生高原反應(yīng)。
這也是平時(shí)為什么很多經(jīng)常去高原的人說，高反和體質(zhì)好壞沒什么大的關(guān)系，反而是那種經(jīng)常不運(yùn)動(dòng)的胖子以及小朋友不容易高反，因?yàn)檫@類人群在海平面的耗氧量本來就很低，即使上了高海拔，攝氧量降低，也可以保持一個(gè)攝氧量＞耗氧量的水平。
而經(jīng)常擼鐵的肌肉男、經(jīng)常跑步的運(yùn)動(dòng)人士，第一次上高原反而非常容易高反，是因?yàn)樗麄冊(cè)诤Ｆ矫嫔系暮难趿烤秃芨撸狭烁吆０窝鯕夂繙p少后，耗氧量是不變的，很容易攝氧量＜耗氧量，這樣就很容易噶反。
所以我們才說，第一次上高原，預(yù)防高反要注意休息，不要?jiǎng)×疫\(yùn)動(dòng)，要少食多餐。這些方法的原因都是為了降低身體的耗氧量，或者將耗氧量維持在一個(gè)比較低的水平，保證身體的攝氧量＞耗氧量。
然后飛機(jī)雖然飛的很高，很多國(guó)際航班的巡航高度甚至在一萬多米高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界最高峰珠穆朗瑪峰。但這不意味著經(jīng)常坐國(guó)際航班的人就能上珠峰。
因?yàn)轱w機(jī)客艙內(nèi)是有一套加壓、供氧系統(tǒng)的，可以讓客艙內(nèi)的氣壓、含氧量穩(wěn)定在海平面的水平。所以即使飛機(jī)飛的再高，坐飛機(jī)的人也不會(huì)高反。
這一切要?dú)w功于飛機(jī)的增壓系統(tǒng)的。
要知道高原反應(yīng)是人體在沒有適應(yīng)的情況下，從平原的高壓富氧環(huán)境中短時(shí)間進(jìn)入并暴露在高原低壓低氧環(huán)境而產(chǎn)生的一種不適應(yīng)的病理性反應(yīng)。大約在海拔5000米的地方，含氧量就只有海平面的一半了，大多數(shù)人在這個(gè)高度都會(huì)表現(xiàn)出呼吸困難，心跳加速。高空飛行時(shí)飛機(jī)的客艙增壓系統(tǒng)會(huì)給客艙補(bǔ)充新鮮空氣并給客艙加壓，使客艙內(nèi)的大氣壓力高于客艙外壓力。
不過，飛機(jī)在高空巡航的時(shí)候，并不是說客艙內(nèi)的壓力就和海平面一樣了。其實(shí)巡航階段，客艙壓力還是要略低于海平面，這是因?yàn)槿绻芽团搩?nèi)的壓力加到和海平面一樣，那飛機(jī)機(jī)身將承受很大的內(nèi)外壓強(qiáng)差，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)對(duì)機(jī)身有所破壞，另一方面會(huì)要求飛機(jī)設(shè)計(jì)者加強(qiáng)機(jī)身結(jié)構(gòu)，從而增加飛機(jī)重量，這樣做是不經(jīng)濟(jì)的。因此飛機(jī)上設(shè)有放氣口，專業(yè)術(shù)語叫做“排氣活門”，用于調(diào)節(jié)客艙內(nèi)的氣壓，一般情況下把客艙內(nèi)的壓力調(diào)節(jié)到相當(dāng)于海拔高度2400米處的大氣壓力，這樣大部分人都不會(huì)感覺不適。這就是為什么坐飛機(jī)盡管客艙增壓，但起飛降落的時(shí)候還是會(huì)感覺耳膜膨脹，因?yàn)榭团搩?nèi)的壓力確實(shí)還是有所降低了。這里我們把飛機(jī)客艙內(nèi)氣壓所對(duì)等的海拔高度叫做“客艙高度”。
絕大多數(shù)人在海拔3000米高度才會(huì)產(chǎn)生高原反應(yīng)，而大多數(shù)飛機(jī)巡航時(shí)的客艙高度在2400米左右，所以坐飛機(jī)是不會(huì)有高原反應(yīng)的。
另外補(bǔ)充一點(diǎn)，波音787和空客A350作為最新一代的客機(jī)，他們機(jī)身采用了大量復(fù)合材料，可以使機(jī)身能夠承受更大的客艙內(nèi)外的壓力差，從而可以使客艙高度從2400米左右降低到1800米，客艙高度的降低使空氣中的含氧量上升，這樣乘客會(huì)感覺更舒適一些。
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首先你能提出來這個(gè)問題，說明你根本沒明白什么情況導(dǎo)致的高原反應(yīng)。高原反應(yīng)不單純是指高度高就能產(chǎn)生某種反應(yīng)，而是說因?yàn)槲覀兊竭_(dá)了一定高度之后，因?yàn)橹車h(huán)境的氣壓和含氧量的變化，致使人們不適應(yīng)，因?yàn)檫@里已不再是我們習(xí)慣的常態(tài)環(huán)境，而導(dǎo)致的一種身體上的不適應(yīng)，所以我們通常說的高原反應(yīng)，就是我們到達(dá)高原地帶以后，由于海拔可能有我們?nèi)粘Ｉ畹膸资?、幾百米，突然上升到了?shù)千米之后，會(huì)有一種身體上的不適應(yīng)。
而飛機(jī)能跟這完全是兩碼事，飛機(jī)雖然飛得高度比較高，但是你在機(jī)艙內(nèi)，他的氣壓和含氧量，都是被調(diào)整到人們普通在地面能夠適應(yīng)的一個(gè)程度，所以你在飛機(jī)里面，這個(gè)環(huán)境根本不是高原反應(yīng)所處的那個(gè)環(huán)境，所以根本沒有可比性。如果一定照你這樣比喻的話，那么上天的宇宙飛船里航天員該怎么辦呢？
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